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Autor Tema: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico  (Leído 11966 veces)

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Desconectado Picazo

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bueno, aki os dejo este interesante artículo para los que vayan algo perdidos en estos temas, aclararse un poco jeje.

Mejora de los atmosféricos
 
Un motor es un compromiso de llenados y quemados a distintos régimen y a distintas cargas , por eso romper ese equilibrio nos permite con cierta facilidad aumentar la entrega de potencia máxima , aunque a cambio deberemos ceder en entregas en medios y sobre todo en la forma de entregar o el sonido propio del motor.
 
El cambio de colectores mas cortos en la admisión favorece los llenados a altas vueltas y por lo tanto eleva el par entregado por el motor en altos regímenes, no obstante los coches suelen equiparse con admisiones variables que modifican el recorrido de gases en bajo y alto régimen, si usamos de recurrir a colectores cortos, esto elimina la ventaja de la entrega en medios, por lo tanto tendremos un vehículo mas radical sin tanto empuje en la zona normal de uso.
 
El cambio de colectores de escape ( de los habituales de fundición a unos de acero) permite que a similares secciones de paso, la salida de gases sea mas fácil por su menor rozamiento con la perdida en el escape , así como su recorrido mas propicio, unos colectores en arquitectura 4/2/1 mejoran el vaciado  de la cámaras de gases por la forma de canalizar los mismos. De igual  manera aumentar el uso de escapes deportivos mas caros pero de menor resistencia que los de serie, permite un mejor vaciado y por lo tanto llenado de la cilindrada, esto suele permitir elevar la entrega de par en altos regímenes casi sin sacrificio (nada mas que el económico) y permite ganar entre un 5% o un 6% de potencia máxima y mejora en todos los regímenes. Algunos coches (sobre todo versiones deportivas) ya llevan un sistema de escape similar a esto de serie.
 
 
Cambios en la distribución

 
Mediante el cambio del árbol de levas ( bien de la admisión, bien del escape , o de ambos) podemos mejorar el llenado de los cilindros aumentando el tiempo que permanecen abiertas las válvulas en el cilindro permitiendo un mejor vaciado y llenado de la cámara.
 
El aumento del tiempo de dichos ciclos y la sección de apertura de la válvula ( alzado) va a mejorar la entrada o salida de gases a determinada velocidad de giro en virtud de la aceleración de los gases y su inercia cuando dichas válvulas se abren o cierran, de igual manera el tiempo que ambas válvulas permanecen abiertas generando un efecto de succión por parte de los gases de escape que mejore el llenado de admisión , permite que el llenado y el quemado a altos regímenes siga siendo efectivo, por lo que sus revoluciones con entrega de par satisfactoria  (elevación de potencia máxima) se hará mas patente.
 
El aumento del alzado de la leva trae como mejora una mayor sección de paso y un aumento claro del régimen máximo efectivo, pero como contrapartida , cuando el volumen de gases  que se maneja sea en un caudal mas reducido ( bajo régimen ) la lentitud de los mismos no permiten aprovechar dicho efecto  perjudicando en un motor que se abuse de dicho efecto buscando alto régimen , el uso en regímenes medios o bajos si se modifica el alzado de la válvula perderemos llenado en las zonas bajas del cuentavueltas.
 
Por lo tanto deberemos tener en cuenta que irnos a distribuciones muy radicales pueden elevar nuestro régimen de giro y aumentar la potencia máxima , pero perjudica notoriamente la entrega en bajos y deberemos ser ecuánimes en nuestra decisión, podemos no obstante llegar a un compromiso en la longitud de colectores que compense de alguna manera dicho efecto.
 
El cambio de árboles de levas debería llevar aparejada un cambio en los muelles de la válvula y si es posible también en las mismas, si aumentamos el diámetro de la válvulas permitiremos mayor capacidad de respiración , por lo que siempre que sea posible se recurrirá a diámetros de válvulas mayores que no entorpezcan a la configuración de la cámara ni a sus asientos, a su vez y dado que el régimen de giro se elevará , deberemos aumentar la fuerza de los muelles de dichas válvulas o mejor duplicarlos de forma que no se  vea afectados por la resonancia ( rebote de válvulas o rotura de muelles) por usarse a una velocidad de giro para los que no se diseñaron
 
 
El uso de kit de admisión directa
 
 
Estos elementos se aprovechan de la menor perdida de carga en el filtro de forma que con similar presión de alimentación externa se consiga mejores llenados efectivos de cámara, esto que tiene su lógica... no siempre tiene que ser bueno.
 
Si en los motores turbos un kit de admisión directa  a duras penas mejora algo que no sea el esfuerzo de bombeo del turbo, por hallarse este como elemento intermedio entre atmósfera y cámara y compensar sobradamente las perdidas en filtro.
 
En uno atmosférico dicha ganancia si puede entenderse como tal, pero deberemos analizar también  la disposición de la toma. Si sustituimos una toma directamente del exterior de aire fresco e incluso forzado hacia el filtro, por un kit que tome del compartimiento motor, dicha ganancia puede disiparse por el efecto de la mayor temperatura de los gases de entrada y su menor densidad de oxigeno. Así que seremos cuidadosos con su instalación y atenderemos a la zona donde se suministra. Dentro de esto , la perdida de carga será menor y se acusará mejora principalmente a alto régimen , debido a que la forma de los colectores de los vehículos de serie se piensa para mejorar el llenado a medio régimen y reducir el ruido de admisión , siendo la ganancia de potencia un objetivo mas secundario en el diseño de las tomas de aire.
 
La mejora de las perdida de carga ( kit de admisión , colectores pulidos o escapes de chapa de acero) persiguen una mejora de llenado en todos los regímenes ( aunque se notará mas en altos)
 
La mejora de los valores  de tiempo de apertura de válvulas, su momento y su alzado, persiguen principalmente elevar el régimen de giro con entrega de potencia , por mejorar el llenado básicamente en alto régimen.
 
Nos queda ahora mejorar la forma del quemado de manera que la presión media efectiva en el pistón sea mas elevada y se mejore el rendimiento y la consiguiente entrega d par y potencia .
 
Una vez mejorado el llenado de la cámara con gases frescos debemos comprobar que el sistema de inyección tiene capacidad suficiente para hacerse con el incremento de caudal, si antiguamente cuando se potenciaba un motor a la mejora en la respiración se acompañaba con un carburador de mayor paso o de doble cuerpo que diera suministro a el mayor caudal, actualmente aunque el sistema pueda manejarse en esos volúmenes , puede ser recomendable aparte de aumentar los conductos de paso de aire , aumentar la presión de suministro de la bomba de gasolina o su caudal, de manera que se haga con el mayor requerimiento que se le precisa.
 
La mejora en la inyección a priori no debe ser precisa a menos que  sea muy grande el incremento de régimen conseguido, y será mas la experiencia de la misma la que nos diga si va muy justa y precisa ser sustituida.
 
Tocar el encendido no va a ser sencillo como lo era cuando el distribuidor se encargaba de dicho cometido, ahora la gestión electrónica no obligará a introducir u adelantador del mismo ( tipo  chip) que permita un encendido anticipado e la mezcla consiguiendo con ello un quemado a volumen mas constante y con mayor incrementos de presión , es de notar que acometer dicha modificación sin un sistema de inyección con sensor de detonación , puede traer mas problemas que satisfacciones , ya que nos arriesgaremos que en determinadas circunstancias ( muco calor , altas cargas y ajas revoluciones) se produzca detonación en la mezcla o incluso picado lo que podría deteriora el pistón o el mismo motor en poco tiempo.
 
El adelanto de encendido se hará con tanteo , siendo 5º o 10º lo máximo a lo que podremos llegar , dependiendo del margen que nos ermita el diseño de la cámara de combustión y la relación de compresión , si se  aumenta la relación de compresión ( rebajando la culata) dicho adelanto puede no ser preciso, o en caso de hacerse el empleo de gasolina de mayor octano será bien aprovechado por su mejor capacidad de soportar las presiones y temperaturas mejorando el rendimiento y la potencia extraída.
 
Es importante no confundir este adelanto con el retraso que se le proporciona a motores atmosféricos cuando se les sobrealimenta , también intercalando un chip, en este caso no se busca la mejora de rendimiento que pretendemos en el atmosférico, si no evitar la detonación a sabiendas que perderemos rendimiento por retrasar el encendido, pero sacrificando esto por el mayor llenado que la sobrealimentación nos proporciona.
 
El adelanto de encendido, no supone mas de un 5% de potencia , pero si mejoramos el llenado y retocamos a la vez el encendido podamos hablar de un incremento de entre 15 o 20 cv en un motor de 100 cv máximos, aunque la mejora se notara en una zona determinadas de régimen .
 
Si aumentamos el régimen de giro efectivo ( modificaciones de distribución) el incremento de potencia puede llegar a ser elevado, ya que la potencia es proporcional al régimen de giro y elevar el mismo en 1000 o 2000 rpm, incrementa la potencia entre un 20% o un 40% para un motor que la entregue a 5000 rpm, será ahí donde deberemos trabajar si realmente queremos aumentar la potencia con cierta enjundia, pero en este caso las ventajas bien de la mano en que el caudal manejado por la bomba de refrigeración se aumentara igualmente y de que la caja podrá soportar el incremento ya que este no vendrá en forma de par, como en un turbo , si no a base de régimen , lo que hará la caja útil incluso por desarrollos.
 
Pero deberemos asumir siempre la perdida que encontraremos en la zona de medios así como la dificultad de conseguir un trabajo muy profesional en este terreno que nos de cierto grado de fiabilidad .

Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico

Desconectado Picazo

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Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico
« Respuesta #1 en: December 20, 2009 - 13:35:05 »
y si todo esto no os conforma, metedle turbo  :roto2:








salu2 compañeros!

Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico

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Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico
« Respuesta #2 en: December 20, 2009 - 13:55:39 »
yo quiero ese turbo cuanto cuesta el conjunto completo.

Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico

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Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico
« Respuesta #3 en: December 20, 2009 - 19:00:30 »
de donde has sacado esas fotos por dios.....pasame enlace que eso lo quiero yoooo

Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico

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Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico
« Respuesta #4 en: December 20, 2009 - 19:30:29 »
coñoooo :wizard:

Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico

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Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico
« Respuesta #5 en: December 20, 2009 - 20:53:47 »
Lo de ver mi motor con turbo, me ha puesto malo, ya esta noche no duermo, Buffffff ...

Saludos
Hay vida mas alla de las 4.000 rpm ...

Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico

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Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico
« Respuesta #6 en: December 20, 2009 - 21:02:28 »
Muy buena explicacion, no sera ese tu coche no?

TRD ---> Toyota Racing Development

Mii proyecto http://foro.clubcelica.es/index.php/topic,353.

Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico

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Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico
« Respuesta #7 en: December 20, 2009 - 22:09:55 »
Esas fotos son del foro yanki de 6g,jaja, yo tmbien e soñao con ver mi motor asi,jaja.un saludo

Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico

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Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico
« Respuesta #8 en: December 20, 2009 - 22:39:41 »
tenia yo unas fotos de un 6g paso a paso poniendo un turbo aver si las encuentro

Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico

Desconectado Picazo

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Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico
« Respuesta #9 en: December 20, 2009 - 23:38:03 »
Esas fotos son del foro yanki de 6g,jaja, yo tmbien e soñao con ver mi motor asi,jaja.un saludo
exacto jeje, mola eh :lol:

Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico

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Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico
« Respuesta #10 en: December 21, 2009 - 03:55:43 »
Yo ya sabia del kit de turbo para los 7A-FE pero yo lo creo que hay que tener unos Euros para esso!!!
Bueno post!!!
 :victory:
« Última modificación: January 05, 2010 - 22:37:57 por gonç@lves »
Yo nunca he querido tener un coche con récords...
...yo nunca he querido tener un coche legendario...
... yo siempre he querido tener un coche que me hace sentir bien, yo lo creo que eso mis coches lo hacen, sin duda.

Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico

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Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico
« Respuesta #11 en: December 21, 2009 - 12:42:05 »
Bueno aqui teneis aora le dais a traducir y os lo empoyais y el primero que lo entienda que nos lo explique,jaja.

http://www.6gc.net/forums/index.php?showtopic=52444

Que lastima no tener dinero para hacer una locura de estas,jajaja.
Un saludo

Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico

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Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico
« Respuesta #12 en: December 22, 2009 - 01:06:31 »

Bueno aqui teneis aora le dais a traducir y os lo empoyais y el primero que lo entienda que nos lo explique,jaja.

http://www.6gc.net/forums/index.php?showtopic=52444

Que lastima no tener dinero para hacer una locura de estas,jajaja.
Un saludo


Bien una autentica locura, muy bueno...
El 3º piston hay quedado una lastima...!!!

Bueno post...
Abrazos :victory:
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... yo siempre he querido tener un coche que me hace sentir bien, yo lo creo que eso mis coches lo hacen, sin duda.

Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico

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Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico
« Respuesta #13 en: January 05, 2010 - 14:25:28 »
yo querer :girl_sigh: :girl_sigh:
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Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico

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Re: [6Gen] pequeño artículo sobre como mejorar un motor atmosférico
« Respuesta #14 en: January 12, 2010 - 02:18:38 »
yo me dedico mucho a eso poner un turbo a un coche atmosferico os puedo asegurar que es una lokura ai que empezar cambiando las guias de valvulas (unos 5 e cada una segun cuales jejeej) luego valvulas(unos 20 x cada una ) que aguanten turbo,segun que culatas los asientos de valvulas,pistones segmentos bielas cigueñal camisas de bloque cojinetes.todo eso mas el turbo con su colector sale por un webo y medio del otro jajaj la gente no lo suele acer pero vamos los que lo acen 7000 te los dejas mas meterle frenos mejores suspensiones etc conclusion una puta ida de bola jajajaja a no ser que te puedas limpiar el culo con billetes de 500 xdxd saludos espero que  os aya kiado de la cabeza meterle turbo a un atmosferico xd siempre saldra mejor cambiar de coche o meterle motor con turbo saludos
hola que tal?si te mola mi coche ola,y si no pistolaaaaaaa¡¡¡

 

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