[alfredo_mmr]

Abro este tema para que veáis como se sustituye el catalizador por el supresor, es una operación muy sencilla, que se tardan escasos 10 minutos, y que merece la pena aunque haya que hacerlo dos veces al año para pasar la ITV. Mejora el sonido y la respuesta en altas rpm.

[newbye]

alfredo te faltan las fotos

[alfredo_mmr]

 - Foto del catalizador:





Lo único que hay que hacer es soltar las 4 roscas con sus tornillos, se tiene que hacer con dos llaves de 14, ya que sino da vuelta el tornillo y la rosca.

 - Foto sin catalizador y sin supresor:



 - Foto con el supresor ya montado.





Para montarlo hay que hacer la misma operación que para quitar el catalizador pero al revés, apretando todos los tornillos con la ayuda de las dos llaves, y asegurándote que las juntas están en buen estado, yo las compre nuevas.

[alfredo_mmr]

alfredo te faltan las fotos

Estoy en ello, es que me esta dando problemas 

[alfredo_mmr]

Brico finalizado  :victory:

[newbye]

Muy bueno esto va para el indice bricos

[Charly]

Muu güeno y muuu bonito!!

[AndreST]

Tio no notas que anda algo menos en baja (bastante menos diria yo) es que ahora hara unas dos o tres semanas que ando con el catalizador porque hice la ITV y noto que el coche anda mejor, porque como siempre circulo a no mas de 3200rpms, el coche por debajo de ahi me responde mas... asi que estoy planteandome si volver a ponerselo o no al supresor...

Mi conclusion con el tema de supresor es:
Si lo usas generalmente a altas vueltas igual si que vale la pena porque en altas ganas, pero si lo usas para todo andar (es decir sin pasar de 4000rpm) no se yo hasta que punto vale la pena...
Pense en adelantar un pelin el encendido para compensar esa perdida de compresion que hay al quitar el catalizador, pero tiene que ser muy poco sino se corre riezgo de picado de viela y en muchos casos hay que usar gasolina 98 para que no se joda...

[alfredo_mmr]

En bajas si que noto algo mas muerto el coche, pero no me importa mucho, ya que aunque suelo circular normalmente alrededor de 3.000 rpm, no le exijo nada, es a partir de 4.000 rpm cuando piso a fondo, así no tengo problemas de picado de biela.

[AndreST]

Picado de viela viene cuando se adelanta el encendido demaciado, no tiene nada que ver el supresor  (puedes tener picado incluso a pocas vueltas si adelantas demaciado)

Dije lo de adelantar el encendido para compensar esa perdida de compresion al dejar el escape mas "libre". Adelantando el encendido podemos aumentar la compresion, pero hay que tener mucho ojo!

No se yo me pensare si ponerlo por eso de que muy pocas veces paso de 4000 rpms (ando muy tranquilo siempre) y para perder prestaciones (a los regimenes que normal mente ando)... no se...  :unsure:

[alfredo_mmr]

El picado de biela también se puede producir cuando le pisas a fondo a 2.000 rpm, por ejemplo, que no tira nada y retiembla el coche, ya que le exiges en un régimen que no tiene potencia.

Sobre poner o no el supresor, depende de lo que necesites, pero si no sueles pasar de 4.000 rpm, no creo que merezca la pena ponerlo.

[AD9]

¿Y si le pones un supresor más fino?

No retendría como el catalizador, pero al ser más fino que el que llevas ahora opondría más resistencia.
Sería como un término medio entre tener catalizador o supresor.

[alfredo_mmr]

¿Y si le pones un supresor más fino?

No retendría como el catalizador, pero al ser más fino que el que llevas ahora opondría más resistencia.
Sería como un término medio entre tener catalizador o supresor.

No creo que tenga nada que ver el grosor del supresor, yo creo que el catalizador gana en bajas porque hay mayor contra-presion a causa de las mallas interiores que lleva.

[AD9]

¿Y si le pones un supresor más fino?

No retendría como el catalizador, pero al ser más fino que el que llevas ahora opondría más resistencia.
Sería como un término medio entre tener catalizador o supresor.

No creo que tenga nada que ver el grosor del supresor, yo creo que el catalizador gana en bajas porque hay mayor contra-presion a causa de las mallas interiores que lleva.

Hombre, esto es lo mismo que un cable conductor de electricidad, o una tubería de agua: Si pones un tramo más fino aumentas la resistencia, creas un cuello de botella.
En este caso el catalizador crea más resistencia por las mallas interiores como tú dices. Por eso un tubo fino creará resistencia pero menos que un catalizador.

[alfredo_mmr]

Puede ser, haber si alguien ha probado algo parecido...