Club Celica España


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Temas - Picazo

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pues bueno e creao este post para saver los que tengais un 6 gen como habeis colocado el nuevo silenciador y si os a sido muy dificil... yo el viernes lo tengo que mirar, pero si boy ya con alguna idea, mejor que mejor xD

salu2 tios aki os dejo una foto del silenciador como es:



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Disculpat por la pregunta, pero no estoy muy metido en estos temas... me e pillado unos separadores del celica 7 gen que supongo que me serviran a mi 6 gen y son de 2 cm, hay que homologarlos? si hay que hacerlo, eso saldria muy caro?



Saludos celiqueros!

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Venta / [6Gen] Ruedas originales celica en venta
« en: January 05, 2010 - 13:43:55 »
Bueno como algunos ya sabreis, e comprado a jteran las ruedas del celica nuevas, y por desgracia no tengo sitio para guardarme las de origen para mi 6 gen... y las cubiertas estan muy bien, vamos estaran a mas de un 70% seguramente, le queda muxa traya.

vendo las 5 ruedas en 150 euros, con los tapacubos originales de toyota.

interesados respondet al post, o agregadme a : patachuula@hotmail.com ( patachuula con 2 "u" xD)

pd: urge muchiiisimo la venta, por eso pongo ese precio, porque no tengo espacio para guardarlas y tienen que estar fuera de casa en 1 semana!

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Toyota Celica / Homologar llantas de 7 gen a 6 gen
« en: January 04, 2010 - 14:23:14 »
Alguien lo a echo? en mi documentacion me permite poner una rueda de hasta 15 pulgadas, pero me e pillado unas del celica 7 gen y como sabeis son 205/50/16.

me gustaria saber donde se puede homologar y los pasos a seguir y si sabeis el precio perfecto  :dance:

muchas gracias compañeros!

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Potenciación, Tuning & Performance / llantas 7 gen en 6 gen?
« en: December 31, 2009 - 11:37:08 »
Buenos dias foreros!!, mi pregunta es, si las llantas del 7 gen sirven para un 6 gen sin tener que modificar nada, alguien lo a echo o lo sabe con seguridad?
salu2!

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Toyota Celica / Codigos de piezas de TOYOTA
« en: December 20, 2009 - 13:39:39 »
Bueno aqui os dejo ese pdf de los codigos de piezas de la marca TOYOTA para quien lo necesite jeje, lo acabo de subir, asi que supongo que aun no estara disponible el enlace :whistle:

a buestra salud  :drinks:
http://www.megaupload.com/?d=B9HIRFQK

pd: si, esta mañana e estado muy aburrido xDD

pd2: el enlace ya funciona :yahoo:

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Bricos y Manuales / pares de apriete del motor 7A-FE
« en: December 20, 2009 - 13:22:13 »
No sabia muy bien donde poner esto tios xD pero bueno si no es el lugar inducado, pido perdon por anticipado :unsure:

bueno aí ba, os dejos los pares de apriete de nuestro motorcin  :roto2:

PARES DE APRIETE 7A-FE :


coginetes de cigueñal en primera fase :30 nm

cojinetes de cigueñal en la segunda fase:60 nm

cojinetes de cabeza de biela 1 fase: 25 nm

2 fase:90ª

bomba de aceite a bloke de cilindros : 21nm


tornillos del carter de aceite : 5nm

polea amortiguador de cigueñal :118nm

engranaje/piñon del arbol de levas :59nm

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bueno, aki os dejo este interesante artículo para los que vayan algo perdidos en estos temas, aclararse un poco jeje.

Mejora de los atmosféricos
 
Un motor es un compromiso de llenados y quemados a distintos régimen y a distintas cargas , por eso romper ese equilibrio nos permite con cierta facilidad aumentar la entrega de potencia máxima , aunque a cambio deberemos ceder en entregas en medios y sobre todo en la forma de entregar o el sonido propio del motor.
 
El cambio de colectores mas cortos en la admisión favorece los llenados a altas vueltas y por lo tanto eleva el par entregado por el motor en altos regímenes, no obstante los coches suelen equiparse con admisiones variables que modifican el recorrido de gases en bajo y alto régimen, si usamos de recurrir a colectores cortos, esto elimina la ventaja de la entrega en medios, por lo tanto tendremos un vehículo mas radical sin tanto empuje en la zona normal de uso.
 
El cambio de colectores de escape ( de los habituales de fundición a unos de acero) permite que a similares secciones de paso, la salida de gases sea mas fácil por su menor rozamiento con la perdida en el escape , así como su recorrido mas propicio, unos colectores en arquitectura 4/2/1 mejoran el vaciado  de la cámaras de gases por la forma de canalizar los mismos. De igual  manera aumentar el uso de escapes deportivos mas caros pero de menor resistencia que los de serie, permite un mejor vaciado y por lo tanto llenado de la cilindrada, esto suele permitir elevar la entrega de par en altos regímenes casi sin sacrificio (nada mas que el económico) y permite ganar entre un 5% o un 6% de potencia máxima y mejora en todos los regímenes. Algunos coches (sobre todo versiones deportivas) ya llevan un sistema de escape similar a esto de serie.
 
 
Cambios en la distribución

 
Mediante el cambio del árbol de levas ( bien de la admisión, bien del escape , o de ambos) podemos mejorar el llenado de los cilindros aumentando el tiempo que permanecen abiertas las válvulas en el cilindro permitiendo un mejor vaciado y llenado de la cámara.
 
El aumento del tiempo de dichos ciclos y la sección de apertura de la válvula ( alzado) va a mejorar la entrada o salida de gases a determinada velocidad de giro en virtud de la aceleración de los gases y su inercia cuando dichas válvulas se abren o cierran, de igual manera el tiempo que ambas válvulas permanecen abiertas generando un efecto de succión por parte de los gases de escape que mejore el llenado de admisión , permite que el llenado y el quemado a altos regímenes siga siendo efectivo, por lo que sus revoluciones con entrega de par satisfactoria  (elevación de potencia máxima) se hará mas patente.
 
El aumento del alzado de la leva trae como mejora una mayor sección de paso y un aumento claro del régimen máximo efectivo, pero como contrapartida , cuando el volumen de gases  que se maneja sea en un caudal mas reducido ( bajo régimen ) la lentitud de los mismos no permiten aprovechar dicho efecto  perjudicando en un motor que se abuse de dicho efecto buscando alto régimen , el uso en regímenes medios o bajos si se modifica el alzado de la válvula perderemos llenado en las zonas bajas del cuentavueltas.
 
Por lo tanto deberemos tener en cuenta que irnos a distribuciones muy radicales pueden elevar nuestro régimen de giro y aumentar la potencia máxima , pero perjudica notoriamente la entrega en bajos y deberemos ser ecuánimes en nuestra decisión, podemos no obstante llegar a un compromiso en la longitud de colectores que compense de alguna manera dicho efecto.
 
El cambio de árboles de levas debería llevar aparejada un cambio en los muelles de la válvula y si es posible también en las mismas, si aumentamos el diámetro de la válvulas permitiremos mayor capacidad de respiración , por lo que siempre que sea posible se recurrirá a diámetros de válvulas mayores que no entorpezcan a la configuración de la cámara ni a sus asientos, a su vez y dado que el régimen de giro se elevará , deberemos aumentar la fuerza de los muelles de dichas válvulas o mejor duplicarlos de forma que no se  vea afectados por la resonancia ( rebote de válvulas o rotura de muelles) por usarse a una velocidad de giro para los que no se diseñaron
 
 
El uso de kit de admisión directa
 
 
Estos elementos se aprovechan de la menor perdida de carga en el filtro de forma que con similar presión de alimentación externa se consiga mejores llenados efectivos de cámara, esto que tiene su lógica... no siempre tiene que ser bueno.
 
Si en los motores turbos un kit de admisión directa  a duras penas mejora algo que no sea el esfuerzo de bombeo del turbo, por hallarse este como elemento intermedio entre atmósfera y cámara y compensar sobradamente las perdidas en filtro.
 
En uno atmosférico dicha ganancia si puede entenderse como tal, pero deberemos analizar también  la disposición de la toma. Si sustituimos una toma directamente del exterior de aire fresco e incluso forzado hacia el filtro, por un kit que tome del compartimiento motor, dicha ganancia puede disiparse por el efecto de la mayor temperatura de los gases de entrada y su menor densidad de oxigeno. Así que seremos cuidadosos con su instalación y atenderemos a la zona donde se suministra. Dentro de esto , la perdida de carga será menor y se acusará mejora principalmente a alto régimen , debido a que la forma de los colectores de los vehículos de serie se piensa para mejorar el llenado a medio régimen y reducir el ruido de admisión , siendo la ganancia de potencia un objetivo mas secundario en el diseño de las tomas de aire.
 
La mejora de las perdida de carga ( kit de admisión , colectores pulidos o escapes de chapa de acero) persiguen una mejora de llenado en todos los regímenes ( aunque se notará mas en altos)
 
La mejora de los valores  de tiempo de apertura de válvulas, su momento y su alzado, persiguen principalmente elevar el régimen de giro con entrega de potencia , por mejorar el llenado básicamente en alto régimen.
 
Nos queda ahora mejorar la forma del quemado de manera que la presión media efectiva en el pistón sea mas elevada y se mejore el rendimiento y la consiguiente entrega d par y potencia .
 
Una vez mejorado el llenado de la cámara con gases frescos debemos comprobar que el sistema de inyección tiene capacidad suficiente para hacerse con el incremento de caudal, si antiguamente cuando se potenciaba un motor a la mejora en la respiración se acompañaba con un carburador de mayor paso o de doble cuerpo que diera suministro a el mayor caudal, actualmente aunque el sistema pueda manejarse en esos volúmenes , puede ser recomendable aparte de aumentar los conductos de paso de aire , aumentar la presión de suministro de la bomba de gasolina o su caudal, de manera que se haga con el mayor requerimiento que se le precisa.
 
La mejora en la inyección a priori no debe ser precisa a menos que  sea muy grande el incremento de régimen conseguido, y será mas la experiencia de la misma la que nos diga si va muy justa y precisa ser sustituida.
 
Tocar el encendido no va a ser sencillo como lo era cuando el distribuidor se encargaba de dicho cometido, ahora la gestión electrónica no obligará a introducir u adelantador del mismo ( tipo  chip) que permita un encendido anticipado e la mezcla consiguiendo con ello un quemado a volumen mas constante y con mayor incrementos de presión , es de notar que acometer dicha modificación sin un sistema de inyección con sensor de detonación , puede traer mas problemas que satisfacciones , ya que nos arriesgaremos que en determinadas circunstancias ( muco calor , altas cargas y ajas revoluciones) se produzca detonación en la mezcla o incluso picado lo que podría deteriora el pistón o el mismo motor en poco tiempo.
 
El adelanto de encendido se hará con tanteo , siendo 5º o 10º lo máximo a lo que podremos llegar , dependiendo del margen que nos ermita el diseño de la cámara de combustión y la relación de compresión , si se  aumenta la relación de compresión ( rebajando la culata) dicho adelanto puede no ser preciso, o en caso de hacerse el empleo de gasolina de mayor octano será bien aprovechado por su mejor capacidad de soportar las presiones y temperaturas mejorando el rendimiento y la potencia extraída.
 
Es importante no confundir este adelanto con el retraso que se le proporciona a motores atmosféricos cuando se les sobrealimenta , también intercalando un chip, en este caso no se busca la mejora de rendimiento que pretendemos en el atmosférico, si no evitar la detonación a sabiendas que perderemos rendimiento por retrasar el encendido, pero sacrificando esto por el mayor llenado que la sobrealimentación nos proporciona.
 
El adelanto de encendido, no supone mas de un 5% de potencia , pero si mejoramos el llenado y retocamos a la vez el encendido podamos hablar de un incremento de entre 15 o 20 cv en un motor de 100 cv máximos, aunque la mejora se notara en una zona determinadas de régimen .
 
Si aumentamos el régimen de giro efectivo ( modificaciones de distribución) el incremento de potencia puede llegar a ser elevado, ya que la potencia es proporcional al régimen de giro y elevar el mismo en 1000 o 2000 rpm, incrementa la potencia entre un 20% o un 40% para un motor que la entregue a 5000 rpm, será ahí donde deberemos trabajar si realmente queremos aumentar la potencia con cierta enjundia, pero en este caso las ventajas bien de la mano en que el caudal manejado por la bomba de refrigeración se aumentara igualmente y de que la caja podrá soportar el incremento ya que este no vendrá en forma de par, como en un turbo , si no a base de régimen , lo que hará la caja útil incluso por desarrollos.
 
Pero deberemos asumir siempre la perdida que encontraremos en la zona de medios así como la dificultad de conseguir un trabajo muy profesional en este terreno que nos de cierto grado de fiabilidad .

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Pues eso tios, estoy pensando en pillarme una cola de escape, para mejorar el sonido y tal, pero no me gusta pillarme unos universales de esos, si alguien vende uno o un universal ya adaptado al celi, que me avise  :victory:

tambien vendo un cajon mtx de 15" avierto, esta nuevo, pero os informo que los que tengais un 6 gen no lo pilleis porque por la putita rueda de recambio no os cerrara el maletero, por eso lo tengo nuevo xD porque no me cabe.

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Potenciación, Tuning & Performance / [6Gen] Adelantar el encendido.
« en: December 18, 2009 - 16:04:38 »
Alguno de vosotros a adelantado el encendido de algun celica 7afe? estoy pensando en adelantarlo unos pocos grados, asi supuestamente, debe de ganar par en bajos, algo de aceleracion, y algo menos en consumo.
Que opinais?

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Presentaciones / [6Gen] Nos presentamos mi celica y yo
« en: December 17, 2009 - 22:53:57 »
Bueno, nose por donde empezar... me llamo Abel Picazo y tengo 19 años, todos me llaman Picazo jeje, y bueno, boy a contaros un poco la historia de mi celica, que sera brebe ya que no hace tanto ni cuanto que lo tengo jeje.
El como encontre mi celica creo que fue causa del destino  :lol: os comento.. yo tengo una aprilia rs cheter, bastante trucadilla y la verda que la gente es envidiosa y me la robaron... pues bueno, gracias a mis contactos del pueblo y tal, conseguimos recuperarla casi entera, a falta del yasuni r3, pues bueno una vez recuperada claramente no la iba adejar a la misma cochera, ya que sospeche de uno de alli dentro que tiene llabe..( el cual recibio su merecido, ya que le abri el maletero de su sr y alli tenia mi carburador, mi caskillo del r3 y herramientas mias.. lo coji por banda, lo hice cantar como una zorra, me dieron mis piezas y unos conocidos mios, desgraciadamente se tomaron tambien la justicia por su cuenta robandole la moto, desguazandola y kemandola xD, me denuncio a mí, logico.. pero en fin no tenian pruebas y me libre  :drinks:) pues eso, la deje en la nave de un taller de unos amigos que era inmensa y habian muchos coches ay dentro metidos, entre ellos un mustang del 98 cabrio tuneado... precioso.
Me puse a cotillear los coches, y al final de la nave, bajo un metro de polvo y suciedad, bi un morro con 4 faros... me acerque y alli estaba, un celica st del 97 rojo, de exterior bastante tocado, pero nada grave, y interior intacto, nuevecito. Pregunte por el, y mi asombro fue que me dijo que lo vendia un vecino y que hacia mas de 3 años que estaba haí parado, le dije a mi amigo que me preguntara precio, me llamo y me dijo... 1200 euros  :dance: al dia siguiente quede con mi amigo, inchemos las ruedas, cojimos una bateria, le dimos al arranque, y arranco a la primera, un ralentí perfecto, nos quedemos boquiabiertos por la raqpidez del arranque estando mas de 3 años parao y cojiendo mierda  :lol: luego le peguemos una limpiada rapida con la manguera a presión y yo limpie un poco el interior ( todo esto era para convencer a mi padre xDDDDDDDD)



y nada me costo convencerle, pero al final me dijo "az lo que te de la gana" xD eso hice, me lo compre, no estoy arrepentido para nada, este coche nunca fallo en ningun aspecto, solo revisiones, a mi tampoco me a fallado nunca, solo que tenia los fuelles de transmision rajados, y los cambie.. menudo faenon (sobretodo para aflojar la tuerca de transmision, que seguramente es la tuerca con mayor par de apriete existente en todo el vehiculo) jaja pero ahora lo aria en media hora...  y nada, hace mas o menos 8 meses que tengo el celica y ya le e echo algunas pijadillas ( tengo poco presupuesto) que y aire haciando fotos, como el tintado de luna trasera y laterales traseros, ekipo de musica, vinilo lateral ( para tapar desperfectos, no soy muy partidario del tunig, prefiero el racing sin duda) y alguna pijada mas de interior...
os pongo una foto echa a la semana de tener el celica que ya le puse matricula pequeña y el vinilo del cristal blanco para tapar el sol del verano jaja, que ya no llebo el vinilo, ahora lo tengo tintado eso jeje.


 y bueno, nada mas que decir, solo que me parece un buen foro del celica y a ver si puedo ayudaros un poco en cualquier cosa de tema mecanica como en instalacion de equipo de sonido, y que me ayudeis si alguna vez necesito ayuda jeje, que  por lo pronto ya tengo algunas dudas que ire posteando por haý jeje
salu2 gente y que tengais unas buenas fiestas navideñas  :roto2:

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