Club Celica España
Toyota Celica => Toyota Celica => Mensaje iniciado por: Carlos Mr en March 30, 2020 - 19:35:09
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Buenas tardes, como ya os comente en la presentacion tengo un MR2 desde hace unos años, pero como nota, tengo que destacar que siempre me ha gustado lo distinto, con lo que modifique un poco la carrocería y estética. No conforme con el cambio decidí meterle el motor del celica (6Gen) 2.0 gt 3sge 175cv que antes de sacárselo al coche donante lo probé y respondía bien, con lo que lo saque, cambie la distribución, correas, bujías, aceite y filtros. Mi calvario empezó cuando lo monte en mi coche, lo monte con la centralita del celica, con lo que tuve que modificar mucha instalación, sensores, revoluciones, temperatura........y cuando lo arranque para probarlo me arranco a la primera, subía de vueltas en frío, cuando se calentaba bajaba, aceleraba a la perfección, vamos que iba todo bien solo le faltaba la prueba en carretera y pasar la itv. Cuando llego el día de la prueba en bajos iba bien pero cuando quise acelerar ............fallaba mucho y no pegaba el tirón con lo que decidí cambiar el delco, rotor, cables........el coche seguía igual, cambie sonda lambda comprobé map, tubos de vacío......y nada. Desmonte todo para comprobar el calado de la correa distribucion por si tuviese un diente atrasado, pero estaba todo bien, ya aproveche para limpiar los inyectores, pero ahora desde que lo he montado todo otra vez el coche ademas arranca mal, si aceleras se para, tienes que arrancar en relenti y esperar que se caliente, luego acelera bien pero sigue con el fallo......es desesperante, ya no se que mirar ni que hacer. He conseguido mirar fallos del motor y me da la averia 12 (que creo que es el distribuidor o la uce) el distribuidor como comente es todo nuevo y la uce no se ni como comprobarla, a no ser que comprase otra y tampoco se como borrar el fallo … alguien que pueda ayudar?
(https://i.postimg.cc/mkYdbLDG/coche.jpg) (https://postimages.org/)
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Menos mal que solo lo modificaste "un poco" :roto2:
Así de primeras se me ocurre: ¿Te has asegurado que todas las masas sean buenas?
Por cierto, en la foto parece que llevas los cristales del techo del color de la carrocería. ¿Los has pintado o los has vinilado?
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Hola AD9 en un principio creo que si, pero claro que con todos los cambios no descarto nada. La instalacion me la ha hecho un compañero y teoricamente las masas estan todas.....en cuanto los cristales estan vinilados en carbono, pintados en el color de la carroceria y lacados
(https://i.postimg.cc/QKHjvsjd/IMG-20190803-161851.jpg) (https://postimg.cc/QKHjvsjd)
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Que mire el fallo 12, que según manual es la señal de rpm.
Cómo he dicho antes, en el post de presentación, para borrarlo hay que arreglarlo primero.
Coged el manual oficial, mirad el fallo que vienen posibles causas y soluciones.
Saludos
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Hola AD9 en un principio creo que si, pero claro que con todos los cambios no descarto nada. La instalacion me la ha hecho un compañero y teoricamente las masas estan todas.....en cuanto los cristales estan vinilados en carbono, pintados en el color de la carroceria y lacados
(https://i.postimg.cc/QKHjvsjd/IMG-20190803-161851.jpg) (https://postimg.cc/QKHjvsjd)
Gracias por el dato de los cristales :drinks: Yo quería que los míos sean rojos como la carrocería, y no sabía si se puede pintar en el cristal o si hay que poner vinilo.
Lo de las masas, aunque no sea la causa en este caso, yo me aseguraría. A veces aunque las pongas todas, hay alguna que no hace buen contacto porque el cobre está como corroído. Una mala masa puede provocar fantasmas raros del estilo que derepente te deje de funcionar el tacómetro por ejemplo, o que se te apague el motor en movimiento incluso.
Por tanto yo comprobaría continuidad de las masas, y si ves alguna chunga comprobaría el alternador, que no se haya jodido por culpa de una mala masa. Si tuvieras el alternador jodido, al arreglarlo podría ser que se arregle todo lo demás.
Ya te digo, si habéis toqueteado (swap) no sería raro que alguna masa esté dando por culo, así que yo lo comprobaría por si acaso. Pero más allá de eso, lo que dice Rafa. Lo suyo es mirar en el manual. Si no lo tienes te lo puedo pasar.
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Que mire el fallo 12, que según manual es la señal de rpm.
Cómo he dicho antes, en el post de presentación, para borrarlo hay que arreglarlo primero.
Coged el manual oficial, mirad el fallo que vienen posibles causas y soluciones.
Saludos
Gracias Rafa, voy a intentar mirar en el manual como dices, a ver si lo puedo solucionar algo y te digo
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Hola AD9 en un principio creo que si, pero claro que con todos los cambios no descarto nada. La instalacion me la ha hecho un compañero y teoricamente las masas estan todas.....en cuanto los cristales estan vinilados en carbono, pintados en el color de la carroceria y lacados
(https://i.postimg.cc/QKHjvsjd/IMG-20190803-161851.jpg) (https://postimg.cc/QKHjvsjd)
Gracias por el dato de los cristales :drinks: Yo quería que los míos sean rojos como la carrocería, y no sabía si se puede pintar en el cristal o si hay que poner vinilo.
Lo de las masas, aunque no sea la causa en este caso, yo me aseguraría. A veces aunque las pongas todas, hay alguna que no hace buen contacto porque el cobre está como corroído. Una mala masa puede provocar fantasmas raros del estilo que derepente te deje de funcionar el tacómetro por ejemplo, o que se te apague el motor en movimiento incluso.
Por tanto yo comprobaría continuidad de las masas, y si ves alguna chunga comprobaría el alternador, que no se haya jodido por culpa de una mala masa. Si tuvieras el alternador jodido, al arreglarlo podría ser que se arregle todo lo demás.
Ya te digo, si habéis toqueteado (swap) no sería raro que alguna masa esté dando por culo, así que yo lo comprobaría por si acaso. Pero más allá de eso, lo que dice Rafa. Lo suyo es mirar en el manual. Si no lo tienes te lo puedo pasar.
Pues si me pudieses pasar el manual te lo agradeceria un monton porque no tengo nada de ese coche
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Hola AD9 en un principio creo que si, pero claro que con todos los cambios no descarto nada. La instalacion me la ha hecho un compañero y teoricamente las masas estan todas.....en cuanto los cristales estan vinilados en carbono, pintados en el color de la carroceria y lacados
(https://i.postimg.cc/QKHjvsjd/IMG-20190803-161851.jpg) (https://postimg.cc/QKHjvsjd)
Gracias por el dato de los cristales :drinks: Yo quería que los míos sean rojos como la carrocería, y no sabía si se puede pintar en el cristal o si hay que poner vinilo.
Lo de las masas, aunque no sea la causa en este caso, yo me aseguraría. A veces aunque las pongas todas, hay alguna que no hace buen contacto porque el cobre está como corroído. Una mala masa puede provocar fantasmas raros del estilo que derepente te deje de funcionar el tacómetro por ejemplo, o que se te apague el motor en movimiento incluso.
Por tanto yo comprobaría continuidad de las masas, y si ves alguna chunga comprobaría el alternador, que no se haya jodido por culpa de una mala masa. Si tuvieras el alternador jodido, al arreglarlo podría ser que se arregle todo lo demás.
Ya te digo, si habéis toqueteado (swap) no sería raro que alguna masa esté dando por culo, así que yo lo comprobaría por si acaso. Pero más allá de eso, lo que dice Rafa. Lo suyo es mirar en el manual. Si no lo tienes te lo puedo pasar.
Pues si me pudieses pasar el manual te lo agradeceria un monton porque no tengo nada de ese coche
Te paso el manual del 3S-GE de tercera generación, el de 175cv, que veo que es el que has montado:
https://mega.nz/#!hdtSgS4B!NDV1rT17vRTpa8n9d9U3NYvJeSVvG2KCWzbuRjYGXz8
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Hola AD9 en un principio creo que si, pero claro que con todos los cambios no descarto nada. La instalacion me la ha hecho un compañero y teoricamente las masas estan todas.....en cuanto los cristales estan vinilados en carbono, pintados en el color de la carroceria y lacados
(https://i.postimg.cc/QKHjvsjd/IMG-20190803-161851.jpg) (https://postimg.cc/QKHjvsjd)
Gracias por el dato de los cristales :drinks: Yo quería que los míos sean rojos como la carrocería, y no sabía si se puede pintar en el cristal o si hay que poner vinilo.
Lo de las masas, aunque no sea la causa en este caso, yo me aseguraría. A veces aunque las pongas todas, hay alguna que no hace buen contacto porque el cobre está como corroído. Una mala masa puede provocar fantasmas raros del estilo que derepente te deje de funcionar el tacómetro por ejemplo, o que se te apague el motor en movimiento incluso.
Por tanto yo comprobaría continuidad de las masas, y si ves alguna chunga comprobaría el alternador, que no se haya jodido por culpa de una mala masa. Si tuvieras el alternador jodido, al arreglarlo podría ser que se arregle todo lo demás.
Ya te digo, si habéis toqueteado (swap) no sería raro que alguna masa esté dando por culo, así que yo lo comprobaría por si acaso. Pero más allá de eso, lo que dice Rafa. Lo suyo es mirar en el manual. Si no lo tienes te lo puedo pasar.
Pues si me pudieses pasar el manual te lo agradeceria un monton porque no tengo nada de ese coche
Te paso el manual del 3S-GE de tercera generación, el de 175cv, que veo que es el que has montado:
https://mega.nz/#!hdtSgS4B!NDV1rT17vRTpa8n9d9U3NYvJeSVvG2KCWzbuRjYGXz8
es el 3sge 175 cv pero del 95 (6Gen) no se si sera el mismo .....??
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Hola AD9 en un principio creo que si, pero claro que con todos los cambios no descarto nada. La instalacion me la ha hecho un compañero y teoricamente las masas estan todas.....en cuanto los cristales estan vinilados en carbono, pintados en el color de la carroceria y lacados
(https://i.postimg.cc/QKHjvsjd/IMG-20190803-161851.jpg) (https://postimg.cc/QKHjvsjd)
Gracias por el dato de los cristales :drinks: Yo quería que los míos sean rojos como la carrocería, y no sabía si se puede pintar en el cristal o si hay que poner vinilo.
Lo de las masas, aunque no sea la causa en este caso, yo me aseguraría. A veces aunque las pongas todas, hay alguna que no hace buen contacto porque el cobre está como corroído. Una mala masa puede provocar fantasmas raros del estilo que derepente te deje de funcionar el tacómetro por ejemplo, o que se te apague el motor en movimiento incluso.
Por tanto yo comprobaría continuidad de las masas, y si ves alguna chunga comprobaría el alternador, que no se haya jodido por culpa de una mala masa. Si tuvieras el alternador jodido, al arreglarlo podría ser que se arregle todo lo demás.
Ya te digo, si habéis toqueteado (swap) no sería raro que alguna masa esté dando por culo, así que yo lo comprobaría por si acaso. Pero más allá de eso, lo que dice Rafa. Lo suyo es mirar en el manual. Si no lo tienes te lo puedo pasar.
Pues si me pudieses pasar el manual te lo agradeceria un monton porque no tengo nada de ese coche
Te paso el manual del 3S-GE de tercera generación, el de 175cv, que veo que es el que has montado:
https://mega.nz/#!hdtSgS4B!NDV1rT17vRTpa8n9d9U3NYvJeSVvG2KCWzbuRjYGXz8
es el 3sge 175 cv pero del 95 (6Gen) no se si sera el mismo .....??
Ese es, precisamente. El 3S-GE de tercera generación. De entre 1993 y 1996 o 1997.
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Hola AD9 en un principio creo que si, pero claro que con todos los cambios no descarto nada. La instalacion me la ha hecho un compañero y teoricamente las masas estan todas.....en cuanto los cristales estan vinilados en carbono, pintados en el color de la carroceria y lacados
(https://i.postimg.cc/QKHjvsjd/IMG-20190803-161851.jpg) (https://postimg.cc/QKHjvsjd)
Gracias por el dato de los cristales :drinks: Yo quería que los míos sean rojos como la carrocería, y no sabía si se puede pintar en el cristal o si hay que poner vinilo.
Lo de las masas, aunque no sea la causa en este caso, yo me aseguraría. A veces aunque las pongas todas, hay alguna que no hace buen contacto porque el cobre está como corroído. Una mala masa puede provocar fantasmas raros del estilo que derepente te deje de funcionar el tacómetro por ejemplo, o que se te apague el motor en movimiento incluso.
Por tanto yo comprobaría continuidad de las masas, y si ves alguna chunga comprobaría el alternador, que no se haya jodido por culpa de una mala masa. Si tuvieras el alternador jodido, al arreglarlo podría ser que se arregle todo lo demás.
Ya te digo, si habéis toqueteado (swap) no sería raro que alguna masa esté dando por culo, así que yo lo comprobaría por si acaso. Pero más allá de eso, lo que dice Rafa. Lo suyo es mirar en el manual. Si no lo tienes te lo puedo pasar.
Pues si me pudieses pasar el manual te lo agradeceria un monton porque no tengo nada de ese coche
Te paso el manual del 3S-GE de tercera generación, el de 175cv, que veo que es el que has montado:
https://mega.nz/#!hdtSgS4B!NDV1rT17vRTpa8n9d9U3NYvJeSVvG2KCWzbuRjYGXz8
es el 3sge 175 cv pero del 95 (6Gen) no se si sera el mismo .....??
Ese es, precisamente. El 3S-GE de tercera generación. De entre 1993 y 1996 o 1997.
ok, gracias, ya te cuento
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Bomba de nafta está bien conectada ? Filtro de nafta ?
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Bomba de nafta está bien conectada ? Filtro de nafta ?
Hola Fede, curiosamente hoy mismo desesperado de mirar todo y no ver nada , he quitado el filtro de gasolina y le he dado la vuelta, lo he limpiado un poco como he podido (ya que por el confinamiento no puedo salir a comprar uno) y curiosamente me ha vuelto a arancar bien, relentiza y acelera a la perfeccion pero por desgracia la prueba en carretera todavia no se la puedo hacer :facepalm: a ver cuando nos dejan salir y lo primero que voy a hacer es cambiar el filtro y luego salir a probarlo (el filtro creo que ere el original) a ver si hay suerte y se soluciona con eso y hago una fiesta porque sino ya no sabria que mas mirar :drinks:
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Bomba de nafta está bien conectada ? Filtro de nafta ?
Hola Fede, curiosamente hoy mismo desesperado de mirar todo y no ver nada , he quitado el filtro de gasolina y le he dado la vuelta, lo he limpiado un poco como he podido (ya que por el confinamiento no puedo salir a comprar uno) y curiosamente me ha vuelto a arancar bien, relentiza y acelera a la perfeccion pero por desgracia la prueba en carretera todavia no se la puedo hacer :facepalm: a ver cuando nos dejan salir y lo primero que voy a hacer es cambiar el filtro y luego salir a probarlo (el filtro creo que ere el original) a ver si hay suerte y se soluciona con eso y hago una fiesta porque sino ya no sabria que mas mirar :drinks:
Cuando dices "filtro de gasolina" supongo que te refieres al que está en el vano motor. ¿Has mirado el prefiltro de la bomba? Porque ese es más delicado. Puede que se haya deshecho y los trozos estén taponando un poco las líneas.
Eso sí, te aviso que es una movida para quitarlo. Precisamente el otro día estaba viendo un vídeo en youtube que cambiaban la bomba de gasolina y se encontraban el prefiltro completamente destrozado.
A partir del minuto 6:40: https://www.youtube.com/watch?v=1nXPMEKNMsE (https://www.youtube.com/watch?v=1nXPMEKNMsE)
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Yo en mi 5gen cambié la bomba, porque había veces que se bajaba la presión en el coche.
La bomba original tenía el prefiltro intacto.
Si hay alguna foto por mi post, dejo link.
PD: el filtro también lo cambié antes que la bomba.
Saludos.
EDITO: no encuentro fotos. Y en el móvil como ya he cambiado 2 veces no encuentro.
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A mi me pasó algo parecido por eso lo dije , resultó ser el filtro q era el original y estaba completamente tapado, y la bomba de nafta al hacer fuerza para que pase nafta rajo la manguera que conecta la línea de la bomba de gasolina con la línea que va hasta el filtro , es una manguerita de unos 3cm fíjate eso también podría ser , en el mío al estar rajada pasaba gasolina pero no la suficiente , igualmente el sonido al acelerar te delata si funciona bien por lo menos el día q lo arranque después de arrancarlo ya me había dado cuenta porq había cambiado jaja saludos👍
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Bomba de nafta está bien conectada ? Filtro de nafta ?
Hola Fede, curiosamente hoy mismo desesperado de mirar todo y no ver nada , he quitado el filtro de gasolina y le he dado la vuelta, lo he limpiado un poco como he podido (ya que por el confinamiento no puedo salir a comprar uno) y curiosamente me ha vuelto a arancar bien, relentiza y acelera a la perfeccion pero por desgracia la prueba en carretera todavia no se la puedo hacer :facepalm: a ver cuando nos dejan salir y lo primero que voy a hacer es cambiar el filtro y luego salir a probarlo (el filtro creo que ere el original) a ver si hay suerte y se soluciona con eso y hago una fiesta porque sino ya no sabria que mas mirar :drinks:
Cuando dices "filtro de gasolina" supongo que te refieres al que está en el vano motor. ¿Has mirado el prefiltro de la bomba? Porque ese es más delicado. Puede que se haya deshecho y los trozos estén taponando un poco las líneas.
Eso sí, te aviso que es una movida para quitarlo. Precisamente el otro día estaba viendo un vídeo en youtube que cambiaban la bomba de gasolina y se encontraban el prefiltro completamente destrozado.
A partir del minuto 6:40: https://www.youtube.com/watch?v=1nXPMEKNMsE (https://www.youtube.com/watch?v=1nXPMEKNMsE)
Hola AD9 gracias por el video, que me ha aclarado bastante por si en un futuro me tengo que liar. Porque bien pensado con todas las modificaciones que le he hecho (aunque haya tenido mucho cuidado) es facil que le entrase mierda en el deposito, asi que de momento voy a limpiar todo bien y le voy a cambiar el filtro que sale en el minuto 15,30 y ya te cuento
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Yo en mi 5gen cambié la bomba, porque había veces que se bajaba la presión en el coche.
La bomba original tenía el prefiltro intacto.
Si hay alguna foto por mi post, dejo link.
PD: el filtro también lo cambié antes que la bomba.
Saludos.
EDITO: no encuentro fotos. Y en el móvil como ya he cambiado 2 veces no encuentro.
Espero que la bomba del mio este bien, porque como tenga que hacer la movida que me ha mandado AD9 ......me va a entrar la risa :lol:
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Si por un casual te pones a quitar el depósito, recuerda que antes de liarte debajo del coche tienes que desmontar el cerquillo del cambio de marchas para desenchufar la conexión eléctrica de la bomba.
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A mi me pasó algo parecido por eso lo dije , resultó ser el filtro q era el original y estaba completamente tapado, y la bomba de nafta al hacer fuerza para que pase nafta rajo la manguera que conecta la línea de la bomba de gasolina con la línea que va hasta el filtro , es una manguerita de unos 3cm fíjate eso también podría ser , en el mío al estar rajada pasaba gasolina pero no la suficiente , igualmente el sonido al acelerar te delata si funciona bien por lo menos el día q lo arranque después de arrancarlo ya me había dado cuenta porq había cambiado jaja saludos👍
Hola Fede, lo que si es cierto es que en el mio suena mucho la bomba....mirare tambien si es normal, gracias
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Si por un casual te pones a quitar el depósito, recuerda que antes de liarte debajo del coche tienes que desmontar el cerquillo del cambio de marchas para desenchufar la conexión eléctrica de la bomba.
Te refieres al interior del coche , no ? la palanca del cambio y demas.......
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Si por un casual te pones a quitar el depósito, recuerda que antes de liarte debajo del coche tienes que desmontar el cerquillo del cambio de marchas para desenchufar la conexión eléctrica de la bomba.
Te refieres al interior del coche , no ? la palanca del cambio y demas.......
Sí. En el manual de taller que te he pasado, el desmontaje del depósito empieza si no recuerdo mal en la página EG-222. Allí se ven dibujitos de las piezas por si tienes dudas. La bomba en el coche queda situada justo debajo del cenicero.
A mi me pasó algo parecido por eso lo dije , resultó ser el filtro q era el original y estaba completamente tapado, y la bomba de nafta al hacer fuerza para que pase nafta rajo la manguera que conecta la línea de la bomba de gasolina con la línea que va hasta el filtro , es una manguerita de unos 3cm fíjate eso también podría ser , en el mío al estar rajada pasaba gasolina pero no la suficiente , igualmente el sonido al acelerar te delata si funciona bien por lo menos el día q lo arranque después de arrancarlo ya me había dado cuenta porq había cambiado jaja saludos👍
Hola Fede, lo que si es cierto es que en el mio suena mucho la bomba....mirare tambien si es normal, gracias
Define "mucho". ¿Es la bomba original del MR2? ¿Has quitado aislantes acústicos del interior?
La mía no suena nada, con todo el interior de serie. Si tienes montada una de mayor caudal sí que sería normal que haga más ruido. Por ejemplo un amigo tiene un Trueno con una bomba de mayor caudal en un depósito de gasolina hecho a medida de competición situado dentro del maletero, y su bomba hace más ruido que el motor de mi MR2 a ralentí con escape de serie :roto2:
Pero como digo la bomba de serie no deberías ser capaz de oírla con el motor en marcha. Y menos desde fuera del coche, que no sé si es el caso.
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Si por un casual te pones a quitar el depósito, recuerda que antes de liarte debajo del coche tienes que desmontar el cerquillo del cambio de marchas para desenchufar la conexión eléctrica de la bomba.
Te refieres al interior del coche , no ? la palanca del cambio y demas.......
Sí. En el manual de taller que te he pasado, el desmontaje del depósito empieza si no recuerdo mal en la página EG-222. Allí se ven dibujitos de las piezas por si tienes dudas. La bomba en el coche queda situada justo debajo del cenicero.
A mi me pasó algo parecido por eso lo dije , resultó ser el filtro q era el original y estaba completamente tapado, y la bomba de nafta al hacer fuerza para que pase nafta rajo la manguera que conecta la línea de la bomba de gasolina con la línea que va hasta el filtro , es una manguerita de unos 3cm fíjate eso también podría ser , en el mío al estar rajada pasaba gasolina pero no la suficiente , igualmente el sonido al acelerar te delata si funciona bien por lo menos el día q lo arranque después de arrancarlo ya me había dado cuenta porq había cambiado jaja saludos👍
Hola Fede, lo que si es cierto es que en el mio suena mucho la bomba....mirare tambien si es normal, gracias
Define "mucho". ¿Es la bomba original del MR2? ¿Has quitado aislantes acústicos del interior?
La mía no suena nada, con todo el interior de serie. Si tienes montada una de mayor caudal sí que sería normal que haga más ruido. Por ejemplo un amigo tiene un Trueno con una bomba de mayor caudal en un depósito de gasolina hecho a medida de competición situado dentro del maletero, y su bomba hace más ruido que el motor de mi MR2 a ralentí con escape de serie :roto2:
Pero como digo la bomba de serie no deberías ser capaz de oírla con el motor en marcha. Y menos desde fuera del coche, que no sé si es el caso.
uffff......suena muuuuucho ....... Luego cuando arrancas ya no se aprecia, pero en el momento que pones el contacto parece un reactor.....y es la original
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Si por un casual te pones a quitar el depósito, recuerda que antes de liarte debajo del coche tienes que desmontar el cerquillo del cambio de marchas para desenchufar la conexión eléctrica de la bomba.
Te refieres al interior del coche , no ? la palanca del cambio y demas.......
Sí. En el manual de taller que te he pasado, el desmontaje del depósito empieza si no recuerdo mal en la página EG-222. Allí se ven dibujitos de las piezas por si tienes dudas. La bomba en el coche queda situada justo debajo del cenicero.
A mi me pasó algo parecido por eso lo dije , resultó ser el filtro q era el original y estaba completamente tapado, y la bomba de nafta al hacer fuerza para que pase nafta rajo la manguera que conecta la línea de la bomba de gasolina con la línea que va hasta el filtro , es una manguerita de unos 3cm fíjate eso también podría ser , en el mío al estar rajada pasaba gasolina pero no la suficiente , igualmente el sonido al acelerar te delata si funciona bien por lo menos el día q lo arranque después de arrancarlo ya me había dado cuenta porq había cambiado jaja saludos👍
Hola Fede, lo que si es cierto es que en el mio suena mucho la bomba....mirare tambien si es normal, gracias
Define "mucho". ¿Es la bomba original del MR2? ¿Has quitado aislantes acústicos del interior?
La mía no suena nada, con todo el interior de serie. Si tienes montada una de mayor caudal sí que sería normal que haga más ruido. Por ejemplo un amigo tiene un Trueno con una bomba de mayor caudal en un depósito de gasolina hecho a medida de competición situado dentro del maletero, y su bomba hace más ruido que el motor de mi MR2 a ralentí con escape de serie :roto2:
Pero como digo la bomba de serie no deberías ser capaz de oírla con el motor en marcha. Y menos desde fuera del coche, que no sé si es el caso.
uffff......suena muuuuucho ....... Luego cuando arrancas ya no se aprecia, pero en el momento que pones el contacto parece un reactor.....y es la original
A ver, que se oiga con el motor apagado cuando pones el segundo contacto es normal. Pero que se oiga poco. Si luego con el motor en marcha no eres capaz de oírla no creo que sea para tanto el ruido que hace... A menos que lleves un escape muy ruidoso o te chillen las correas o algo y por eso no la puedas oír :nuse:
Si sospechas que la bomba suene raro, estaría bien que se la hagas oír a algún amigo mecánico o entendido al menos y que te de su opinión.
Ahora no recuerdo bien como es el sistema de inyección, pero quizás puedas desconectar un manguito de gasolina y en su lugar conectar otro manguito que vaya hasta una garrafa llena de gasolina y con una bomba en buen estado. Así podrías probar si el motor va fino con el coche en parado (probar circulando con la garrafa sería un poco circo). Si haciendo esto el coche sigue fallando igual ya sabes que el problema no está en la bomba, ni en el prefiltro, ni en la canalización que va desde la bomba hasta el tubito que desconectas.
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Si por un casual te pones a quitar el depósito, recuerda que antes de liarte debajo del coche tienes que desmontar el cerquillo del cambio de marchas para desenchufar la conexión eléctrica de la bomba.
Te refieres al interior del coche , no ? la palanca del cambio y demas.......
Sí. En el manual de taller que te he pasado, el desmontaje del depósito empieza si no recuerdo mal en la página EG-222. Allí se ven dibujitos de las piezas por si tienes dudas. La bomba en el coche queda situada justo debajo del cenicero.
A mi me pasó algo parecido por eso lo dije , resultó ser el filtro q era el original y estaba completamente tapado, y la bomba de nafta al hacer fuerza para que pase nafta rajo la manguera que conecta la línea de la bomba de gasolina con la línea que va hasta el filtro , es una manguerita de unos 3cm fíjate eso también podría ser , en el mío al estar rajada pasaba gasolina pero no la suficiente , igualmente el sonido al acelerar te delata si funciona bien por lo menos el día q lo arranque después de arrancarlo ya me había dado cuenta porq había cambiado jaja saludos👍
Hola Fede, lo que si es cierto es que en el mio suena mucho la bomba....mirare tambien si es normal, gracias
Define "mucho". ¿Es la bomba original del MR2? ¿Has quitado aislantes acústicos del interior?
La mía no suena nada, con todo el interior de serie. Si tienes montada una de mayor caudal sí que sería normal que haga más ruido. Por ejemplo un amigo tiene un Trueno con una bomba de mayor caudal en un depósito de gasolina hecho a medida de competición situado dentro del maletero, y su bomba hace más ruido que el motor de mi MR2 a ralentí con escape de serie :roto2:
Pero como digo la bomba de serie no deberías ser capaz de oírla con el motor en marcha. Y menos desde fuera del coche, que no sé si es el caso.
uffff......suena muuuuucho ....... Luego cuando arrancas ya no se aprecia, pero en el momento que pones el contacto parece un reactor.....y es la original
A ver, que se oiga con el motor apagado cuando pones el segundo contacto es normal. Pero que se oiga poco. Si luego con el motor en marcha no eres capaz de oírla no creo que sea para tanto el ruido que hace... A menos que lleves un escape muy ruidoso o te chillen las correas o algo y por eso no la puedas oír :nuse:
Si sospechas que la bomba suene raro, estaría bien que se la hagas oír a algún amigo mecánico o entendido al menos y que te de su opinión.
Ahora no recuerdo bien como es el sistema de inyección, pero quizás puedas desconectar un manguito de gasolina y en su lugar conectar otro manguito que vaya hasta una garrafa llena de gasolina y con una bomba en buen estado. Así podrías probar si el motor va fino con el coche en parado (probar circulando con la garrafa sería un poco circo). Si haciendo esto el coche sigue fallando igual ya sabes que el problema no está en la bomba, ni en el prefiltro, ni en la canalización que va desde la bomba hasta el tubito que desconectas.
ok, probare todo eso y te cuento :good:
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Puedes pedirte un filtro por Amazon, y la semana que viene te debe llegar.
La bomba, depende de la que compres, pero por unos 50/60€ tienes bomba también en Amazon. Ya si te metes en bombas de más caudal y tal si será más cara.
Otra cosa que podría ser (siguiendo pensando que es falta de sopa) si la bomba y el filtro no son. Es que te falle en regulador de presión de la rampa de gasolina. No tienes la presión suficiente y por eso te falla.
Desmonta las bujías, mirale el color y si puedes dejanos una foto y lo mismo por su color podemos saber qué tal va de rico o pobre de gasolina
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Puedes pedirte un filtro por Amazon, y la semana que viene te debe llegar.
La bomba, depende de la que compres, pero por unos 50/60€ tienes bomba también en Amazon. Ya si te metes en bombas de más caudal y tal si será más cara.
Otra cosa que podría ser (siguiendo pensando que es falta de sopa) si la bomba y el filtro no son. Es que te falle en regulador de presión de la rampa de gasolina. No tienes la presión suficiente y por eso te falla.
Desmonta las bujías, mirale el color y si puedes dejanos una foto y lo mismo por su color podemos saber qué tal va de rico o pobre de gasolina
Es mejor meterle mas caudal ??? se notara mejoria ?? aparte del filtro lo que le noto es la aceleracion un poco lenta...no se si adelantando un poco el punto se notara mejoria...... en cuanto cambie el filtro y limpie todo, mando fotos de las bujias
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Puedes pedirte un filtro por Amazon, y la semana que viene te debe llegar.
La bomba, depende de la que compres, pero por unos 50/60€ tienes bomba también en Amazon. Ya si te metes en bombas de más caudal y tal si será más cara.
Otra cosa que podría ser (siguiendo pensando que es falta de sopa) si la bomba y el filtro no son. Es que te falle en regulador de presión de la rampa de gasolina. No tienes la presión suficiente y por eso te falla.
Desmonta las bujías, mirale el color y si puedes dejanos una foto y lo mismo por su color podemos saber qué tal va de rico o pobre de gasolina
Es mejor meterle mas caudal ??? se notara mejoria ?? aparte del filtro lo que le noto es la aceleracion un poco lenta...no se si adelantando un poco el punto se notara mejoria...... en cuanto cambie el filtro y limpie todo, mando fotos de las bujias
Tu MR2 es el de 160cv como el mío, ¿verdad? O sea, el que monta el 3S-GE de segunda generación. Y tú le has puesto el de tercera generación de 175cv. No hay demasiada diferencia, no creo que las bombas sean diferentes.
Si la bomba da caudal suficiente, no hay necesidad de añadir más. Todo el caudal que añadas lo único que hará es volver al depósito por la línea de retorno. Te digo más, no sé si en el 3S-GE será igual, pero al menos en el 3S-GTE del ST205 la bomba funciona con dos modos de tensión de entrada: 9 y 14v. Un relé se encarga de hacer el cambio. Cuando vas con gas a fondo la bomba trabaja a 14v y ofrece el máximo caudal. El resto del tiempo, que no le estás pidiendo el 100% al motor, la bomba trabaja a 9v y da menos presión.
Estamos hablando que el 3S-GTE es un motor turbo que trabaja con una presión de turbo de entorno a 1 bar, lo que significa que el cubicaje de 2 litros pasa a ser un cubicaje virtual de 4 litros cuando el turbo está trabajando al 100%, por lo que la exigencia a la que se ve sometida la bomba varía bastante según la presión del turbo en cada momento. Además los motores turbo trabajan con ratios aire/gasolina más ricos cuando se les está exigiendo el 100%.
En el caso del 3S-GE no existe esta variación virtual de cubicaje ni el motor trabaja tan rico, por lo que puede que la bomba tenga solo un modo de funcionamiento. Pero vale la pena investigarlo.
Si la bomba en el SW20 tuviera dos modos de funcionamiento como el ST205, si no recuerdo mal quitando el relé que hace el cambio de modos, se queda fija la posición de 14v. Podría ser útil para ver si a ralentí y punta de gas el motor va más fino.
Puedes probar también lo que dice Rafa de mirar las bujías. Si están blanquecinas es indicativo de mezcla pobre.
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Si no tienes intención de cambiar nada en el motor, poner de más caudal es porque quieras ponerla.
Con más caudal llegará antes a su presión cuando des contacto, por lo demás el funcionamiento será el mismo. Ya que el regulador de presión, como su nombre indica, dejará una presión en rampa, y el resto por el retorno al depósito.
Haz la prueba de las bujías, lo haces fácil en un momento en casa en estos días
Dejanos una foto y entre todos, lo vemos.
Ya verás como hacemos que funcione como debe.
Yo hace 1 año o así, me encontré algo similar en el 3sge de 160. No corría un peo, fallaba como una escopeta de caña.
Total: bujías nuevas, un cable de bujía (se cortó misteriosamente por donde menos se lo podía esperar), distribuidor nuevo (desguace) y se ajustó el punto, sensor de picado que estaba mal (desguace), tubos de vacío. En ese orden procedí.
Y se solucionó.
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Puedes pedirte un filtro por Amazon, y la semana que viene te debe llegar.
La bomba, depende de la que compres, pero por unos 50/60€ tienes bomba también en Amazon. Ya si te metes en bombas de más caudal y tal si será más cara.
Otra cosa que podría ser (siguiendo pensando que es falta de sopa) si la bomba y el filtro no son. Es que te falle en regulador de presión de la rampa de gasolina. No tienes la presión suficiente y por eso te falla.
Desmonta las bujías, mirale el color y si puedes dejanos una foto y lo mismo por su color podemos saber qué tal va de rico o pobre de gasolina
Es mejor meterle mas caudal ??? se notara mejoria ?? aparte del filtro lo que le noto es la aceleracion un poco lenta...no se si adelantando un poco el punto se notara mejoria...... en cuanto cambie el filtro y limpie todo, mando fotos de las bujias
Tu MR2 es el de 160cv como el mío, ¿verdad? O sea, el que monta el 3S-GE de segunda generación. Y tú le has puesto el de tercera generación de 175cv. No hay demasiada diferencia, no creo que las bombas sean diferentes.
Si la bomba da caudal suficiente, no hay necesidad de añadir más. Todo el caudal que añadas lo único que hará es volver al depósito por la línea de retorno. Te digo más, no sé si en el 3S-GE será igual, pero al menos en el 3S-GTE del ST205 la bomba funciona con dos modos de tensión de entrada: 9 y 14v. Un relé se encarga de hacer el cambio. Cuando vas con gas a fondo la bomba trabaja a 14v y ofrece el máximo caudal. El resto del tiempo, que no le estás pidiendo el 100% al motor, la bomba trabaja a 9v y da menos presión.
Estamos hablando que el 3S-GTE es un motor turbo que trabaja con una presión de turbo de entorno a 1 bar, lo que significa que el cubicaje de 2 litros pasa a ser un cubicaje virtual de 4 litros cuando el turbo está trabajando al 100%, por lo que la exigencia a la que se ve sometida la bomba varía bastante según la presión del turbo en cada momento. Además los motores turbo trabajan con ratios aire/gasolina más ricos cuando se les está exigiendo el 100%.
En el caso del 3S-GE no existe esta variación virtual de cubicaje ni el motor trabaja tan rico, por lo que puede que la bomba tenga solo un modo de funcionamiento. Pero vale la pena investigarlo.
Si la bomba en el SW20 tuviera dos modos de funcionamiento como el ST205, si no recuerdo mal quitando el relé que hace el cambio de modos, se queda fija la posición de 14v. Podría ser útil para ver si a ralentí y punta de gas el motor va más fino.
Puedes probar también lo que dice Rafa de mirar las bujías. Si están blanquecinas es indicativo de mezcla pobre.
Mi mr2 es un sw21, el americano que venia con un motor 2.2 pero con un solo arbol de levas y con 136cv que realmente gastaba mucho y andaba poco, por eso decidi montar el 3sge de 175cv. Entonces por lo que me dices me imagino que la bomba que trae de serie sera suficiente. Lo que si mirare tambien es lo del rele porque en bajos y acelerando en vacio si va bien....es en altos cuando no va. De todas formas mirare las bujias, mandare fotos y seguire haciendo todo lo que pueda mientras estemos confinados y cuando podamos salir es cuando lo podre probar de verdad. Ya os voy diciendo segun vaya haciendo :good:
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Si no tienes intención de cambiar nada en el motor, poner de más caudal es porque quieras ponerla.
Con más caudal llegará antes a su presión cuando des contacto, por lo demás el funcionamiento será el mismo. Ya que el regulador de presión, como su nombre indica, dejará una presión en rampa, y el resto por el retorno al depósito.
Haz la prueba de las bujías, lo haces fácil en un momento en casa en estos días
Dejanos una foto y entre todos, lo vemos.
Ya verás como hacemos que funcione como debe.
Yo hace 1 año o así, me encontré algo similar en el 3sge de 160. No corría un peo, fallaba como una escopeta de caña.
Total: bujías nuevas, un cable de bujía (se cortó misteriosamente por donde menos se lo podía esperar), distribuidor nuevo (desguace) y se ajustó el punto, sensor de picado que estaba mal (desguace), tubos de vacío. En ese orden procedí.
Y se solucionó.
ok, mañana mismo meto las fotos de las bujias :good:
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Al final me he animado y las he podido subir hoy. Por cierto Rafa, donde se encuentra el sensor de picado en este motor ?
(https://i.postimg.cc/f32XmRnP/IMG-20200407-211129.jpg) (https://postimg.cc/f32XmRnP)ado (https://i.postimg.cc/zHn4VMbx/IMG-20200407-211327.jpg) (https://postimg.cc/zHn4VMbx)(https://i.postimg.cc/cvqMDHzt/IMG-20200407-211518.jpg) (https://postimg.cc/cvqMDHzt)
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Puedes pedirte un filtro por Amazon, y la semana que viene te debe llegar.
La bomba, depende de la que compres, pero por unos 50/60€ tienes bomba también en Amazon. Ya si te metes en bombas de más caudal y tal si será más cara.
Otra cosa que podría ser (siguiendo pensando que es falta de sopa) si la bomba y el filtro no son. Es que te falle en regulador de presión de la rampa de gasolina. No tienes la presión suficiente y por eso te falla.
Desmonta las bujías, mirale el color y si puedes dejanos una foto y lo mismo por su color podemos saber qué tal va de rico o pobre de gasolina
Es mejor meterle mas caudal ??? se notara mejoria ?? aparte del filtro lo que le noto es la aceleracion un poco lenta...no se si adelantando un poco el punto se notara mejoria...... en cuanto cambie el filtro y limpie todo, mando fotos de las bujias
Tu MR2 es el de 160cv como el mío, ¿verdad? O sea, el que monta el 3S-GE de segunda generación. Y tú le has puesto el de tercera generación de 175cv. No hay demasiada diferencia, no creo que las bombas sean diferentes.
Si la bomba da caudal suficiente, no hay necesidad de añadir más. Todo el caudal que añadas lo único que hará es volver al depósito por la línea de retorno. Te digo más, no sé si en el 3S-GE será igual, pero al menos en el 3S-GTE del ST205 la bomba funciona con dos modos de tensión de entrada: 9 y 14v. Un relé se encarga de hacer el cambio. Cuando vas con gas a fondo la bomba trabaja a 14v y ofrece el máximo caudal. El resto del tiempo, que no le estás pidiendo el 100% al motor, la bomba trabaja a 9v y da menos presión.
Estamos hablando que el 3S-GTE es un motor turbo que trabaja con una presión de turbo de entorno a 1 bar, lo que significa que el cubicaje de 2 litros pasa a ser un cubicaje virtual de 4 litros cuando el turbo está trabajando al 100%, por lo que la exigencia a la que se ve sometida la bomba varía bastante según la presión del turbo en cada momento. Además los motores turbo trabajan con ratios aire/gasolina más ricos cuando se les está exigiendo el 100%.
En el caso del 3S-GE no existe esta variación virtual de cubicaje ni el motor trabaja tan rico, por lo que puede que la bomba tenga solo un modo de funcionamiento. Pero vale la pena investigarlo.
Si la bomba en el SW20 tuviera dos modos de funcionamiento como el ST205, si no recuerdo mal quitando el relé que hace el cambio de modos, se queda fija la posición de 14v. Podría ser útil para ver si a ralentí y punta de gas el motor va más fino.
Puedes probar también lo que dice Rafa de mirar las bujías. Si están blanquecinas es indicativo de mezcla pobre.
Mi mr2 es un sw21, el americano que venia con un motor 2.2 pero con un solo arbol de levas y con 136cv que realmente gastaba mucho y andaba poco, por eso decidi montar el 3sge de 175cv. Entonces por lo que me dices me imagino que la bomba que trae de serie sera suficiente. Lo que si mirare tambien es lo del rele porque en bajos y acelerando en vacio si va bien....es en altos cuando no va. De todas formas mirare las bujias, mandare fotos y seguire haciendo todo lo que pueda mientras estemos confinados y cuando podamos salir es cuando lo podre probar de verdad. Ya os voy diciendo segun vaya haciendo :good:
Hostias que es un SW21... la cosa cambia.
No sé si lo habías dicho ya, pero no lo recuerdo... ¿El coche te ha ido bien alguna vez? ¿o acabas de terminar de hacer el swap?
Lo digo porque puede ser que la bomba de gasolina del SW21 de menos caudal que la del SW20. En ese caso sería normal que en altas rpm y con gas a fondo no vaya bien, porque le está faltando caudal de gasolina. De hecho en las bujías se ve la punta blanquecina. Pero claro, eso sería si el coche nunca ha ido bien.
Si antes te iba bien y ahora no, la bomba de serie del SW21 debería ser suficiente, aunque quizás vaya un poco al límite.
Habría que investigar eso. Ver si la bomba del SW21 es la misma que la del SW20 atmosférico. Y más allá de eso, si te toca cambiar la bomba yo no buscaría una de SW21. Buscaría directamente una de ST202 mínimo. Puedes montar también la de un SW20 turbo/Celica GT-Four que imagino que da más caudal. Pasarse de caudal no es malo, aunque no te aporta nada. Pero quedarse corto sí es malo.
En un momento dado yo compré la bomba de gasolina original del Supra turbo JZA80 para ponérsela a mi Celica. Al final no lo hice porque no me hizo falta, pero me refiero que compré la original porque es de calidad y es silenciosa. Es cara también, pero yo me ahorré bastante dinero comprándosela directamente a Denso en lugar de pedirla en la Toyota. Aún así me habría salido más barato comprar una de alguna otra marca.
En principio la bomba no tiene mucho misterio, aunque no sea de marca debería ser mínimamente fiable. Pero si compras una de una marca rara y con un caudal respetable, probablemente será ruidosa. Por eso yo elegí la Denso.
Para que te hagas una idea, en el Miata puse una bomba con parámetros de serie de una marca que ni recuerdo que me costó (completa, con prefiltro) 40€, y las había más baratas (la más barata costaba unos 20€ si no recuerdo mal). La original del Supra completa me costó 300€, y en la Toyota costaba casi 600€.
PS: ¿Qué has hecho con el 5S-FE? :pop2:
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Puedes pedirte un filtro por Amazon, y la semana que viene te debe llegar.
La bomba, depende de la que compres, pero por unos 50/60€ tienes bomba también en Amazon. Ya si te metes en bombas de más caudal y tal si será más cara.
Otra cosa que podría ser (siguiendo pensando que es falta de sopa) si la bomba y el filtro no son. Es que te falle en regulador de presión de la rampa de gasolina. No tienes la presión suficiente y por eso te falla.
Desmonta las bujías, mirale el color y si puedes dejanos una foto y lo mismo por su color podemos saber qué tal va de rico o pobre de gasolina
Es mejor meterle mas caudal ??? se notara mejoria ?? aparte del filtro lo que le noto es la aceleracion un poco lenta...no se si adelantando un poco el punto se notara mejoria...... en cuanto cambie el filtro y limpie todo, mando fotos de las bujias
Tu MR2 es el de 160cv como el mío, ¿verdad? O sea, el que monta el 3S-GE de segunda generación. Y tú le has puesto el de tercera generación de 175cv. No hay demasiada diferencia, no creo que las bombas sean diferentes.
Si la bomba da caudal suficiente, no hay necesidad de añadir más. Todo el caudal que añadas lo único que hará es volver al depósito por la línea de retorno. Te digo más, no sé si en el 3S-GE será igual, pero al menos en el 3S-GTE del ST205 la bomba funciona con dos modos de tensión de entrada: 9 y 14v. Un relé se encarga de hacer el cambio. Cuando vas con gas a fondo la bomba trabaja a 14v y ofrece el máximo caudal. El resto del tiempo, que no le estás pidiendo el 100% al motor, la bomba trabaja a 9v y da menos presión.
Estamos hablando que el 3S-GTE es un motor turbo que trabaja con una presión de turbo de entorno a 1 bar, lo que significa que el cubicaje de 2 litros pasa a ser un cubicaje virtual de 4 litros cuando el turbo está trabajando al 100%, por lo que la exigencia a la que se ve sometida la bomba varía bastante según la presión del turbo en cada momento. Además los motores turbo trabajan con ratios aire/gasolina más ricos cuando se les está exigiendo el 100%.
En el caso del 3S-GE no existe esta variación virtual de cubicaje ni el motor trabaja tan rico, por lo que puede que la bomba tenga solo un modo de funcionamiento. Pero vale la pena investigarlo.
Si la bomba en el SW20 tuviera dos modos de funcionamiento como el ST205, si no recuerdo mal quitando el relé que hace el cambio de modos, se queda fija la posición de 14v. Podría ser útil para ver si a ralentí y punta de gas el motor va más fino.
Puedes probar también lo que dice Rafa de mirar las bujías. Si están blanquecinas es indicativo de mezcla pobre.
Mi mr2 es un sw21, el americano que venia con un motor 2.2 pero con un solo arbol de levas y con 136cv que realmente gastaba mucho y andaba poco, por eso decidi montar el 3sge de 175cv. Entonces por lo que me dices me imagino que la bomba que trae de serie sera suficiente. Lo que si mirare tambien es lo del rele porque en bajos y acelerando en vacio si va bien....es en altos cuando no va. De todas formas mirare las bujias, mandare fotos y seguire haciendo todo lo que pueda mientras estemos confinados y cuando podamos salir es cuando lo podre probar de verdad. Ya os voy diciendo segun vaya haciendo :good:
Hostias que es un SW21... la cosa cambia.
No sé si lo habías dicho ya, pero no lo recuerdo... ¿El coche te ha ido bien alguna vez? ¿o acabas de terminar de hacer el swap?
Lo digo porque puede ser que la bomba de gasolina del SW21 de menos caudal que la del SW20. En ese caso sería normal que en altas rpm y con gas a fondo no vaya bien, porque le está faltando caudal de gasolina. De hecho en las bujías se ve la punta blanquecina. Pero claro, eso sería si el coche nunca ha ido bien.
Si antes te iba bien y ahora no, la bomba de serie del SW21 debería ser suficiente, aunque quizás vaya un poco al límite.
Habría que investigar eso. Ver si la bomba del SW21 es la misma que la del SW20 atmosférico. Y más allá de eso, si te toca cambiar la bomba yo no buscaría una de SW21. Buscaría directamente una de ST202 mínimo. Puedes montar también la de un SW20 turbo/Celica GT-Four que imagino que da más caudal. Pasarse de caudal no es malo, aunque no te aporta nada. Pero quedarse corto sí es malo.
En un momento dado yo compré la bomba de gasolina original del Supra turbo JZA80 para ponérsela a mi Celica. Al final no lo hice porque no me hizo falta, pero me refiero que compré la original porque es de calidad y es silenciosa. Es cara también, pero yo me ahorré bastante dinero comprándosela directamente a Denso en lugar de pedirla en la Toyota. Aún así me habría salido más barato comprar una de alguna otra marca.
En principio la bomba no tiene mucho misterio, aunque no sea de marca debería ser mínimamente fiable. Pero si compras una de una marca rara y con un caudal respetable, probablemente será ruidosa. Por eso yo elegí la Denso.
Para que te hagas una idea, en el Miata puse una bomba con parámetros de serie de una marca que ni recuerdo que me costó (completa, con prefiltro) 40€, y las había más baratas (la más barata costaba unos 20€ si no recuerdo mal). La original del Supra completa me costó 300€, y en la Toyota costaba casi 600€.
PS: ¿Qué has hecho con el 5S-FE? :pop2:
El otro motor lo tuve que vender para poder pagar todo lo demás, en cuanto a todo lo que me cuentas de la bomba , voy a empezar a investigar todo lo que pueda antes de seguir ....no vaya a estar dando palos de ciego . Muchas gracias por toda la información que me estáis dando , se que al final daremos con el problema :good:
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Por cierto, el swap lo acabo de hacer , carrocería y motor están a falta de ITV y poderlo estrenar.... todavía no ha salido a la carretera
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Tienes 2 blancas y 2 negras.
Así que, o te están fallando 2 cables y esas 2 bujías no queman, o tienes 2 inyectores que no funcionan.
Son las 2 cosas que se me ocurren por ahora.
Quita los cables de bujía, mide con un polímero en escala de Ω (ohmios) y que esté en los valores aproximados a lo que diga el manual que te mandó el compi AD9. Eso nos ayudará a saber si tienes algún cable con más resistencia de la que debe tener.
Si falta chispa, normal que en vacío vaya "bien" pero al demandar falte potencia.
Si tienes inyectores fallando, también puede ser que en vacío funcione bien y en demanda no funcione bien.
Respecto al sensor de picado, está en un lado del bloque, atornillada más o menos a mitad de carrera del 3° cilindro.
Esta en el lado admisión. Por lo que en el Celica queda mirando al habitáculo. Pero en el MR2 lo tienes delante. Justo debajo del colector.
Dejo fotos. (Sacadas de internet)
(https://3.bp.blogspot.com/-6uLEtjqRho8/WK0hSS7IpsI/AAAAAAAAAtE/avkKto4cBTAqjvDazMShvPgKcl4PV6CSQCLcB/s1600/images.png)
(https://i.ebayimg.com/images/g/PPkAAOSwFO9deF3W/s-l400.jpg)
Es un como un tornillo grande con un conector.
Ojito. Si dices de cambiarlo, que sea original toyota. Yo compré 3 nuevos y todos daban problemas. Puse de desguace y se arregló.
Pero este sensor es el error 52 o 53 si no recuerdo mal.
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Tienes 2 blancas y 2 negras.
Así que, o te están fallando 2 cables y esas 2 bujías no queman, o tienes 2 inyectores que no funcionan.
Yo también me estaba fijando en esto. Aunque no son dos blancas y dos negras, sino dos muy blancas y otras dos menos blancas. Fíjate en las puntas.
Ya algo leí en su día de 3S-GTE de ST205 que tenían problemas de dar mezcla poco pobre en dos cilindros y mezcla muy pobre en dos cilindros al superar no sé si eran 350cv o algo así con la bomba de gasolina de serie. Esto se debe al diseño de la rampa de inyección.
Sabiendo esto, sabiendo que el swap no se ha podido probar bien todavía, que es un SW21 que presupongo que tiene una bomba de menor caudal, y sabiendo que para colmo dices que la bomba hace mucho ruido, yo apuesto por problema de falta de caudal de combustible debido a la bomba.
Si de alguna manera pudieras hacer una prueba de poner una bomba de gasolina a la altura de las exigencias del motor, conectada al motor y puesta en una garrafa llena de gasolina o algo así... Lo malo es que cómo lo haces, ¿te compras una garrafa de 8 litros de agua y la llevas en el asiento del pasajero llena de gasolina con la bomba allí sumergida y los manguitos saliendo por el techo targa hasta el motor, en plan Delorean de regreso al futuro? :roto2: A ver, imposible no es. Los tubos podrían pasar por las rendijas de ventilación del capó trasero. O incluso podrías ir con el capó trasero mal cerrado para no tener que meter los tubos por las rendijas, total no se va a levantar con el aire ni te va a quitar visibilidad como si fuera un capó delantero, pero no deja de ser muy circo montar todo el show :smoker:
Lo interesante de eso sería ahorrarte quitar el depósito dando palos de ciego, no vaya a ser que luego no fuera necesario... Pero no sé, no es plan ir así por la calle :smoker:
Yo no apostaría por los cables de bujía visto lo visto, pero desmontarlos y comprobarlos es muy fácil y no pierdes nada, así que puedes probar. Quizás incluso están bien de momento pero ya empiezan a estar cascados.
EDITO: Soy retrasado. Hace tanto tiempo que no cojo el MR2 con esto de la cuarentena que se me había olvidado que tiene un maletero detrás del motor :roto2: Se podría poner una garrafa de 8 litros en el maletero, con digamos 4 litros de gasolina. Una bomba dentro de la garrafa y de alguna forma dejarla bien fija a la garrafa para que no se mueva, que chupe gasolina del fondo de la garrafa en todo momento, que esté conectada con la polaridad correcta, etc. Si me apuras conectarla usando el chasis de masa y una luz de matrícula de positivo, pero entonces no apagues las luces de posición o te quedas sin motor :roto2: Habría que dejar la garrafa bien fija al maletero, bien atada como sea que no se mueva. La garrafa bien cerrada, que no salpique gasolina en el coche (piensa que en el maletero está la centralita y algunos relés) y entonces sería ir con el maletero un poco abierto y con el capó trasero un poco abierto para pasar los tubos. Luego darse una vuelta lo más breve posible y comprobar que así responda bien. Y si así va fino, ya sabemos que te toca desmontar el depósito.
Dudo que sea muy legal circular con el invento ese en el maletero, así que no te voy a decir públicamente que lo hagas, lo comento en plan teórico :smoker:
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Ese "invento" lo hicimos una vez con un Focus tdci.
Le hecharon diesel en una gasolinera de estas los cost. Y se paró. Jamás arrancó más.
Hasta que un día de cervezas, comentandonos el dueño a mí amigo el mecánico y a mí el caso, mi amigo le salta, ¿que te apuestas que te lo arranco?, Seguido de un ¡no hay huevos!.
Con una garrafa y 2 tubos anulo el deposito, anulo el filtro, se usó la bomba del coche. Y con un poco de autoarranque !boala!.
Para llevarse el coche de su casa, al taller de mi amigo, dejamos la garrafa con el capo medio abierto (no cerraba), lo llevaron y vuelta al bar.
El chaval nos pago la cuenta. XD
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Si Carlos Mr y AD9 me mandáis vuestros números de chasis compruebo si la bomba de combustible es o no la misma en el SW20 y SW21 para salir de dudas.
En el Celica ST162 de mi amigo, con el que corremos regularidad, se jodió la bomba de combustible y se le puso una que un amigo había comprado por internet en eBay que jamás usó y se la regaló. Era amigo pero no tan amigo como para regalarle una bomba de 300€, así que me huelo que será una baratucha de eBay y ya está, de 40-50 euros como mucho. Y ahí lleva casi un año y ruido no hace ninguno, la verdad, al menos no que yo me haya dado cuenta.
Vamos, que a las malas una bomba de combustible de ST202 no debe ser complicada de conseguir en un desguace (ni cara) y una de SW20 por eBay o Autodoc se podrá comprar a precios razonables.
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Si Carlos Mr y AD9 me mandáis vuestros números de chasis compruebo si la bomba de combustible es o no la misma en el SW20 y SW21 para salir de dudas.
En el Celica ST162 de mi amigo, con el que corremos regularidad, se jodió la bomba de combustible y se le puso una que un amigo había comprado por internet en eBay que jamás usó y se la regaló. Era amigo pero no tan amigo como para regalarle una bomba de 300€, así que me huelo que será una baratucha de eBay y ya está, de 40-50 euros como mucho. Y ahí lleva casi un año y ruido no hace ninguno, la verdad, al menos no que yo me haya dado cuenta.
Vamos, que a las malas una bomba de combustible de ST202 no debe ser complicada de conseguir en un desguace (ni cara) y una de SW20 por eBay o Autodoc se podrá comprar a precios razonables.
Por lo que indagué anoche. Sw20 y sw21 son la misma. El 3sgte si cambia.
La del dt202 no tiene la misma ref, ni la misma forma según la foto.
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Tienes 2 blancas y 2 negras.
Así que, o te están fallando 2 cables y esas 2 bujías no queman, o tienes 2 inyectores que no funcionan.
Son las 2 cosas que se me ocurren por ahora.
Quita los cables de bujía, mide con un polímero en escala de Ω (ohmios) y que esté en los valores aproximados a lo que diga el manual que te mandó el compi AD9. Eso nos ayudará a saber si tienes algún cable con más resistencia de la que debe tener.
Si falta chispa, normal que en vacío vaya "bien" pero al demandar falte potencia.
Si tienes inyectores fallando, también puede ser que en vacío funcione bien y en demanda no funcione bien.
Respecto al sensor de picado, está en un lado del bloque, atornillada más o menos a mitad de carrera del 3° cilindro.
Esta en el lado admisión. Por lo que en el Celica queda mirando al habitáculo. Pero en el MR2 lo tienes delante. Justo debajo del colector.
Dejo fotos. (Sacadas de internet)
(https://3.bp.blogspot.com/-6uLEtjqRho8/WK0hSS7IpsI/AAAAAAAAAtE/avkKto4cBTAqjvDazMShvPgKcl4PV6CSQCLcB/s1600/images.png)
(https://i.ebayimg.com/images/g/PPkAAOSwFO9deF3W/s-l400.jpg)
Es un como un tornillo grande con un conector.
Ojito. Si dices de cambiarlo, que sea original toyota. Yo compré 3 nuevos y todos daban problemas. Puse de desguace y se arregló.
Pero este sensor es el error 52 o 53 si no recuerdo mal.
Hola Rafa, dos de las bujías no es que estén blancas, sino que todavía no se han manchado porque son nuevas, pero lo que si están blancos son los electrodos de las cuatro, y por el sensor de picado , sabes si sale en fallos de motor si está mal ? O no siempre ? Porque si no es muy caro la semana que viene lo pido en la casa y me curo en salud
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Si Carlos Mr y AD9 me mandáis vuestros números de chasis compruebo si la bomba de combustible es o no la misma en el SW20 y SW21 para salir de dudas.
En el Celica ST162 de mi amigo, con el que corremos regularidad, se jodió la bomba de combustible y se le puso una que un amigo había comprado por internet en eBay que jamás usó y se la regaló. Era amigo pero no tan amigo como para regalarle una bomba de 300€, así que me huelo que será una baratucha de eBay y ya está, de 40-50 euros como mucho. Y ahí lleva casi un año y ruido no hace ninguno, la verdad, al menos no que yo me haya dado cuenta.
Vamos, que a las malas una bomba de combustible de ST202 no debe ser complicada de conseguir en un desguace (ni cara) y una de SW20 por eBay o Autodoc se podrá comprar a precios razonables.
Hola Alvarobenavides, el bastidor de mi coche es ; JT2SW21N0M0008188 y el del motor que he puesto es ;JT164STL200087776 si realmente me lo puedes comprobar te lo agradezco un montón porque llevo todo el día buscando y no encuentro por ningún lado si son compatibles. Y ya también voy descartando, porque he mirado bien y al final no suena tanto la bomba y el caudal que tiene parece que está bastante bien pero no se si sera suficiente
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Tienes 2 blancas y 2 negras.
Así que, o te están fallando 2 cables y esas 2 bujías no queman, o tienes 2 inyectores que no funcionan.
Son las 2 cosas que se me ocurren por ahora.
Quita los cables de bujía, mide con un polímero en escala de Ω (ohmios) y que esté en los valores aproximados a lo que diga el manual que te mandó el compi AD9. Eso nos ayudará a saber si tienes algún cable con más resistencia de la que debe tener.
Si falta chispa, normal que en vacío vaya "bien" pero al demandar falte potencia.
Si tienes inyectores fallando, también puede ser que en vacío funcione bien y en demanda no funcione bien.
Respecto al sensor de picado, está en un lado del bloque, atornillada más o menos a mitad de carrera del 3° cilindro.
Esta en el lado admisión. Por lo que en el Celica queda mirando al habitáculo. Pero en el MR2 lo tienes delante. Justo debajo del colector.
Dejo fotos. (Sacadas de internet)
(https://3.bp.blogspot.com/-6uLEtjqRho8/WK0hSS7IpsI/AAAAAAAAAtE/avkKto4cBTAqjvDazMShvPgKcl4PV6CSQCLcB/s1600/images.png)
(https://i.ebayimg.com/images/g/PPkAAOSwFO9deF3W/s-l400.jpg)
Es un como un tornillo grande con un conector.
Ojito. Si dices de cambiarlo, que sea original toyota. Yo compré 3 nuevos y todos daban problemas. Puse de desguace y se arregló.
Pero este sensor es el error 52 o 53 si no recuerdo mal.
Hola Rafa, dos de las bujías no es que estén blancas, sino que todavía no se han manchado porque son nuevas, pero lo que si están blancos son los electrodos de las cuatro, y por el sensor de picado , sabes si sale en fallos de motor si está mal ? O no siempre ? Porque si no es muy caro la semana que viene lo pido en la casa y me curo en salud
El sensor era caro, y al menos el mío descatalogado, el del 175cv no se.
Ese sensor, si está mal te va cantar fallo. Y como te puse, uno seguro es el 52 (el que yo tenía) y creo que el 53 también.
Ese sensor, por construcción es difícil que se averíe, a mí esque se me rompió al montarlo, yo saqué motor y reconstruí mi motor, lo desmonté entero.
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Si Carlos Mr y AD9 me mandáis vuestros números de chasis compruebo si la bomba de combustible es o no la misma en el SW20 y SW21 para salir de dudas.
En el Celica ST162 de mi amigo, con el que corremos regularidad, se jodió la bomba de combustible y se le puso una que un amigo había comprado por internet en eBay que jamás usó y se la regaló. Era amigo pero no tan amigo como para regalarle una bomba de 300€, así que me huelo que será una baratucha de eBay y ya está, de 40-50 euros como mucho. Y ahí lleva casi un año y ruido no hace ninguno, la verdad, al menos no que yo me haya dado cuenta.
Vamos, que a las malas una bomba de combustible de ST202 no debe ser complicada de conseguir en un desguace (ni cara) y una de SW20 por eBay o Autodoc se podrá comprar a precios razonables.
Hola Alvarobenavides, el bastidor de mi coche es ; JT2SW21N0M0008188 y el del motor que he puesto es ;JT164STL200087776 si realmente me lo puedes comprobar te lo agradezco un montón porque llevo todo el día buscando y no encuentro por ningún lado si son compatibles. Y ya también voy descartando, porque he mirado bien y al final no suena tanto la bomba y el caudal que tiene parece que está bastante bien pero no se si sera suficiente
Entre ambos bastidores desde luego no es la misma, te dejo los diagramas:
ST202:
(http://ci.catcar.info/toyota_2017_04/euro/MAG907%20.png)
SW21:
(http://ci.catcar.info/toyota_2017_04/usa/222882%20.png)
Yo lo decía para compararlo con la referencia del número de bastidor de AD9 para compararlas. Aunque dice Rafa que según sus búsquedas, son las mismas.
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Si Carlos Mr y AD9 me mandáis vuestros números de chasis compruebo si la bomba de combustible es o no la misma en el SW20 y SW21 para salir de dudas.
En el Celica ST162 de mi amigo, con el que corremos regularidad, se jodió la bomba de combustible y se le puso una que un amigo había comprado por internet en eBay que jamás usó y se la regaló. Era amigo pero no tan amigo como para regalarle una bomba de 300€, así que me huelo que será una baratucha de eBay y ya está, de 40-50 euros como mucho. Y ahí lleva casi un año y ruido no hace ninguno, la verdad, al menos no que yo me haya dado cuenta.
Vamos, que a las malas una bomba de combustible de ST202 no debe ser complicada de conseguir en un desguace (ni cara) y una de SW20 por eBay o Autodoc se podrá comprar a precios razonables.
Hola Alvarobenavides, el bastidor de mi coche es ; JT2SW21N0M0008188 y el del motor que he puesto es ;JT164STL200087776 si realmente me lo puedes comprobar te lo agradezco un montón porque llevo todo el día buscando y no encuentro por ningún lado si son compatibles. Y ya también voy descartando, porque he mirado bien y al final no suena tanto la bomba y el caudal que tiene parece que está bastante bien pero no se si sera suficiente
Entre ambos bastidores desde luego no es la misma, te dejo los diagramas:
ST202:
([url]http://ci.catcar.info/toyota_2017_04/euro/MAG907%20.png[/url])
SW21:
([url]http://ci.catcar.info/toyota_2017_04/usa/222882%20.png[/url])
Yo lo decía para compararlo con la referencia del número de bastidor de AD9 para compararlas. Aunque dice Rafa que según sus búsquedas, son las mismas.
Yo ahí veo la misma referencia :nuse: Pero hay que mirar el número completo, no el abreviado.
Yo mi número de chasis no lo tengo ahora mismo. Tengo los papeles en el coche, y el coche está en la otra casa. No puedo ir con lo de la cuarentena.
Pero vamos, que eligiendo el modelo en catcar.com te tiene que salir.
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He estado mirando alguna ficha técnica, y la bomba de mi coche se queda algo pequeña para el motor de ahora, con lo que le tengo que meter una más grande. Así que en cuanto pueda va a ser la primera prueba que le voy a hacer y ya os comento :good:
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Si Carlos Mr y AD9 me mandáis vuestros números de chasis compruebo si la bomba de combustible es o no la misma en el SW20 y SW21 para salir de dudas.
En el Celica ST162 de mi amigo, con el que corremos regularidad, se jodió la bomba de combustible y se le puso una que un amigo había comprado por internet en eBay que jamás usó y se la regaló. Era amigo pero no tan amigo como para regalarle una bomba de 300€, así que me huelo que será una baratucha de eBay y ya está, de 40-50 euros como mucho. Y ahí lleva casi un año y ruido no hace ninguno, la verdad, al menos no que yo me haya dado cuenta.
Vamos, que a las malas una bomba de combustible de ST202 no debe ser complicada de conseguir en un desguace (ni cara) y una de SW20 por eBay o Autodoc se podrá comprar a precios razonables.
Hola Alvarobenavides, el bastidor de mi coche es ; JT2SW21N0M0008188 y el del motor que he puesto es ;JT164STL200087776 si realmente me lo puedes comprobar te lo agradezco un montón porque llevo todo el día buscando y no encuentro por ningún lado si son compatibles. Y ya también voy descartando, porque he mirado bien y al final no suena tanto la bomba y el caudal que tiene parece que está bastante bien pero no se si sera suficiente
Entre ambos bastidores desde luego no es la misma, te dejo los diagramas:
ST202:
([url]http://ci.catcar.info/toyota_2017_04/euro/MAG907%20.png[/url])
SW21:
([url]http://ci.catcar.info/toyota_2017_04/usa/222882%20.png[/url])
Yo lo decía para compararlo con la referencia del número de bastidor de AD9 para compararlas. Aunque dice Rafa que según sus búsquedas, son las mismas.
Yo ahí veo la misma referencia :nuse: Pero hay que mirar el número completo, no el abreviado.
Yo mi número de chasis no lo tengo ahora mismo. Tengo los papeles en el coche, y el coche está en la otra casa. No puedo ir con lo de la cuarentena.
Pero vamos, que eligiendo el modelo en catcar.com te tiene que salir.
Exacto, el número que hay que mirar es el grande, no el abreviado. Yo lo miré y los números iguales no son. Aunque a veces pasa que dos referencias distintas indican exactamente la misma pieza, me ha pasado alguna vez :nuse:.
Lo de elegir el modelo es cierto, pero es más follón, por eso prefería el número de chasis, porque hay muchas variantes y con el VIN voy a tiro hecho.
Luego de todas formas le echo un ojo y salimos de dudas.
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Como no podemos salir me he hecho con un manometro y he empezado a tomar presiones. A ver si lo puedo explicar bien, lo primero he probado la bomba por libre y me da 3,5- 3,6 bar de presion (creo que es lo que tiene que dar) entonces he conectado todo y entonces me daba 2,7 aprox y si acelero llega a 3,1 como mucho...... deduzco que como la bomba daba bien entonces tendria que ser el regulador de presion. Entonces desconecto el tubo de retorno para ver la gasolina que sale, pongo el contacto y veo que sale bastante gasolina (sin arrancar, solo con el contacto) pero si lo arranco en relenti sale un chorrito pequeño y si acelero sale gordo, entonces estrangulo el retorno con una mordaza y la presion llega hasta 4,7 aprox y al acelerar parece que falla menos (la putada es que no lo puedo sacar a la calle para probarlo, ya que el fallo es solo en altas) Con todo esto creo que al final es el regulador de presion, pero no se si es asi como tiene que funcionar. Se que el coche trabaja a 3,0-3,5 bar pero no se si es a relenti o acelerando, y si puedo hacer alguna prueba mas para descartar la bomba y buscar el regulador si es el que esta mal.....
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Tienes el manual que te mandó AD9, Ahí vendrá como probarlo.
Solo tienes que hechar un ojo al manual, supongo que estará en la parte de inyección.
Saludos.
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como lo que me sobra ahora es de tiempo, lo primero que he hecho es desmontar el deposito para limpiarlo bien y comprobar la bomba.....una cosa que hay que quiero aclarar es que sin un elevador o foso hacer esto es una locura.....lo primero he levantado el coche todo lo que he podido
(https://i.postimg.cc/N5MY82Pp/IMG-20200416-113427-HDR.jpg) (https://postimg.cc/N5MY82Pp)
buscándome las mañas lo mejor que he podido, lo he sacado
(https://i.postimg.cc/yD6JZyMx/IMG-20200416-133934.jpg) (https://postimg.cc/yD6JZyMx)
he podido comprobar que la bomba de mi coche es la misma que la del celica y tanto el caudal como la presion estan bien, asique he limpiado el filtro, el deposito (que por cierto no estaba muy sucio) y lo he montado
(https://i.postimg.cc/DWgvrSXg/IMG-20200417-102047.jpg) (https://postimg.cc/DWgvrSXg)
(https://i.postimg.cc/7G9NrnT2/IMG-20200417-102817.jpg) (https://postimg.cc/7G9NrnT2)
lo que si me ha llamado la atencion es un pequeño pliegue que había en el tubo de gasolina, que luego al montarlo todo otra vez, he tenido mucho cuidado para que no lo volviese a tener
(https://i.postimg.cc/FfvQzh7Q/IMG-20200417-103726.jpg) (https://postimg.cc/FfvQzh7Q)
(https://i.postimg.cc/WhYsSdXp/IMG-20200421-132048.jpg) (https://postimg.cc/WhYsSdXp)
lo he montado todo y cambiado el filtro ext. tengo que decir que no me he podido resistir y he querido ver el filtro viejo por dentro y he comprobado que es muy tupido y prensado con lo que es facil que se obstruya
(https://i.postimg.cc/r0fb1PLh/IMG-20200421-134533.jpg) (https://postimg.cc/r0fb1PLh)
(https://i.postimg.cc/34gtJftS/IMG-20200421-134643.jpg) (https://postimg.cc/34gtJftS)
tambien le he cambiado el regulador que me daba presion baja y ahora ya con todo esto si me da 3,5 bares de presion
(https://i.postimg.cc/Mnz4R2c8/IMG-20200423-184356.jpg) (https://postimg.cc/Mnz4R2c8)
lo arranco y perfecto, espero que se caliente un poco y al acelerar, teoricamente bien pero le sigo notando el fallo en altas, la pena es que no lo puedo sacar a la calle para probarlo. Le he comprobado el sensor de golpe como me dice el manual para descartarlo tambien. creo que ya le he mirado y comprobado todo y ya no se que mas hacerle. Ya lo unico que me quedaria es la centralita, y no se si habra alguna forma de mirarla o comprobarla....... :facepalm: creo que nunca me he quebrado tanto la cabeza..... :nuse:
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Te faltaría comprobar la rampa de inyección y los inyectores para terminar de descartar el circuito de combustible. Pero si el resto está bien y está limpio, no debería haber problema en esa zona. Aunque lo tienes relativamente a mano por si te quieres asegurar. Si has podido quitar el depósito tirado en el suelo, eres capaz de todo :smoker:
Ya no recuerdo mucho cómo era el asunto, pero si has descartado un problema en el circuito de gasolina, podrías mirar encendido. El distribuidor, los cables de bujía, etc.
La ECU si quieres puedes probar de abrirla y mirarla así por encima a ver si ves algún contacto desoldado o algo así raro. Está bastante a mano. Pero no creo que esté ahí el problema.
PS: Una lástima que tuvieras que vender el 5S-FE, es un motor interesante. Si algún día se me va definitivamente la cabeza me buscaré uno para el Celica :smoke:
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Una cosa. ¿Que bujías llevas puestas?
Otra cosa. ¿Que centralita llevas puesta?
Y por último, si falla en alta, se me ocurre que te esté fallando el sistema ACIS. Este sistema va por vacío y con electroválvula. Si tienes mal puesto un tubo (aunque no esté roto), la electroválvula no actúa como debe o similar, podría provocar el fallo y quizás no registrarse en la ecu.
Así que, siguiendo el manual, revisa que los tubos estén como deben, y mírate si viene como comprobar las electroválvulas. Por si están jodiendo la marrana.
Saludos.
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Una cosa. ¿Que bujías llevas puestas?
Otra cosa. ¿Que centralita llevas puesta?
Y por último, si falla en alta, se me ocurre que te esté fallando el sistema ACIS. Este sistema va por vacío y con electroválvula. Si tienes mal puesto un tubo (aunque no esté roto), la electroválvula no actúa como debe o similar, podría provocar el fallo y quizás no registrarse en la ecu.
Así que, siguiendo el manual, revisa que los tubos estén como deben, y mírate si viene como comprobar las electroválvulas. Por si están jodiendo la marrana.
Saludos.
Si no recuerdo mal el pulmón del ACIS está cerrado por defecto. Lo que significa que si ese sistema no funciona, debería ir mal en bajas, no en altas. Igual que como pasa con el T-Vis, que todas las mariposas están abiertas por defecto para que vaya bien en altas.
Pero sí, no estaría de más volver a revisar todos los tubitos de vacío.
De hecho te digo más: a mi el Celica me hizo un fallo parecido que me trajo loco durante mucho tiempo, y resultó ser una electroválvula de la EGR, que se había partido la parte cilíndrica donde se acopla el tubito de vacío, y el anterior dueño la había pegado con superglue. Con el tiempo, el pegamento había empezado a perder aire, provocando una fuga de vacío.
Y lo mejor es que me parece que el sistema EGR es como el ACIS en el sentido que no actúa cuando le pisas a fondo, por lo que en altas no debería fallar por mucho que ese sistema esté mal. Y aún así fallaba.
Ahora no recuerdo si es que fallaba porque la electroválvula partida estaba justo a la salida del colector de admisión, y por eso perdía presión por ahí independientemente de si el sistema EGR actuaba o no, o si era otra válvula entre medias de más válvulas (la EGR tiene como 3 o 4 válvulas).
Sea como sea, estoy haciendo la reflexión en voz alta por si te ayuda y para decirte que la idea de Rafa no es mala. Además el sistema ACIS está accesible.
Por si te da curiosidad, en mi caso acabé dándome cuenta que el problema era esa electroválvula porque un día montando piezas después de haber cambiado bujías a la desesperada, vi un manguito suelto. Y cuando me fijo tenía un cacho de válvula en la punta. Y ahí, fijándome vi restos de pegamento transparente en la válvula a la que le faltaba ese cacho. Era tan sutil que si no me ponía a mirar todos los componentes con lupa no me habría dado cuenta.
Moraleja: Mira todos los componentes que puedan generar una pérdida de vacío con lupa.
De hecho venden una herramienta que sirve para comprobar esto. Conectas una fuente de presión a la admisión con el motor apagado y con un manómetro compruebas si la presión se mantiene o si se pierde por algún sitio. Si la presión baja es porque hay una fuga de vacío.
Yo ahora mismo porque no tengo espacio para tener más trastos, pero tú por lo que veo tienes un garaje. Lo puedes mirar porque la herramienta esa te puede ahorrar muchos quebraderos de cabeza :smoke:
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Sigo el "post",,,, es interesante.
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acabo de revisar todos los tubos de vacio segun los pasos del manual, y he comprobado las resistencias de las valvulas que tienen que estar entre 33-39 ohmios
(https://i.postimg.cc/SJ5yRCQ5/IMG-20200424-193216.jpg) (https://postimg.cc/SJ5yRCQ5)
(https://i.postimg.cc/6yzvmH0Z/IMG-20200424-194051.jpg) (https://postimg.cc/6yzvmH0Z)
he comprobado que abran y cierren tambien segun el manual y que todos los tubos esten bien. Tambien he comprobado los reles de la inyeccion y ya de paso he sacado la sonda lambda y le he conectado un manometro para ver si cogia algo de presion en marcha (por si estuviese el escape o el catalizador algo obstruido) pero tambien esta bien, las bujias las compre en una tienda de repuestos (teoricamente para este coche)
(https://i.postimg.cc/dDQZghsX/IMG-20200424-101927.jpg) (https://postimg.cc/dDQZghsX)
(https://i.postimg.cc/XGRhGRYB/IMG-20200424-102013.jpg) (https://postimg.cc/XGRhGRYB)
y la centralita es la que venia en este motor, la he desmontado pero no le veo nada, aparentemente esta bien..........
(https://i.postimg.cc/9RRCT0DQ/IMG-20200424-203611.jpg) (https://postimg.cc/9RRCT0DQ)
Los inyectores tambien me los limpio un amigo por ultrasonido y comprobe la resistencia que tiene que estar entre 13,4 y 14,2 y lo unico que no les he comprobado es el caudal......que mañana es lo que are :facepalm:
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Lo de las bujías, era porque hay bujías que no van igual que otras, aunque le sean compatibles al coche/motor. Igual que hay marcas que van mejor que otras.
Pero aunque no se ve muy bien, creo que las NGK que lleva son las idóneas.
Tema de centralita era por si usabas la de 5sfe en vez de 3sge.
Si los tubos están en lugar correcto y ninguno mal, las electroválvulas están en valor, y los inyectores en su valor, mi Celica (3sge Rev 2 de 160cv) lleva algunos tapones en el circuito de vacío/presión. Estos tapones también venían en el manual ¿No te falta ninguno no?
Sinceramente se me van acabando ideas de momento.
Saludos.
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Oye una duda que me surge así de improviso... Has conectado la ECU del 3S-GE al cableado del 5S-FE supongo, ¿has comprobado si todos los pines se corresponden entre la ECU y el cableado?
Que no haya ningún pin colocado diferente o que no falte cable para algún pin de la ECU del 3S-GE, por ejemplo para la gestión del ACIS que el 5S-FE no tiene (creo que el ACIS va controlado por ECU y no solo por vacío, pero igual me estoy colando) :smoke:
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Oye una duda que me surge así de improviso... Has conectado la ECU del 3S-GE al cableado del 5S-FE supongo, ¿has comprobado si todos los pines se corresponden entre la ECU y el cableado?
Que no haya ningún pin colocado diferente o que no falte cable para algún pin de la ECU del 3S-GE, por ejemplo para la gestión del ACIS que el 5S-FE no tiene (creo que el ACIS va controlado por ECU y no solo por vacío, pero igual me estoy colando) :smoke:
La ecu es la del 3sge, le monte todo para no tener problemas.........y lo que se modifico fue los cables de revoluciones, temperatura, arranque y alguno mas , pero lo que es la gestion del motor es la misma.
No lo se, seguire mirando todo , porque se que tiene que ser una chorrada pero claro, el problema es saber que chorrada es........
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Oye una duda que me surge así de improviso... Has conectado la ECU del 3S-GE al cableado del 5S-FE supongo, ¿has comprobado si todos los pines se corresponden entre la ECU y el cableado?
Que no haya ningún pin colocado diferente o que no falte cable para algún pin de la ECU del 3S-GE, por ejemplo para la gestión del ACIS que el 5S-FE no tiene (creo que el ACIS va controlado por ECU y no solo por vacío, pero igual me estoy colando) :smoke:
La ecu es la del 3sge, le monte todo para no tener problemas.........y lo que se modifico fue los cables de revoluciones, temperatura, arranque y alguno mas , pero lo que es la gestion del motor es la misma.
No lo se, seguire mirando todo , porque se que tiene que ser una chorrada pero claro, el problema es saber que chorrada es........
No te entiendo del todo.
Yo me refiero a si pusiste el motor y la ECU del Celica en el MR2 pero usando el propio cableado del MR2. Porque de ser así el cableado puede que sea diferente y no permita una buena comunicación entre ECU y motor.
En cambio si arrancaste todo el cableado del coche que comunica vano motor con maletero de raíz y pusiste esa misma rama de cableado entera del Celica, no debería haber problemas a menos que estuviera jodido el cableado del Celica o que al instalarlo en el MR2 algún cable se haya pelado o cortado.
Y digo esto porque el Celica lleva le ECU debajo del salpicadero, en la zona donde está la bomba de gasolina del MR2 aproximadamente para entendernos. Es decir, en el Celica la ECU está más lejos del motor que en el caso del MR2. Lo que significa que el cableado del Celica debería ser más largo que el del MR2 y por tanto que no quede tan fino y ordenado si lo pones en el MR2. Por eso me imaginaba que habías usado el propio cableado del MR2 (el del 5S-FE).
De ser así, me parece que tengo algún manual de MR2 donde hay esquemas eléctricos del 5S-FE. Te lo puedo pasar para que compares pines :smoke:
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Bueno, ya he comprobado tambien los inyectores y el sistema es un poco rudimentario pero para comprobarlos vale . He empezado con unos botes algo grandes pero luego he terminado con uno mas efectivo
(https://i.postimg.cc/XrgTWvvQ/IMG-20200425-101546.jpg) (https://postimg.cc/XrgTWvvQ)
(https://i.postimg.cc/t1xvTCqK/IMG-20200425-104911.jpg) (https://postimg.cc/t1xvTCqK)
inyector 1
(https://i.postimg.cc/8FL8Yb6f/IMG-20200425-113144.jpg) (https://postimg.cc/8FL8Yb6f)
inyector 2
(https://i.postimg.cc/qgJR8NPx/IMG-20200425-113355.jpg) (https://postimg.cc/qgJR8NPx)
inyector 3
(https://i.postimg.cc/CRBHSPJ5/IMG-20200425-113536.jpg) (https://postimg.cc/CRBHSPJ5)
inyector 4
(https://i.postimg.cc/KRVpPgHK/IMG-20200425-113725.jpg) (https://postimg.cc/KRVpPgHK)
y he vuelto a medir las resistencias y 3 me daban 13,9 y uno 14,1 que estan dentro de los parametros......
Los inyectores tambien descartados
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Oye una duda que me surge así de improviso... Has conectado la ECU del 3S-GE al cableado del 5S-FE supongo, ¿has comprobado si todos los pines se corresponden entre la ECU y el cableado?
Que no haya ningún pin colocado diferente o que no falte cable para algún pin de la ECU del 3S-GE, por ejemplo para la gestión del ACIS que el 5S-FE no tiene (creo que el ACIS va controlado por ECU y no solo por vacío, pero igual me estoy colando) :smoke:
La ecu es la del 3sge, le monte todo para no tener problemas.........y lo que se modifico fue los cables de revoluciones, temperatura, arranque y alguno mas , pero lo que es la gestion del motor es la misma.
No lo se, seguire mirando todo , porque se que tiene que ser una chorrada pero claro, el problema es saber que chorrada es........
No te entiendo del todo.
Yo me refiero a si pusiste el motor y la ECU del Celica en el MR2 pero usando el propio cableado del MR2. Porque de ser así el cableado puede que sea diferente y no permita una buena comunicación entre ECU y motor.
En cambio si arrancaste todo el cableado del coche que comunica vano motor con maletero de raíz y pusiste esa misma rama de cableado entera del Celica, no debería haber problemas a menos que estuviera jodido el cableado del Celica o que al instalarlo en el MR2 algún cable se haya pelado o cortado.
Y digo esto porque el Celica lleva le ECU debajo del salpicadero, en la zona donde está la bomba de gasolina del MR2 aproximadamente para entendernos. Es decir, en el Celica la ECU está más lejos del motor que en el caso del MR2. Lo que significa que el cableado del Celica debería ser más largo que el del MR2 y por tanto que no quede tan fino y ordenado si lo pones en el MR2. Por eso me imaginaba que habías usado el propio cableado del MR2 (el del 5S-FE).
De ser así, me parece que tengo algún manual de MR2 donde hay esquemas eléctricos del 5S-FE. Te lo puedo pasar para que compares pines :smoke:
Hola otra vez Ad9, como bien dices le meti el motor junto con todo el cableado y la ECU del celica en la parte trasera y lo que tuve que hacer es un cortapega con la intalacion del mr2 que llegaba a la parte trasera , como los electros, cuenta revoluciones y algunas cosas mas.......lo que si es cierto es que con todo lo que le he mirado ya en el coche tendria que ir como la seda, pero sigue con el fallo y creo que ya solo me queda lo que dices tu, comprobar toda la instalacion para ver si es algun cable el que esta liando todo. Si tienes el esquema electrico del mr2 y me lo pudieses pasar te lo agradeceria, y asi en estos dias lo compruebo todo otra vez pero con lupa :good:
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Oye una duda que me surge así de improviso... Has conectado la ECU del 3S-GE al cableado del 5S-FE supongo, ¿has comprobado si todos los pines se corresponden entre la ECU y el cableado?
Que no haya ningún pin colocado diferente o que no falte cable para algún pin de la ECU del 3S-GE, por ejemplo para la gestión del ACIS que el 5S-FE no tiene (creo que el ACIS va controlado por ECU y no solo por vacío, pero igual me estoy colando) :smoke:
La ecu es la del 3sge, le monte todo para no tener problemas.........y lo que se modifico fue los cables de revoluciones, temperatura, arranque y alguno mas , pero lo que es la gestion del motor es la misma.
No lo se, seguire mirando todo , porque se que tiene que ser una chorrada pero claro, el problema es saber que chorrada es........
No te entiendo del todo.
Yo me refiero a si pusiste el motor y la ECU del Celica en el MR2 pero usando el propio cableado del MR2. Porque de ser así el cableado puede que sea diferente y no permita una buena comunicación entre ECU y motor.
En cambio si arrancaste todo el cableado del coche que comunica vano motor con maletero de raíz y pusiste esa misma rama de cableado entera del Celica, no debería haber problemas a menos que estuviera jodido el cableado del Celica o que al instalarlo en el MR2 algún cable se haya pelado o cortado.
Y digo esto porque el Celica lleva le ECU debajo del salpicadero, en la zona donde está la bomba de gasolina del MR2 aproximadamente para entendernos. Es decir, en el Celica la ECU está más lejos del motor que en el caso del MR2. Lo que significa que el cableado del Celica debería ser más largo que el del MR2 y por tanto que no quede tan fino y ordenado si lo pones en el MR2. Por eso me imaginaba que habías usado el propio cableado del MR2 (el del 5S-FE).
De ser así, me parece que tengo algún manual de MR2 donde hay esquemas eléctricos del 5S-FE. Te lo puedo pasar para que compares pines :smoke:
Hola otra vez Ad9, como bien dices le meti el motor junto con todo el cableado y la ECU del celica en la parte trasera y lo que tuve que hacer es un cortapega con la intalacion del mr2 que llegaba a la parte trasera , como los electros, cuenta revoluciones y algunas cosas mas.......lo que si es cierto es que con todo lo que le he mirado ya en el coche tendria que ir como la seda, pero sigue con el fallo y creo que ya solo me queda lo que dices tu, comprobar toda la instalacion para ver si es algun cable el que esta liando todo. Si tienes el esquema electrico del mr2 y me lo pudieses pasar te lo agradeceria, y asi en estos dias lo compruebo todo otra vez pero con lupa :good:
Te dejo el manual del 93.
También tengo el del 91, aunque imagino que es esencialmente lo mismo pero más simple. Te paso el del 93 porque es en color, y para ver los cables es más cómodo. Si quieres te paso el del 91 también (no sé de qué año es el tuyo), pero de momento te dejo el del 93 para que vayas curioseando :smoke:
https://mega.nz/file/cQk32aiZ#7HqRwUcIwsLOCyn0FZKCczcW02gAd1m6V6vT0nRX4qw
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El mio es del 91 pero me imagino que sera el mismo. Voy a echarle un vistazo estos dias y te comento :good:
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Perdon pero alguien sabria como comprobar el modulo de encendido? he mirado todo el manual y encuentro todo menos este y creo que voy a tener ahí el problema, lo ideal seria probar con otro antes pero como no lo tengo me gustaria saber si lo puedo comprobar con el polimetro antes de comprar uno
(https://i.postimg.cc/xq5gSpdz/IMG-20200426-130616.jpg) (https://postimg.cc/xq5gSpdz)
(https://i.postimg.cc/rdz2SRYh/IMG-20200426-130656.jpg) (https://postimg.cc/rdz2SRYh)
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¿Que pasó al final? Pudiste averiguar algo más.
@Carlos Mr
Saludos
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Buenos dias a todos, POR FIN ya di con el problema, al final cansado de comprobar todo y no ver nada le cambie el modulo de encendido y seguía el fallo......ya solo me quedaba comprobar cable por cable y vi que la clema del sensor tps tenia los cables un poco chungos
(https://i.postimg.cc/6yVMqHdz/IMG-20200507-110613.jpg) (https://postimg.cc/6yVMqHdz)
(https://i.postimg.cc/tZ06hbb6/IMG-20200507-124427.jpg) (https://postimg.cc/tZ06hbb6)
los desconecte para comprobarlos mejor y me quede con uno en la mano, asi que decidi sanear todos y comprobarlos....... :facepalm: NADA...seguia igual, comprobe todos los reles, fisibles,terminales ....y decidi centrarme mas en los cables del encendido que van a la ecu ya que es el unico fallo que me daba el coche.......y de repente y por casualidad note un cable del rele que va junto a la centralita un poco mas debilitado que los demas , como si estuviese cortado por dentro, pero intacto por fuera. No pongo toto porque la he perdido, pero el rele es este
(https://i.postimg.cc/N22fb9xf/IMG-20200507-210107.jpg) (https://postimg.cc/N22fb9xf)
(https://i.postimg.cc/mzzsGx1m/IMG-20200509-150547.jpg) (https://postimg.cc/mzzsGx1m)
(https://i.postimg.cc/xNLVcKRH/IMG-20200507-210158.jpg) (https://postimg.cc/xNLVcKRH)
y el cable del problema ere el negro que va a masa y efectivamente estaba cortado por dentro lo solucione y enseguida note que la gestion del motor cambio totalmmente ahora ya acelero y si se nota que responde bien. ya solo me queda la prueba en carretera.......
Queria dar las gracias a todos los que me habeis estando asesorando (Rafa, Fede, Alvaro, Comares y en en especial a AD9 por pasarme los manuales) que gracias a ellos he conseguido solucionarlo, y en la proxima quedada a ver si nos conocemos en persona que teneis unas cervecitas pagadas :drinks: ahora hasta que pueda salir a probarlo le estoy quitando algunos consumos de batería que tenia y rematando algunos detales :good:
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Buenos dias a todos, POR FIN ya di con el problema, al final cansado de comprobar todo y no ver nada le cambie el modulo de encendido y seguía el fallo......ya solo me quedaba comprobar cable por cable y vi que la clema del sensor tps tenia los cables un poco chungos
(https://i.postimg.cc/6yVMqHdz/IMG-20200507-110613.jpg) (https://postimg.cc/6yVMqHdz)
(https://i.postimg.cc/tZ06hbb6/IMG-20200507-124427.jpg) (https://postimg.cc/tZ06hbb6)
los desconecte para comprobarlos mejor y me quede con uno en la mano, asi que decidi sanear todos y comprobarlos....... :facepalm: NADA...seguia igual, comprobe todos los reles, fisibles,terminales ....y decidi centrarme mas en los cables del encendido que van a la ecu ya que es el unico fallo que me daba el coche.......y de repente y por casualidad note un cable del rele que va junto a la centralita un poco mas debilitado que los demas , como si estuviese cortado por dentro, pero intacto por fuera. No pongo toto porque la he perdido, pero el rele es este
(https://i.postimg.cc/N22fb9xf/IMG-20200507-210107.jpg) (https://postimg.cc/N22fb9xf)
(https://i.postimg.cc/mzzsGx1m/IMG-20200509-150547.jpg) (https://postimg.cc/mzzsGx1m)
(https://i.postimg.cc/xNLVcKRH/IMG-20200507-210158.jpg) (https://postimg.cc/xNLVcKRH)
y el cable del problema ere el negro que va a masa y efectivamente estaba cortado por dentro lo solucione y enseguida note que la gestion del motor cambio totalmmente ahora ya acelero y si se nota que responde bien. ya solo me queda la prueba en carretera.......
Queria dar las gracias a todos los que me habeis estando asesorando (Rafa, Fede, Alvaro, Comares y en en especial a AD9 por pasarme los manuales) que gracias a ellos he conseguido solucionarlo, y en la proxima quedada a ver si nos conocemos en persona que teneis unas cervecitas pagadas :drinks: ahora hasta que pueda salir a probarlo le estoy quitando algunos consumos de batería que tenia y rematando algunos detales :good:
Me alegro de que ya lo hayas podido solucionar por fin :D
Acuérdate de mi primer respuesta:
Menos mal que solo lo modificaste "un poco" :roto2:
Así de primeras se me ocurre: ¿Te has asegurado que todas las masas sean buenas?
Por cierto, en la foto parece que llevas los cristales del techo del color de la carrocería. ¿Los has pintado o los has vinilado?
No me refería a esto que te ha pasado, pero de pura potra acerté :roto2:
Yo en mi MR2 he observado que las luces de freno a veces funcionan y a veces no. Y me he dado cuenta de que si toqueteo el cable del pulsador que va al pedal la cosa cambia. Creo que me ha pasado lo mismo que a ti, que se me ha partido el cable por dentro, porque el aislante se ve entero pero se nota como 'blando' en una parte. Tampoco lo he podido mirar mucho porque esto fue justo antes de la cuarentena y no tengo el coche cerca de casa, pero me vengo a referir que esto que te ha pasado no es tan raro. Y es una mierda porque a simple vista no se ve el fallo.
Lo dicho, me alegro de que ya lo hayas podido arreglar y ahora al menos estás tranquilo que ya has revisado todo bien y cambiado algunas piezas.
Ahora con la desescalada de la cuarentena en teoría lo podrás probar en 'breve'. Personalmente me gustaría ver alguna foto del coche entero cuando lo hagas. Las modificaciones tan radicales no son mi estilo, pero por lo poco que he visto el trabajo de chapa está muy bien hecho y con buen gusto. Y siempre me da curiosidad ver este tipo de modificaciones porque son únicas.
Ahora que ya está el fallo solucionado, me gustaría preguntarte por qué pusiste un bloque 3S y no conservaste el tuyo :pop2:
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Me alegro que lo solucionaras. Las opciones eran pocas pero la del cableado podía ser muy extensa de comprobar.
Unas fotitos más del coche en un hilo explicando el proyecto y viendo toda su evolución sería genial. Así lo veremos desde que estaba de serie hasta el fin del swap.
Saludos.
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Buenos dias a todos, POR FIN ya di con el problema, al final cansado de comprobar todo y no ver nada le cambie el modulo de encendido y seguía el fallo......ya solo me quedaba comprobar cable por cable y vi que la clema del sensor tps tenia los cables un poco chungos
(https://i.postimg.cc/6yVMqHdz/IMG-20200507-110613.jpg) (https://postimg.cc/6yVMqHdz)
(https://i.postimg.cc/tZ06hbb6/IMG-20200507-124427.jpg) (https://postimg.cc/tZ06hbb6)
los desconecte para comprobarlos mejor y me quede con uno en la mano, asi que decidi sanear todos y comprobarlos....... :facepalm: NADA...seguia igual, comprobe todos los reles, fisibles,terminales ....y decidi centrarme mas en los cables del encendido que van a la ecu ya que es el unico fallo que me daba el coche.......y de repente y por casualidad note un cable del rele que va junto a la centralita un poco mas debilitado que los demas , como si estuviese cortado por dentro, pero intacto por fuera. No pongo toto porque la he perdido, pero el rele es este
(https://i.postimg.cc/N22fb9xf/IMG-20200507-210107.jpg) (https://postimg.cc/N22fb9xf)
(https://i.postimg.cc/mzzsGx1m/IMG-20200509-150547.jpg) (https://postimg.cc/mzzsGx1m)
(https://i.postimg.cc/xNLVcKRH/IMG-20200507-210158.jpg) (https://postimg.cc/xNLVcKRH)
y el cable del problema ere el negro que va a masa y efectivamente estaba cortado por dentro lo solucione y enseguida note que la gestion del motor cambio totalmmente ahora ya acelero y si se nota que responde bien. ya solo me queda la prueba en carretera.......
Queria dar las gracias a todos los que me habeis estando asesorando (Rafa, Fede, Alvaro, Comares y en en especial a AD9 por pasarme los manuales) que gracias a ellos he conseguido solucionarlo, y en la proxima quedada a ver si nos conocemos en persona que teneis unas cervecitas pagadas :drinks: ahora hasta que pueda salir a probarlo le estoy quitando algunos consumos de batería que tenia y rematando algunos detales :good:
Me alegro de que ya lo hayas podido solucionar por fin :D
Acuérdate de mi primer respuesta:
Menos mal que solo lo modificaste "un poco" :roto2:
Así de primeras se me ocurre: ¿Te has asegurado que todas las masas sean buenas?
Por cierto, en la foto parece que llevas los cristales del techo del color de la carrocería. ¿Los has pintado o los has vinilado?
No me refería a esto que te ha pasado, pero de pura potra acerté :roto2:
Yo en mi MR2 he observado que las luces de freno a veces funcionan y a veces no. Y me he dado cuenta de que si toqueteo el cable del pulsador que va al pedal la cosa cambia. Creo que me ha pasado lo mismo que a ti, que se me ha partido el cable por dentro, porque el aislante se ve entero pero se nota como 'blando' en una parte. Tampoco lo he podido mirar mucho porque esto fue justo antes de la cuarentena y no tengo el coche cerca de casa, pero me vengo a referir que esto que te ha pasado no es tan raro. Y es una mierda porque a simple vista no se ve el fallo.
Lo dicho, me alegro de que ya lo hayas podido arreglar y ahora al menos estás tranquilo que ya has revisado todo bien y cambiado algunas piezas.
Ahora con la desescalada de la cuarentena en teoría lo podrás probar en 'breve'. Personalmente me gustaría ver alguna foto del coche entero cuando lo hagas. Las modificaciones tan radicales no son mi estilo, pero por lo poco que he visto el trabajo de chapa está muy bien hecho y con buen gusto. Y siempre me da curiosidad ver este tipo de modificaciones porque son únicas.
Ahora que ya está el fallo solucionado, me gustaría preguntarte por qué pusiste un bloque 3S y no conservaste el tuyo :pop2:
Probablemente, no supiese sobre la existencia del híbrido 5S-GE/GTE. Con bloque 5S y culata 3S.
Pues de haberlo sabido, probablemente lo hubiera hecho. Yo en su caso lo habría hecho.
Quizás ese bloque ya lo tenga alguien en proyecto 5S-GE/GTE.
Una pena que no lo hubiese sabido antes, a mí me habría interesado hacerlo.
Saludos.
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Ey que bueno que al final dieras con el causante del problema, anda que, no ha sido rebuscado ni nada... Ahora queda disfrutarlo :smoker:
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Ya me habéis preguntado varios, que porque he quitado el motor 5s y he puesto el 3s.......bien, pues para empezar el coche lo tengo desde hace ya 10 años y desde entonces he ido preguntando a distintas personas y casi nadie conocia este motor e incluso cuando me pedian el numero de bastidor siempre me decian que no les entraba el sw21 ( todavía no conocia el club) a todo esto el coche no andaba una mierda y gastaba como un camion (en 10 años le habre hecho 5000 km) tengo que decir que soy chapista y en tema de diseño, reparacion, modificacio y fabricacion de piezas.....lo que me pidan pero de mecanica tengo la base, entonces me decidi a modificarlo pero ya sabeis como va esto, empiezas a meterle dinero y no tiene fin. Sabia que le tenia que hacer algo al motor, mire un turbo que me salio para este motor y lo primero que me dijeron un par de mecanicos fue que ni se me ocurriese, que había que reforzar válvulas, pistones, retenes, centralita....... una locura que me desaconsejaban, entonces pedi consejo a un mecanico de toyota y me dijo que lo mejor que podia hacer era montar el motor 3sge...y precisamente de ese motor si que me hablaban muy bien. Esa misma semana me salio un celica gt hecho polvo de chapa pero con el motor bien...era la oportunidad, compraba el coche barato, vendia todo el despiece, mi motor, recuperaba el dinero y podia tener mi coche bien.
Ojala hubiese tenido mas dinero, entonces le habria puesto un motor v6 - v8 o lo que hiciera falta, ya que por hueco no es.
Me habeis pedido tambien alguna foto mas del coche y de todo el proyecto pero no sabria como meter tanto, eso ya lo dejo para mas adelante, de momento pongo estas a ver que os paracen.
Por cierto, meto primero la de los motores para que se vea la diferencia y a simple vista el 3S con doble arbol de levas se ve mucho mas grande que el 5S con la culata mas pequeña
(https://i.postimg.cc/Btb7CC4S/IMG-20190309-100328.jpg) (https://postimg.cc/Btb7CC4S)
(https://i.postimg.cc/1VDqKTz7/IMG-20191005-151419.jpg) (https://postimg.cc/1VDqKTz7)
(https://i.postimg.cc/rdbR2c0Y/IMG-20191005-151403.jpg) (https://postimg.cc/rdbR2c0Y)
(https://i.postimg.cc/Wdy1h8Nd/IMG-20191005-151340.jpg) (https://postimg.cc/Wdy1h8Nd)
(https://i.postimg.cc/DJkLHsMM/IMG-20190805-211908.jpg) (https://postimg.cc/DJkLHsMM)
(https://i.postimg.cc/nM1BSXY3/IMG-20191104-WA0003.jpg) (https://postimg.cc/nM1BSXY3)
si aprendo a subir un video del aleron trasero electrico lo pongo mas adelante
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por fin conseguido...este es el aleron artesanal
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Ya me habéis preguntado varios, que porque he quitado el motor 5s y he puesto el 3s.......bien, pues para empezar el coche lo tengo desde hace ya 10 años y desde entonces he ido preguntando a distintas personas y casi nadie conocia este motor e incluso cuando me pedian el numero de bastidor siempre me decian que no les entraba el sw21 ( todavía no conocia el club) a todo esto el coche no andaba una mierda y gastaba como un camion (en 10 años le habre hecho 5000 km) tengo que decir que soy chapista y en tema de diseño, reparacion, modificacio y fabricacion de piezas.....lo que me pidan pero de mecanica tengo la base, entonces me decidi a modificarlo pero ya sabeis como va esto, empiezas a meterle dinero y no tiene fin. Sabia que le tenia que hacer algo al motor, mire un turbo que me salio para este motor y lo primero que me dijeron un par de mecanicos fue que ni se me ocurriese, que había que reforzar válvulas, pistones, retenes, centralita....... una locura que me desaconsejaban, entonces pedi consejo a un mecanico de toyota y me dijo que lo mejor que podia hacer era montar el motor 3sge...y precisamente de ese motor si que me hablaban muy bien. Esa misma semana me salio un celica gt hecho polvo de chapa pero con el motor bien...era la oportunidad, compraba el coche barato, vendia todo el despiece, mi motor, recuperaba el dinero y podia tener mi coche bien.
Ojala hubiese tenido mas dinero, entonces le habria puesto un motor v6 - v8 o lo que hiciera falta, ya que por hueco no es.
Me habeis pedido tambien alguna foto mas del coche y de todo el proyecto pero no sabria como meter tanto, eso ya lo dejo para mas adelante, de momento pongo estas a ver que os paracen.
Por cierto, meto primero la de los motores para que se vea la diferencia y a simple vista el 3S con doble arbol de levas se ve mucho mas grande que el 5S con la culata mas pequeña
(https://i.postimg.cc/Btb7CC4S/IMG-20190309-100328.jpg) (https://postimg.cc/Btb7CC4S)
(https://i.postimg.cc/1VDqKTz7/IMG-20191005-151419.jpg) (https://postimg.cc/1VDqKTz7)
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(https://i.postimg.cc/DJkLHsMM/IMG-20190805-211908.jpg) (https://postimg.cc/DJkLHsMM)
(https://i.postimg.cc/nM1BSXY3/IMG-20191104-WA0003.jpg) (https://postimg.cc/nM1BSXY3)
si aprendo a subir un video del aleron trasero electrico lo pongo mas adelante
Hostia qué chulo el detalle de la pantalla y los aireadores de ¿Audi TT? Como te digo no soy de modificaciones radicales, pero esa sí que no descartaría hacérsela al mío. No sería la primera vez que enredo con la consola central. Aunque en mi caso en lugar de pantalla pondría 3 relojes en ese hueco. Por el tipo de proyecto que estoy haciendo creo que pega más. Pero que muy curioso el detalle 8)
Y el resto del coche, el exterior, se lo ve bastante chulo a falta de ver el culo. Me recuerda a una mezcla de Alfa 159, Nissan GTR y Ferrari Testarosa, según por donde lo mires :smoker:
La salida de aire del capó con la forma que tiene imagino que es funcional. De ser así es un buen detalle. Una mejora considerable desde el punto de vista aerodinámico que le da aplomo al morro y le quita drag. Yo no se la hago al mío porque no me gusta como le queda estéticamente a un MR2 de serie, pero estoy tentado por el tema prestacional :smoke:
Respecto al motor, poniéndole la culata del 3S-GE al 5S-FE te queda un híbrido que básicamente viene a ser un 3S-GE de 2.2 litros. Un trasto de esos bien hecho pasa de 200cv fácil sin necesidad de turbos ni compresores. Ahora bien, si ves que lo del swap te queda un poco grande, el 3S-GE es una opción mucho más segura. Es llegar y montar. En cambio el híbrido 5S-GE te implica cambiar culata, investigar qué correas te servirían, qué poleas, poner una ECU programable y mapearla, etc. Es una movida. Pero por otro lado lo tienes relativamente a huevo ya que el bloque ya lo tenías.
De todas formas, personalmente creo que has hecho bien. Por ser un MR2. Yo en el Celica igual sí me podría llegar a plantear el bloque 5S para hacer un híbrido 5S-GTE de 350 - 400cv, porque lo que me gusta es que abres el capó y parece de serie. Y en el Celica tampoco hay muchas más opciones. Pero en el MR2 tienes la opción del 2GR-FE, el V6 de 3.5 litros que me gustaría poner en el mío. Hay que homologar, pero son unos 300cv y 350Nm en un motor atmosférico que pesa apenas 20Kg más que el 3S-GE. Y si quieres hacer un all-in, le metes compresor para dejarlo igual que viene ese motor de serie en el Lotus Evora 400 (o 400 y pico, ya no sé por cual van) y pasas de 400cv.
Pero volvemos a lo mismo, ECU, mapeado a medida, algunas piezas necesarias para adaptar el motor al chasis, etc. Así que el swap que has hecho me parece un buen comienzo, y ya de por sí tienes motor suficiente. Pero si en algún momento te da por sacar más potencia, ya puestos a meterte en la movida, te puedes platear un 2GR en lugar del 5S-GE.
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por fin conseguido...este es el aleron artesanal
Hostia qué puntazo.
¿Sigues teniendo maletero? porque da la impresión de que el portón sea ahora solo el del motor. Imagino que ahora es el mismo portón para el motor y para el maletero y que el mecanismo del alerón se come solo la parte de más atrás del maletero, ¿no?
De hecho, ya por curiosidad, ¿puedes poner fotos de la parte del mecanismo del alerón? si es que queda a la vista al abrir el portón :pop2:
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por fin conseguido...este es el aleron artesanal
Hostia qué puntazo.
¿Sigues teniendo maletero? porque da la impresión de que el portón sea ahora solo el del motor. Imagino que ahora es el mismo portón para el motor y para el maletero y que el mecanismo del alerón se come solo la parte de más atrás del maletero, ¿no?
De hecho, ya por curiosidad, ¿puedes poner fotos de la parte del mecanismo del alerón? si es que queda a la vista al abrir el portón :pop2:
Todo el interior se queda de origen, con la diferencia de que es solo un portón y aunque el exterior esté todo abierto, por dentro va cerrado y con desagües. Mañana te pongo alguna foto
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por fin conseguido...este es el aleron artesanal
Hostia qué puntazo.
¿Sigues teniendo maletero? porque da la impresión de que el portón sea ahora solo el del motor. Imagino que ahora es el mismo portón para el motor y para el maletero y que el mecanismo del alerón se come solo la parte de más atrás del maletero, ¿no?
De hecho, ya por curiosidad, ¿puedes poner fotos de la parte del mecanismo del alerón? si es que queda a la vista al abrir el portón :pop2:
La toma del capo delantero es totalmente funcional, te pongo algunas fotos con el hueco, el canalizador y la toma. en mi coche en concreto lo que queria era algo totalmente distinto, pero tienes infinidad de opciones (se puede hacer todo lo que quieras)
(https://i.postimg.cc/fSz5nnqp/IMG-20200512-123613.jpg) (https://postimg.cc/fSz5nnqp)
(https://i.postimg.cc/w1CVxsbh/IMG-20200512-095557.jpg) (https://postimg.cc/w1CVxsbh)
(https://i.postimg.cc/bSw0V0sj/IMG-20200512-100055.jpg) (https://postimg.cc/bSw0V0sj)
(https://i.postimg.cc/xqfPdQgF/IMG-20200512-100256.jpg) (https://postimg.cc/xqfPdQgF)
y en cuanto al maletero esta todo el hueco de origen y el porton esta hecho con los refuerzos originales y añadido el aleron. Para enseñarte el mecanismo tendria que desmontarlo, pero espero que con estas fotos te puedas hacer a la idea
(https://i.postimg.cc/XZh0Yx6s/IMG-20200512-100829.jpg) (https://postimg.cc/XZh0Yx6s)
(https://i.postimg.cc/WhsxjxJ2/IMG-20200512-100846.jpg) (https://postimg.cc/WhsxjxJ2)
(https://i.postimg.cc/2b7R7YBK/IMG-20200512-100934.jpg) (https://postimg.cc/2b7R7YBK)
(https://i.postimg.cc/DmxRvBQL/IMG-20200512-123158.jpg) (https://postimg.cc/DmxRvBQL)
(https://i.postimg.cc/8FGZB6BT/IMG-20200512-100648.jpg) (https://postimg.cc/8FGZB6BT)
(https://i.postimg.cc/N5T8J00F/IMG-20200512-100534.jpg) (https://postimg.cc/N5T8J00F)
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Qué chulo :D
Veo que has alargado el morro. Al ver el 'vano' del maletero frontal me he dado cuenta. Has alargado el morro como 10 - 15cm así a ojo. Por lo demás has hecho la salida de aire como toca: hacer agujero en el tabique que está tras el radiador, y la rampa en el maletero frontal y en el capó que canaliza el aire hacia arriba.
No estoy seguro si esa salida de aire la has hecho por estética o por aerodinámica, pero ya te digo que es una mejora significativa ya que evita que el morro flote a altas velocidades y encima no añade freno aerodinámico sino más bien al contrario. Esto es porque de serie el aire que entra por el morro para pasar por el radiador sale por abajo, empujando el morro del coche hacia arriba. Tú has hecho que el aire ahora empuje el morro hacia abajo y encima con una forma más aerodinámica que como digo reduce drag.
Ya que estamos te comento la idea que tenía yo con el mío:
Como digo me gusta mejorarlo a nivel funcional pero lo quiero dejar con una estética más fiel a la original, y con una estética así no me gusta como queda la salida de aire en el capó en este coche. Así que me estaba planteando hacerle unas salidas en los costados del parachoques estilo R34 V-spec, para que el aire que entra por el radiador salga por los lados.
Esta es mi idea de hecho:
(https://i.ibb.co/myM29nw/1.jpg) (https://ibb.co/kDWw4Lf)
(https://i.ibb.co/1MG8gBN/2.jpg) (https://ibb.co/3vmB3Vb)
Como ves, le he hecho al coche virtual unas salidas de aire laterales en el parachoques frontal. No es tan efectivo como la salida de aire del capó, pero sigue siendo una mejora respecto al sistema original. Además le he puesto un difusor trasero para rematar la aerodinámica de los bajos (veo que tú también lo has hecho) y le he puesto una extensión al alerón original (esa tira negra que se ve) para darle un poco más de ángulo de ataque. Tú también le has puesto un alerón que al parecer tiene más ataque que el original, así que entre eso, la salida de aire frontal y el difusor, tenemos una idea similar en cuanto a mejorar aerodinámica. Aunque como digo no sé si esa era tu idea también o si ha sido casualidad.
Y bueno, a parte de aerodinámica lo remataría con las taloneras Greddy estilo F355, un lip frontal de esos universales de goma y los añadidos traseros esos de las esquinas, que se venden así ya hechos. Ah, y con vinilo rojo en los cristales del techo, así como has hecho tú pero sin la textura de carbono.
De momento lo tengo así:
(https://i.ibb.co/VW0vktq/3.jpg) (https://ibb.co/FbkBdKD)
¿El difusor trasero lo has hecho funcional? Es decir, bien unido en los bajos a lo que es la parte plana del chasis, para que sea aerodinámico y tal. Hacerlo bien es más difícil de lo que parece, por eso te lo pregunto. Y más en este coche que tienes el hueco del motor justo al lado. ¿Has tapado el hueco, lo has dejado libre...?
Yo tenía idea de tapar el hueco pero haciéndole entradas de aire estratégicas para que siga corriendo el aire en el vano.
Ya entiendo como has dejado lo del alerón móvil. Yo pensaba que esa parte estaba fija al chasis, que el portón trasero terminaba antes del alerón. Pero no, el alerón está integrado en el propio portón. Interesante :smoke:
El Lotus Evora también tiene un solo portón que al abrirlo muestra el maletero y el motor.
No está mal la parte de atrás con los pilotos del Laguna Coupé. Salvando las distancias, la zona de los pilotos y alrededores me recuerda a la del Toyota Paseo, pero más a lo bestia:
(https://i.ibb.co/WBNS1Xr/4.jpg) (https://ibb.co/F8kGt1Q)
(https://i.ibb.co/F76tmCS/5.jpg) (https://ibb.co/XJXTjMh)
Tiene su gracia porque es un Toyota más o menos de la época, así que me parece un detalle curioso :smoker:
Gracias por las fotos, me ha parecido muy interesante :drinks:
Por curiosidad, ¿qué tamaño de ruedas montas?
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por fin conseguido...este es el aleron artesanal
Hostia qué puntazo.
¿Sigues teniendo maletero? porque da la impresión de que el portón sea ahora solo el del motor. Imagino que ahora es el mismo portón para el motor y para el maletero y que el mecanismo del alerón se come solo la parte de más atrás del maletero, ¿no?
De hecho, ya por curiosidad, ¿puedes poner fotos de la parte del mecanismo del alerón? si es que queda a la vista al abrir el portón :pop2:
La toma del capo delantero es totalmente funcional, te pongo algunas fotos con el hueco, el canalizador y la toma. en mi coche en concreto lo que queria era algo totalmente distinto, pero tienes infinidad de opciones (se puede hacer todo lo que quieras)
(https://i.postimg.cc/fSz5nnqp/IMG-20200512-123613.jpg) (https://postimg.cc/fSz5nnqp)
(https://i.postimg.cc/w1CVxsbh/IMG-20200512-095557.jpg) (https://postimg.cc/w1CVxsbh)
(https://i.postimg.cc/bSw0V0sj/IMG-20200512-100055.jpg) (https://postimg.cc/bSw0V0sj)
(https://i.postimg.cc/xqfPdQgF/IMG-20200512-100256.jpg) (https://postimg.cc/xqfPdQgF)
y en cuanto al maletero esta todo el hueco de origen y el porton esta hecho con los refuerzos originales y añadido el aleron. Para enseñarte el mecanismo tendria que desmontarlo, pero espero que con estas fotos te puedas hacer a la idea
(https://i.postimg.cc/XZh0Yx6s/IMG-20200512-100829.jpg) (https://postimg.cc/XZh0Yx6s)
(https://i.postimg.cc/WhsxjxJ2/IMG-20200512-100846.jpg) (https://postimg.cc/WhsxjxJ2)
(https://i.postimg.cc/2b7R7YBK/IMG-20200512-100934.jpg) (https://postimg.cc/2b7R7YBK)
(https://i.postimg.cc/DmxRvBQL/IMG-20200512-123158.jpg) (https://postimg.cc/DmxRvBQL)
(https://i.postimg.cc/8FGZB6BT/IMG-20200512-100648.jpg) (https://postimg.cc/8FGZB6BT)
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QUE PUTA PASADA, que yo sepa solo hay dos generaciones de mr2 ¿es unico este?¿qué precio le darías en el mercado, solo por curiosidad?