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Presentaciones / [5Gen] [PROYECTO] Toyota Celica 2.0 GTI 1992
« en: November 16, 2020 - 18:03:26 »
Antes de nada buenas a todos y presentarme como futuro conductor de un Celica 5gen 2.0 GTI 16V (ojicos).

Esta idea nace de hace ya bastante, desde el amor y pasión a los coches japoneses clásicos noventeros deportivos, y a los faros que suben y bajan ::).

El caso es que surgió una oportunidad muy buena de adquirir un celica 2.0 gti 16v en "buen" estado en mi ciudad, por un precio muy muy bueno y una persona de confianza, era eso o directo al desguace.

El estado general no es del todo malo en cuanto a chapa/pintura interior y demás, lo que más me preocupa es que el coche al ralentí y en movimiento coge temperatura con bastante facilidad... según me dijo el dueño es un problema que llevaba acarreando un tiempo y por eso lo dejo de lado sin atender.










Escribo este post con la intención de buscar ayuda y consejos por parte vuestra ya que yo y mis amigos (un proyecto de colegas)somos muy muy novatos en todo esto, me gustaría compartir con vosotros todos los pasos de restauración para poder sacar de nuevo este coche a la calle!!
 
Cosas a tener en cuenta
-El dueño le cambio el radiador y el tapon de este mismo ya que su mecánico le dijo que era necesario.


-Según el mecánico también le dijo que podia ser de los manguitos, que perdieran.



-También me comento que perdía anticongelante que seguro que era eso por lo que se calentaba.

-Miré la varilla del aceite (el aceite a mi parecer tenia muy buen color y transparente como recién cambiado), el deposito del anticongelante tenia restos de aceite y particulas (tipico de la edad del vaso de expansión), las bujías y bobinas estan encharcadas de aceite y del radiador aunque sea "nuevo" el anticongelante tenía particulas de aceite.

Foto de las bujias.



Foto del tapón del radiador quitado.



Foto de las bobinas.



Foto del anticongelante sacado directamente del vaso de expansión.




Me trae de cabeza es que durante todo el trayecto y también cuando estuvo parado para comprobar como se calentaba, nunca entro a funcionar el electro ventilador grande pero el pequeño si, aunque estuviera ya subiendo más de la mitad del rango de temperatura.

Vemos en el electro que falta ese conector al aire, sin llegar a ninguna parte (no se si es normal) pero a la batería directo 12v si que arranca perfectamente.



Se aprecia la clema blanca (la cual es la que hemos puesta directa y ha arrancado) y otra clema sin llegar a nada.


Iremos actualizando el post con todos los cambios y lo que se vaya haciendo. Toda ayuda es más que bienvenida y lo agradezco un montón ! Si es necesario puedo aportar alguna que otra foto :)

Actualizado 15/11/2020

Imagen oficial y nombre para el proyecto


Actualizado 22/11/2020

Este fin de semana nos hemos liado a desmontar, a revisar y hacer un diagnóstico de que podría pasar con el tema del electro y ver hasta que punto llegaba la avería, ha sido una primera toma de contacto.

PRIMER VIDEO DEL PROYECTO

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Comprobamos el relé que accionaba el electroventilador con un multímetro para ver si funcionaba correctamente, marcaba buena resistencia en la bobina y la pletina se abre y cierra al pasar corriente, también comprobamos el fusible y estaba en buenas condiciones.





Al quitar la clema del sensor de temperatura el electro entraba con solo dar al contacto:mola:



Empezamos a quitar tornillos y demás, para no liarnos al momento de volverlo a poner los ordenamos en bolsitas y escrito a boli para no olvidarnos



Ahora que teníamos el motor mas a "mano" empezamos a ver pequeñas ñapas antiguas que había que solucionar también.



Al sacar todo el aceite del motor notamos que esta viscoso y muy negro, quizás quemado (llevará un tiempo sin cambiar) pero no notamos nada de agua ni "chocolate con leche"



El anticongelante también tiene buen color, sin signos de aceite o barro en el propio líquido, aunque dentro del radiador se aprecia algo marrón quizá del calentón.



La tapa del cárter y todo el vano motor estaba boniiiito de aceite, probablemente por la fuga de la tapa de las bobinas y la edad del propio motor.



Al abrir el cubrecárter descubrimos que el sensor de aceite de este estaba desconectado, al arrancar el coche se encendía el testigo del aceite, ¿puede ser por esto?



Actualizado 06/12/2020

Empezamos a meternos en alternador, colector de escape y sus correspondientes soportes... para luego poder acceder a quitar todo el tema de la distribución y tapa de balancines. Últimamente está haciendo mal tiempo donde vivimos con lluvias y demás, y eso nos retrasa un poquito.:sisi1:



Quitamos el sensor del radiador, (creemos que no funcionaba bien ya que dimos los pasos previos para comprobar el sistema eléctrico del ventilador) y la verdad tenia un aspecto cubierto de suciedad, barro y cinta aislante algo preocupante



Este es el aspecto por "dentro" que de momento podemos ver del radiado, está sucio como el solo y posiblemente hasta tuviera aire, de todas maneras no creemos que hiciera buen contacto el sensor tal y como estaba



Nos pusimos a desmontar parte de la distribución, empezando por la polea tensora del alternador, fue fácil y accesible.
Obviamente se puso en su justo modo alineada la distribución, gracias a la marquita.



Lo que no fue de tanto agrado es en que estado está la conexión eléctrica del alternador, parece algo derretido/sulfatado tanto en el macho como el hembra, pero aún así cumple la función y da voltaje a la batería, lo tendremos en cuenta por si las moscas.




Seguimos paso por paso y poco a poco conseguimos desmontar el alternador y todos los brazos correspondientes, ahora ya podemos acceder al colector de escape y empezar a desmontar sin problema :)

La jefa de mecánicos una vez completa su función, descansando.



La verdad es que poco a poco vamos teniendo más conocimiento, invirtiendo horas y aprendiendo (antes ni mirar el aceite sabíamos) para poder recuperar esta joya. Toda ayuda es bienvenida e información de algo que podamos estar haciendo mal o mejoría, os seguimos leyendo y mañana o cuando se pueda más. :mola:

Actualizado 08/12/2020

Hoy tocaba meternos en el colector de escape, comprobar su estado (juntas, tornillos, óxido) la pipeta del agua y el intercambiador de aceite (creemos que es ese, ya nos comentareis)





Las juntas del colector de escape están que no existen, desintegradas y quemadas.







Desde este punto se pueden apreciar las válvulas carbonizadas, ya cuando avancemos en el desmontaje le echaremos un vistazo mas detallado.




Igual, junta que hay que remplazar por que ya ni existe por el paso de los años.




Al desmontar la tubería de derivación de agua se destruyó literalmente el "aislamiento" del manguito interconector, que eso de aislante ya tenía mas bien poco la verdad.




Y aquí tenemos ya algo interesante, hemos leído varios comentarios vuestros de que el intercambiador de aceite podría estar fallando, estar mal o taponado... y vemos que muy efectivo en su trabajo no sea, esta totalmente taponado, barroso, es imposible que por aquí pase ningun tipo de líquido.

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Toyota Celica / [5Gen] Proyecto/Restauración
« en: October 07, 2020 - 21:48:06 »
Antes de nada buenas a todos y presentarme como futuro conductor de un Celica 5gen con esos preciosos ojicos  ::)

Esta idea nace de hace ya bastante, desde el amor y pasión a los coches clasicos noventeros deportivos, y a los faros escamoteables ::).
El caso es que surgió una oportunidad muy buena de adquirir un celica 2.0 gti 16v en "buen" estado en mi ciudad, por un precio muy muy bueno y una persona de confianza.

El estado general no es del todo malo en cuanto a chapa/pintura interior y demás, lo que más me preocupa es que el coche al ralentí (ojo al circular no he visto que subiera la temperatura) coge temperatura con bastante facilidad... según me dijo el dueño es un problema que llevaba acarreando un tiempo y por eso lo dejo de lado sin atender.

Escribo este post con la intención de buscar ayuda y consejos por parte vuestra ya que sois la caña y yo soy muy muy novato en todo esto, me gustaría compartir con vosotros todos los pasos de restauración para poder sacar de nuevo este coche a la calle!!
 
Cosas a tener en cuenta
-El dueño le cambio el radiador y el tapon de este mismo ya que su mecánico le dijo que era necesario.
-Según el mecánico también le dijo que podia ser de los manguitos, que perdieran.
-También me comento que perdía anticongelante que seguro que era eso por lo que se calentaba, aunque en los medios que probé el coche no pude ver nada.
-Durante la vuelta que di en el coche no observe que la aguja pasara de 90 (justo en el medio) ni tirones ni comportamientos raros.
-Miré la varilla del aceite (el aceite a mi parecer tenia muy buen color y transparente como recién cambiado), el deposito del anticongelante y del radiador por descartar culata, tampoco observé nada fuera de lo común.

Pero sin embargo lo que más me trae de cabeza es que durante todo el trayecto y también cuando estuvo parado para comprobar como se calentaba, nunca entro a funcionar el electro ventilador grande pero el pequeño si, aunque estuviera ya subiendo más de la mitad del rango de temperatura.

Toda ayuda es más que bienvenida y lo agradezco un montón ! Si es necesario puedo aportar alguna que otra foto :)

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