Gracias, le echaré un ojo, pero en principio ya casi tiré la toalla, comprobé las masas, pero paso de desarmar todas las mangueras de cables, no obstante os posteo las siguientes pistas:

aquí un curioso y peligroso hallazgo, hace un mes no me arrancaba el coche y era sólo ese fusible fundido, el nuevo mirar en que estado me lo encuentro:


Y a parte de la luz de check engine, lo de las luces:





Gracias y saludos, compañeros.

Muy buenas, AD9, he hecho algunas comprobaciones pero hay cosas que no me cuadran.
Como ya sabéis el problema es que tengo destello "flash" de largas al tirar la palanca hacia mi pero no tengo luces de carretera ni de cruce, de posición sí y todo el resto funciona perfectamente, incluso el regulador en altura de las luces de cruce.
He medido en la clema que sale de la palanca de luces y entre ésta y la que va hacia el vano motor por si hubiera algún corte y me encuentro con que varias están permanentemente a masa y en corto entre ellas, concretamente cables rojo y amarilla y rojo y blanco (roja amarilla es la de flashes o largas), y con la blanca y negra que es la que debe ser masa, y también con algunas verdes, es decir en corto, dan 0.0 ohm, no me parece normal.
LA masa EB1 la he podido comprobar entre su anclaje en el lado izquierdo y la masa de la batería y da correctamente 0.2 ohm, si bien no he desarmado la defensa ni quitado el foco para estudiar si hubiera algún corte en el cableado.


En el diagrama que he encontrado al parecer el cable verde y rojo debe ser el que va al relay de luces HEADS, pero no hay ninguno de esos colores que salga de la clema bajo el volante, en cambio el de la bocina es verde y rojo, es decir verde con una raya roja, quizás para no confundirlo cambiaron el color de verde con una raya roja por una que hay rojo con raya blanca, sospecho que es ese ya que tiene continuidad con el que va a la clema del pasamuros que sí que es rojo con una raya verde, aunque al tener varios cables en corto  pues no es fiable buscar continuidades, lo que complica más la búsqueda.

En otra de los gráficos que me puso AD9 veo el cuadro de fusibles bajo el volante INPANE J/B y luego me marca IA from engine room:

¿qué es concretamente lo que he de comprobar ahí? no entiendo bien el grafico a qué se refiere.-  luego hay un integration relay bajo una tapa que tampoco sé lo que hay dentro, ¿saco mejor para fuera toda la caja fusibles por si hubiera algo quemado? ya que a simple vista no me parece.

otra cosa importante, al dar las largas a flahes que sí me funcionan, el relé de luces del vano motor suena cuando se apagan en lugar de cuando las activo, ese comportamiento me parece extraño.

Un vídrio con lo aquí explicado:

No es una dirección de %s válida
Muchas gracias por las imágenes y diagramas, y por supuesto por toda la ayuda., saludos.

gracias sois unos cracks, desconecté y conecté varias clemas y revisé mangueras y en principio todo parece correcto, no hay cables quemados a simple vista, eché limpia contactos a las clemas por si acaso pero el fallo motor tras desconectar borne batería vuelve a salir inmediatamente, por tanto he de seguir investigando.

Respecto a la captura del 7afe no me consta tenga sensores de levas y cigueñal ya que ese trabajo lo hace el distribuidor, también una especie de imán que trabaja con el efecto hall, o estoy confundido???
es por eso también que al cambiar el distribuidor hay que colocarle en idéntica posición al que se sacó y marcarlo para que la chispa no llegue con adelanto / atraso lo que produciría calentones indeseados al motor, no es mi caso ahora mismo.

CARAY que torpe, menos mal q en el t1 no habia nada, luego os cuento.
Ya esta tengp el cod 12, rpm, según he leído es por algo que va dentro del distribuidor, q no envía la info correcta a la ecu, más revisar el cableado, pues no sé si terminaré antes cambiando el distri, hace unos meses lijé algo de polvillo blanco que van a las terminales de la tapa, de donde sale la chispa a los cables, no creo haya dañado algo...

Vale he encontrado en la nube esa información y es correcta incluso tengo un listado de los códigos pero cual es mi suerte cuando voy al conector y me encuentro que no hay pin de conexión en el interior del orificio T1, incluso meti el cable del puente hasta el fondo no fuera que no lo viera pero que va, yo creo que lo hacen así para que tengas que ir a la toyota.ç

es un obd1 lo que tiene celica 6ª? hay manera de comprar un conector como el del bmw scanner?

El check engine es la lucecita del motor que se me ha quedado fija desde hace unos días, he leído que suelen estar relacionados con las emisiones, el catalizador o la sonda lambda. Aún no he mirado nada de eso, a mi sobrina le robaron el catalizador de un polo que tenia hace poco, vaya como está el patio.

La batería ya la desconecté varias horas y nada, no se va la endiablada luz, el coche va como siempre pero tiene otro problemilla:

no van las luces ni de cruce ni largas, en cambio sí los destellos, cuando doy a la palanca hacia atrás para dar destellos de avisos con largas, ya me entendéis he comprobado que suena el relé de luces que está en el vano motor, los fusibles de las dos luces están bien, por tanto el relé no creo que sea (se llama HEAD) no obstante lo he pedido nuevo por si acaso. He probado hacer un puente en los pines del relé y sí que encienden las luces de carretera en ese caso, pero salía humo del cable.
Cambié la palanca por si fueran unas pletinas que a veces hacen mal contacto pero tampoco sin éxito, he desmontado uno de los focos por si hubiera un corto o algo y tampoco hubo ninguna novedad, lógicamente he podido provocar el encendido de luces manualmente así que es algo entre la palanca y el relé, alguna derivación o algo, he leído por ahí que a uno que le pasó finalmente era la masa de uno de los arneses del motor que hacía mala masa.

Bueno según lo que me digáis mañana empiezo a desmontar bajo el volante mazos de cables a ver donde narices se pierde la señal.

¿sabéis de alguien que le haya pasado que le fallen las luces de carretera y no sea ni relé ni palanca?

gracias

Muhísimas gracias, ya me toca itv y me pongo manos a la obra.

Aparte de eso se acaba de quedar prendida la luz del motor, llamada creo check engine, en el cuadro, tengo entendido que eso ocurre por algo referente a las emisiones, alguna idea?

t200 7afe 200 km/h en llano, de libro, y tengo una foto

Sí señor es una buena idea, ya que aunque tenía buena pinta y sin óxido son muchos años, sí es verdad que el coche tiene relentí inestable cambie cuerpo de aceleración, y los dos sensores que lleva, limpié el interior y lo tengo un poco subido ya que a mi mujer se le calaba, podría ser esa la causa, llevo fusibles de repuesto y deciros que el coche le acabo de cambiar el motor de arranque que llevaba el de serie porque murio en uno de los intentos de arrancar precisamente y es que el alternador me venía avisando y por no renovarlo me dejó tirado en medio de carretera de noche sin luces y tuve que mandar a mi familia perro incluido lejos del arcén para que no terminara en desgracia, hace poco descubrí a mi mujer con la temperatura al mínimo, no le subía, termostato de bomba de agua abierta, cambiado y solucionado, también llevaba la de 1996 actualmente me encuentro esperando a la bomba de agua, que no sé si es muy difícil cambiarla porque también lleva la de origen y recomiendan cambiarla cada 80.000 km, como el motor de arranque, a esto se le llama mantenimiento correctivo en lugar del preventivo que como no es obligatorio pues a fuerza de avería aprendemos.

Y por cierto ya que voy a pedir la bomba del aforador autodoc, ¿me recomendáis pedir también su filtro o alguna junta o parte más?¿qué hay de la tapa del delco o incluso todo el delco?¿a alguien le ha fallado? ya que estaban los carbonzillos blancos y los he lijado. La bomba de agua la dejo o la cambio tambiaría también ya que nunca la hice...cualquier idea es el momento ya que tengo el coche parado y desmontado.

Gracias a todos!!! actualmente me encuentro muy animado en plena acutualización de equipo de audio vintage pioneer, ya abriré un hilo.