Desde luego que lo es Fran, gracias

Bienvenido al foro.

Una pena que te haya tocado vivir una situación así, pero verás como si le das algo de cariño al Celica, te proporcionará muchos años de sonrisas y todo lo malo será agua pasada

Bienvenido al foro y felicidades por la máquina, si la cuidas, es eterna

Buenas

Mi celica, un 3SGE 6ta con la culata reparada, tiene actualmente 10w40 sintetico (entiendo en realidad deberia ser semi sintetico pero es lo que dijo el dueño anterior), lo cual mi mecanico me dijo esta ok, pero el otro dia lo tuve que llevar a otro por temas de chapa (tuve que cambiar el aleron) y me comento que en realidad deberia usar 5w40 full sintetico y sumarle un aditivo antifriccion como dice este post

Esto sigue siendo asi como el primer post comenta? que opinan del aditivo?

Lo primero lo primero, en este caso, aunque el manual pueda indicar que uses un semisintético, no significa que no puedas usar un sintético, probablemente lo indicasen así porque en los noventa un lubricante sintético no creo que fuese muy común y seguramente tuviese un precio prohibitivo, aunque esto es una opinión personal no contrastada.

El caso es que un semisintético 10W40 para tu motor es correcto y un sintético con los mismos índices de viscosidad, también lo es, aunque preferentemente, mejor el último.

Respecto al aditivo, yo siempre uso un aditivo antifricción y estoy muy satisfecho con el resultado, pero ni mucho menos es obligado su uso, y menos aún si usas un aceite en condiciones.

Ya de puestos, te daré mi opinión personal. En el Celica uso un 5W40 y no usaría un 10W40 porque me parece que es demasiado viscoso para un arranque en frío, sobre todo si usas poco el coche y te mueves en ambientes fríos. Al fin y al cabo, a mayor viscosidad, más le va a costar al aceite fluir por todos los puntos del motor, y en ese tiempo, el contacto metal contra metal puede ocurrir, perjudicando tu motor a la larga. Con esto no te quiero decir que un 10W40 sea malo, ni mucho menos, pero yo no lo usaría salvo que no me quede otra.

Y aunque esto ya lo comenté en otro hilo, en el próximo cambio voy a migrar a un 0W40 porque considero que va a proteger más el motor en esos arranques en frío. De hecho, hoy se lo he puesto al Corolla de mi hermano, así que iré viendo cómo se comporta

Finalmente decirte que el mundo de los aceites es inmenso y es complicado saber de verdad, por suerte, cualquier aceite decente de hoy en día va a superar el estándar a usar que pensó el fabricante, así que salvo que te interese el tema, no necesitas complicarte en exceso para cuidar tu motor siempre y cuando lleves al día el mantenimiento

Cita de: Ragga Muffin en January 11, 2023 - 21:46:29

Cita de: Antonio_RH23 en January 11, 2023 - 21:39:15

Os mando una foto por si me podéis ayudar a saber que es esa pieza y cuál es la función que está cumpliendo (porque los dos manguitos que irían a la calefacción ahora están puestos en ella).

Te diría que esa pieza es la que se encarga de abrir el paso para que el refrigerante entre al circuito de la calefacción en el habitáculo.

Pero esa pieza es original del coche? Porque en este caso está puesta de una manera muy cutre sin sujeción ninguna y con una brida.

Enviado desde mi SM-A516B mediante Tapatalk

Sí, es una pieza original. Te he buscado una foto del mío para que lo veas (no tenía una más en detalle ):

Yo en breves usaré el limpiador de Xenum, R-Flush se llama, a ver qué tal se porta, pero claro, en mi caso lo usaré en coches que siempre han tenido refrigerante y lo mantienen limpio, así que debería ser pan comido para el producto, ahora bien, en un caso como el tuyo, creo que también es una buena opción una vez hayas quitado algo de suciedad con el agua destilada, no vaya a ser que se te tapone y se prepare gorda

Como en tu caso tienes que hacer una limpieza exhaustiva, creo que sale a cuento que quites el termostato para que fluya el agua destilada por todo el circuito desde que arranques, ahorrándote mucho tiempo y algo de gasolina en el proceso , aunque reconozco que no me gusta mucho lo de tener el motor a baja temperatura de manera prolongada, así que mejor no te desplaces con él sin termostato.

Cuando le cambié el refrigerante hace unos años si mal no recuerdo para purgarlo se hacía dejando el tapón del radiador quitado y esperando a que dejasen de salir burbujas.

A todo esto, ¿alguien sabe dónde está el purgador del refrigerante del bloque motor?, si es que tiene claro

Bienvenido al foro Antonio

Gusta ver cómo hay gente con ganas de rescatar estas joyas.

Me alegra leer eso y gracias por compartir la información sobre cómo solventarlo