Bienvenido.

Lo de la caja de cambios tiene pinta de ser un problema con los sincros. Si ya se le puso aceite nuevo y ni con esas mejora la cosa... Yo iría buscando otra caja de cambios.
Lo raro es que en frío vaya bien. Normalmente en frío va peor porque el aceite es demasiado viscoso. Luego al subir la temperatura se licúa más y mejora.

Hombreeeee, así da gusto, gracias, pues no, no disponía de tal manual, encontré en un foro otros esquemas pero este es mejor.

Osea que vas de celica en celica eh moderador, jaja, somos una banda, hoy atravesaba un pueblo de al lado para hacer un recado y se me cruzó de frente otro 6ª gen perfectamente maqueado parecía salido del concesionario , tenía además bastantes detalles personalizados, era precioso y como brillaba, me dio varias largas de saludo entre hermanos, jaja

Oye, una connotación I M P O R T A N T E?? ¿dónde carayo están las luces antiniebla traseras en el celica vi????

Porque hasta donde yo sé, SÓLO tengo un selector de antinieblas que se conectan sí y sólo sí tengo encendidas las luces (osea que actualmente NO se iluminan) y sólo tengo dos en la defensa delantera. En el celica VI van en la defensa trasera las traseras, pero no me consta que el celica vi disponga de esta opción, al menos en mi modelo.

Debemos puntualizar esto porque estamos manejando que la avería podría cruzarse en el tramo que nos lleva a las luces antiniebla traseras, ALGO QUE NO EXISTE!!!

¿Y este rollo conspiranoico? ¿cómo que no existen las antinieblas?

Me ha hecho gracia

A ver, el 7g lleva las antiniebla traseras en el paragolpes, así en plan 'pegote'. Por eso son evidentes. Pero todo coche europeo tiene que llevar antinieblas traseras por ley. Una al menos. El 6g lleva dos, una a cada lado.

De hecho hice un brico para poder duplicar la luz de posición y freno en los pilotos traseros usando la luz antiniebla.

https://foro.clubcelica.es/index.php?topic=22990.0


En esas imágenes que te cito, primero están encendidas las luces de freno simples y luego las dobles. Pues bien, esas que encienden para que sean dobles son las antiniebla.



No es que vaya de Celica en Celica, es que vendían un AT200 barato con alguna pieza tentadora y no lo pude dejar pasar

Bienvenido

El 5g es un buen trasto, si Para mi gusto el 6g es mejor pero está muy guapo también. Y ver uno de serie como el tuyo ya empieza a ser algo raro.

Respecto a los tirones, a ver si se pasa Fran por aquí y te aconseja, que algo me comentó de que le pasaba algo similar en el suyo, que por cierto es casi idéntico al tuyo.

Muy buenas, mira este circuito es para el modelo alemán, el mío es el otro, el que trae una sola pareja de fusibles de 15 amperios tanto para cortas como para largas y no se me llegan a excitar, en el modelo aleman vienen separados en dos cajas de fusibles para cada pareja, pero bueno como en mi caso no se me llega activar el relé  el problema parece estar antes el relé es decir desde el mando de luces hasta el rele, no creo esté despues.
Por otro lado se me olvidó comentar que recientemente he desconectado y desmontado una alarma sonar que tenía porque ya no me funcionaba y tenia un contacto quemado pero esto no creo que fuera conectado a las luces de carretera, o si?

Perdón, fallo mío. Mi Celica es alemán, y ya voy por inercia. El esquema del no-alemán es este:











Y si lo simplificamos para el caso concreto del europeo LHD:











Con este circuito, las conexiones quedan tal que así (te incluyo la luz de posición, que realmente es útil para descartar fallos porque te funciona):

Posición (te lo represento sobre el mismo esquema y no el suyo específico porque creo que se entiende mejor así):











Cortas:











Largas:











Ráfagas:











Podría estar dando problemas el diodo de la antiniebla trasera, porque esa zona del circuito afecta a la alimentación del relé cuando pones las cortas.
Cuando pones las ráfagas, ¿se encienden las luces de cruce también? Porque había dado por hecho que no, por eso en el circuito de las ráfagas no te marco la conexión en las de cruce, para tener en cuenta ese error. Pero ahora caigo que creo que nunca has mencionado que las de cruce no enciendan en ese momento.
Si no encienden, también habría que revisar esa zona del circuito (te marco aquí las dos zonas):










Si las cortas encienden con las ráfagas, el fallo tiene que estar en la parte izquierda que te marco, probablemente en el diodo. Ese diodo de memoria juraría que está en la Inpane J/B también. En la parte de atrás. Un rectángulo negro.
Ahora no tengo tiempo, pero en otro momento si quieres te lo confirmo.

Yo tengo el seguro en Génesis, y me sale bastante más barato. Aunque depende de muchos factores también: edad, años de carnet, historial de siniestros, si usas el coche a diario o de forma esporádica, si lo aparcas en la calle o en garaje... etc.
Con condiciones desfavorables, el seguro te puede salir más caro tranquilamente. He llegado a ver seguros de más de 1.000€ anuales por coches de 200cv para un conductor novel con 18 años.

También, últimamente parece que si el coche tiene más de 25 años, se niegan a asegurarlo. Eso complica las cosas.

Me alegro de que al final hayas podido averiguar algo.

Lo primero, tener en cuenta que la tabla que te he pasado de fallos es de un 3S-GE. Supongo que en el 7A-FE será igual, pero podría ser que el código 12 signifique otra cosa. De momento yo me fiaría de la tabla, pero si después de comprobarlo la cosa no cuadra, igual es por esto.

Dicho esto, este es el código 12:











Te remarco lo que determina el manual como posible causa del problema, ordenados de más a menos probable.

Lo primero es un corto o un circuito abierto en los circuitos NE y/o G. Es decir, que esos cables estén cortados o haciendo contacto entre ellos por estar pelados, tocando a masa o algo así raro.











Luego habla del distribuidor. O sea que yo haría caso al manual (y a Rafa) y primero miraría los cables. Además que como te he dicho, la luz se apaga al desconectar la batería. Al conectarla tarda en encontrar el fallo y encenderse otra vez. Si nada más conectarla se vuelve a encender la lucecita, es porque es un fallo muy evidente, del estilo un corto o un cable cortado.

Por cierto, quien dice 'cables', dice también 'conexiones entre los cables'. Es decir, los conectores. Yo empezaría revisando los conectores, que estén bien montados, que estén limpios, que sus terminales no estén corroídos, etc.

esto es fiable? a ver si no me cargo la ecu.

si, si check engine es la lucecita del motor que se me ha quedado fija, es un obd1 lo que tiene celica 6ª? hay manera de comprar un conector como el del bmw scanner?

La batería ya la desconecté varias horas y nada macho

Claro que es fiable Está diseñado así.

Puedes comprar la maquinita, sí. Pero imagino que te costará varios cientos de € y no te va a decir nada que no te diga el clip.
Además entre que enciende y tal, tarda un ratillo. En cambio el clip es instantáneo.

Si has desconectado la batería completamente durante unos segundos, el error se borra y la luz se apaga, hasta que el coche vuelva a detectar el error. Si es un error super evidente, lo detectará enseguida y a la que conectas la batería se volverá a encender la luz. Eso probablemente sea un corto o un circuito abierto.


Mira, aquí te dejo capturas del manual de taller, donde te explica lo de poner el clip y te da la tabla con los códigos de error. Pero esos códigos son de un ST202 con el 3S-GE, porque manual del 7A-FE no tengo. De los que tengo imagino que este es el que más se parece.

Ese es el esquema eléctrico de las luces de cruce del Celica T20.

Según ese esquema, las luces de cruce tienen una derivación a tierra (EB) que las largas no tienen. Supongo que es a eso a lo que te refieres. Esa derivación viene de los pines 5 y 6 del conector IA.