Club Celica España
Toyota Celica => Potenciación, Tuning & Performance => Mensaje iniciado por: Celicato en December 26, 2009 - 20:59:18
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Bueno ya tengo el dinero suficiente como para empezar ha hacerle algo al celica, ya he acabado la fase de mantenimiento:
Bujias Ngk
Liquido Refrigerante y limpieza de circuito
Aceite y Filtro
Filtro de aire de casa
Correa de accesorios
Engrasar engranajes del cambio manual
Valvulina de caja de cambios
Lo unico que creo que me he dejado de mantenimiento es cambiar el liquido de frenos y el de la direccion si no me equivoco, bueno havver si entre to2 me echais una mano...
Ahora lo que quiero hacer es mejorar prestaciones al motor y ganar algo de potencia, lo primero que voi hacer es cambiar el filtro de casa por uno mejor, ya he abierto un post en el apartado general para haver por que tipo de filtro me decido, pero me gustaria que me aconsejarais que es lo que podria cambiar para mejorar en prestaciones y en potencia.
Havia pensado en poner :
filtro de aire
colectores para admision para mejorar el llenado de valvulas, pero nose si hay para vvti o si merece la pena.
tramo final de escape de doble salida de supersprint
barra de torretas
volante de inercia
Y me gustaria que me dijierais mas cosas para mejorar prestaciones en motor y caballos. Gracias
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de poner tramo final de escape ponle todo de atras adealante,colectores,supresor...... lo del colector de admision yo habia visto (no se si pa los nuestros)pero para los jeeps hay una pieza que se pone en la boca de la admision,donde va la mariposa que tiene la forma de la junta y es de aluminio de 1cm de grosor,yo la traia puesta en el mio y por lo que decian metia mas aire a la admision o algo asi,la verdad que yo no le note nada especial ejjejejejjej pero eso es facil de hacer y no sale caro,por probar....
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aparte de lo que he dixo de poner que mas podria poner para potenciar el coche mejorando prestaciones que no costara demasiado. salu2
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metele todo el tramo de escape, desde colectores, supresor tramo intermedio y cola.
en el tema de colector de admision hay poco para nuestros celis... y lo que hay carisimo, asi que opta por una buena admision...
con el volante motor lo puedes comprar barato pero para cambiarlo es un faenon, yo esperaria a cambiarlo conjunto con el embrague cuando este se desgaste.
y todo lo demas es tema de dinerito... asi que no creo que quieras meterte en electronica ya...
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Sistema de escape entero - Colectores - Admisión - Poleas - Bujías - y por último Centralita (apexi, aem etc..)
Saliendo de ahí.. viene todo lo caro, lo mas caro de ahí será la centralita, o algun colector depende si quieres los PPE XDD
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yo no soy partidario de gastar un paston en tubos porque lo que he visto a mi alrrededor me dice que no vale para mucho más que para tirar el dinero y lo unico interesante seria un turbo pero es inviable.
aunque yo tengo una idea en la cabeza desde hace mucho y quiero salir de dudas.se dice por aqui que las centralitas de los celicas no se pueden tocar aunque es algo que voy a corroborar en un taller de potenciación.
aunque siendo esto cierto,si se cambia la centralita podriamos cambiar los parametros a nuestro antojo,no?deberia poder potenciarse.
y eso no creo que sea especialmente caro en comparación a lo que se pueda ganar.aqui no hay turbo y por lo que se complica pero me imagino el poder accionar las levas pequeñas a las 2.000rpm en vez de las 4300rpm y supongo que eso daria bastante potencia y tambien consumo aunque podria compensar y bueno luego estariamos en lo de siempre,los discos y frenos si que se quedarian cortos...
pero asi en plan barato ¿no seria facil ponerle los discos y frenos del vvtli al vvti y listo?
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De la revisión que has echo te falta un buen liquido de frenos DOT 5.1, que evitara la fatiga de los frenos, si lo acompañas de unos latiguillos metálicos ya tienes unos frenos decente para conducción deportiva.
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yo no soy partidario de gastar un paston en tubos porque lo que he visto a mi alrrededor me dice que no vale para mucho más que para tirar el dinero y lo unico interesante seria un turbo pero es inviable.
aunque yo tengo una idea en la cabeza desde hace mucho y quiero salir de dudas.se dice por aqui que las centralitas de los celicas no se pueden tocar aunque es algo que voy a corroborar en un taller de potenciación.
aunque siendo esto cierto,si se cambia la centralita podriamos cambiar los parametros a nuestro antojo,no?deberia poder potenciarse.
y eso no creo que sea especialmente caro en comparación a lo que se pueda ganar.aqui no hay turbo y por lo que se complica pero me imagino el poder accionar las levas pequeñas a las 2.000rpm en vez de las 4300rpm y supongo que eso daria bastante potencia y tambien consumo aunque podria compensar y bueno luego estariamos en lo de siempre,los discos y frenos si que se quedarian cortos...
pero asi en plan barato ¿no seria facil ponerle los discos y frenos del vvtli al vvti y listo?
Sobre los discos del VVTL-I, hace tiempo me comentaron en Toyota que no era posible montarselos al VVT-I, pero fíate de lo que diga esta gente... en cualquier caso no conozco a nadie que haya hecho el cambio.
Sobre el tema de la centralita, la del Celica es híbrida por lo que no se puede reprogramar como en los VAG. La alternativa es una centralita adicional que anule los parámetros de la del coche e introduzca unos nuevos, como puede ser una Apexi Power FC o una Hydra. Sobre esto hay que tener en cuenta que al precio de la centralita tendrás que añadir el calibrado de la misma por un profesional. En cualquier caso, con el coche de serie no sacarás más de 6-8cv aprox, para optimizar este tema es lo que comentan: kit de admisión, línea completa de escape y centralita.
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quiza sea asi como ya he dicho voy a ir mirandolo por talleres, aunque me cuesta creer que adelantando las levas gordas 2000 o 2500 vueltas (que no es poco) solo ganes 6 u 8 cv.
por otro lado el turbo es una pasta, y un kit compresor? dicen que van bien en estos coches.
no se lo que costara pero la version de tte para el corolla se basa en el ts de 192,no? y da 217cv,en resumidas cuentas 25cv ,solo falta saber el precio€€€
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Celicato potenciar un atmosferico es muy caro, puedes cambiar todo lo que te han dicho admision, tramo escape desde colectores, de la centralita me olvidaria a noser que le metas arboles de levas, inyectores, etc sino apenas notaras nada. Con todo lo anterior apenas conseguiras sacar algunos cv pero es lo basico que puedes cambiar sin gastarte exageradamente mucho lo notaras mas alegre. Si vas a poner volante aligerado pon ya un embrague bueno notaras mas par y subira mas rapido de vueltas.
Hamlet tienes un cacao en la cabeza jaja, haber la centralita de nuesto coche no se puede reprogramar y si te han dicho que si es mentira solo te sacaran dinero. No merece la pena si acaso de ta 2cv si es que llega igual nada. El turbo es una pasta pero es con lo que mas mas cv vas a sacar, el compresor te vas costar lo mismo que un kit turbo incluso mas depende la marca y apenas sacaras 20cv. En la toyota lo pregunte por el del corolla y me dijo que unos 3000 euros facil...
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yo no soy partidario de gastar un paston en tubos porque lo que he visto a mi alrrededor me dice que no vale para mucho más que para tirar el dinero y lo unico interesante seria un turbo pero es inviable.
aunque yo tengo una idea en la cabeza desde hace mucho y quiero salir de dudas.se dice por aqui que las centralitas de los celicas no se pueden tocar aunque es algo que voy a corroborar en un taller de potenciación.
aunque siendo esto cierto,si se cambia la centralita podriamos cambiar los parametros a nuestro antojo,no?deberia poder potenciarse.
y eso no creo que sea especialmente caro en comparación a lo que se pueda ganar.aqui no hay turbo y por lo que se complica pero me imagino el poder accionar las levas pequeñas a las 2.000rpm en vez de las 4300rpm y supongo que eso daria bastante potencia y tambien consumo aunque podria compensar y bueno luego estariamos en lo de siempre,los discos y frenos si que se quedarian cortos...
pero asi en plan barato ¿no seria facil ponerle los discos y frenos del vvtli al vvti y listo?
porque no lo intentas tu lo de los frenos?? ves a algun desguace donde haiga un tsport o simplemente un restyling del tuyo ya que en estos ya venian con los mismos frenos creo recordar, se trata de cambiar frenos y bujes aparte de pinzas y sus soportes pero de todas formas yo ya te digo y aviso que los del tsport en su dia tambien era poco para este coche.... asi que veo mas viable e incluso economico montar unos aftermarket tipo ksport, d2, xyr o alguno de estos en sobremedida y con pinza gorda aparte de esteticos...
encuanto a lo que tienes en mente de centralita.... por poder se puede pero te van a cobrar 300pavos minimo para una ganancia inferior a la de un escape que dices tu que no da nada.... ya que si te anticipan tanto el vtec sera una gran cagada si no llevas turbo o compressor...
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lo de los frenos es una puta cagada.
en clubjapo lei algo sobre una centralita que bajaba a 1.700rpm la cifra de accionamiento de las levas pequeñas y conseguia 165cv.y yo si pagaria 300€ por eso.
tampoco tiene que ser imposible que lo haga si ahora el par máximo esta a 4300 y lo bajan hasta 1700rpm eso se tiene que notar en potencia y aumentaria el par en bajas un huevo.
si el compresor cuesta lo mismo que el turbo tambien es inviable..
para los fanaticos al pedal solo hay 2 opciones. matar a toyota por no haber sacado un gt4 o comprar otro coche.
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Celicato potenciar un atmosferico es muy caro, puedes cambiar todo lo que te han dicho admision, tramo escape desde colectores, de la centralita me olvidaria a noser que le metas arboles de levas, inyectores, etc sino apenas notaras nada. Con todo lo anterior apenas conseguiras sacar algunos cv pero es lo basico que puedes cambiar sin gastarte exageradamente mucho lo notaras mas alegre. Si vas a poner volante aligerado pon ya un embrague bueno notaras mas par y subira mas rapido de vueltas.
Hamlet tienes un cacao en la cabeza jaja, haber la centralita de nuesto coche no se puede reprogramar y si te han dicho que si es mentira solo te sacaran dinero. No merece la pena si acaso de ta 2cv si es que llega igual nada. El turbo es una pasta pero es con lo que mas mas cv vas a sacar, el compresor te vas costar lo mismo que un kit turbo incluso mas depende la marca y apenas sacaras 20cv. En la toyota lo pregunte por el del corolla y me dijo que unos 3000 euros facil...
con eso no estoy tan deacuerdo,mira ese que lo vende a 0,3bares lo tienen en mas de 200cv ,asi que más de 57cv a ganado y si refuerzas todo y doblas la presión ya ni te cuento.
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Celicato potenciar un atmosferico es muy caro, puedes cambiar todo lo que te han dicho admision, tramo escape desde colectores, de la centralita me olvidaria a noser que le metas arboles de levas, inyectores, etc sino apenas notaras nada. Con todo lo anterior apenas conseguiras sacar algunos cv pero es lo basico que puedes cambiar sin gastarte exageradamente mucho lo notaras mas alegre. Si vas a poner volante aligerado pon ya un embrague bueno notaras mas par y subira mas rapido de vueltas.
Hamlet tienes un cacao en la cabeza jaja, haber la centralita de nuesto coche no se puede reprogramar y si te han dicho que si es mentira solo te sacaran dinero. No merece la pena si acaso de ta 2cv si es que llega igual nada. El turbo es una pasta pero es con lo que mas mas cv vas a sacar, el compresor te vas costar lo mismo que un kit turbo incluso mas depende la marca y apenas sacaras 20cv. En la toyota lo pregunte por el del corolla y me dijo que unos 3000 euros facil...
con eso no estoy tan deacuerdo,mira ese que lo vende a 0,3bares lo tienen en mas de 200cv ,asi que más de 57cv a ganado y si refuerzas todo y doblas la presión ya ni te cuento.
en que no estas deacuerdo?
sobre la centralita esa me suena a cuento chino, pon el enlace haber que dicen
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en lo de los 20cv de ganancia maxima con el turbo
esto era:
http://www.clubjapo.com/foro/showthread.php?t=129817
Esto dice que es "Centralita Giwasa +22cv (165cv) accionamiento de las valvulas variables a partir de 1.700rpm en vez de a 3.500rpm" y ese ultimo dato creo que no es correcto
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en lo de los 20cv de ganancia maxima con el turbo
esto era:
[url]http://www.clubjapo.com/foro/showthread.php?t=129817[/url]
Esto dice que es "Centralita Giwasa +22cv (165cv) accionamiento de las valvulas variables a partir de 1.700rpm en vez de a 3.500rpm" y ese ultimo dato creo que no es correcto
Haber por partes, creo que leiste mal puse que con el compresor ganarias unos 20 cv mas o menos mira, "El turbo es una pasta pero es con lo que mas mas cv vas a sacar, el compresor te vas costar lo mismo que un kit turbo incluso mas depende la marca y apenas sacaras 20cv"
Luego el tio ese no tenia ni idea lo que le vendieron la moto de que tenia una centralita, tu lee bien todos los comentarios veras... es para partirse. El tio no tiene de idea de mecanica y dice que gana 22 cv porque un tio se lo dijo, y las vacas vuelan.. jaja. No enserio que esas cosas no existen, como te han dicho hay arriba apenas conseguiras un par de cv con una repro. Es mas cualquier prepardor bueno te lo va decir.
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tienes razon!entendi que era tanto para el turbo como para el compresor,mis más sinceras disculpas! ;) :lol:
bueno pues venga todos los potenciadores al grupo vag!que alli es muy facil.
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- Te puedo asegurar Newbye, que con un buén compresor, se pueden sacar más de 20 cv
- Lo que no te puedo discutir es que es caro
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Está claro que con un compresor se sacan unos 50-60cv fácilmente!
Igual que con un turbo.
Las centralitas esas chorras, mas que centralitas son las resistencias esas pero con niveladores, son una estafa y no dan cv ni par.
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- Te puedo asegurar Newbye, que con un buén compresor, se pueden sacar más de 20 cv
- Lo que no te puedo discutir es que es caro
No lo dudo Jteran era algo asi aproximado. Comparaba el precio de uno con el otro, que merecia mas la pena y tal en relacion precio potencia.
Está claro que con un compresor se sacan unos 50-60cv fácilmente!
Igual que con un turbo.
Las centralitas esas chorras, mas que centralitas son las resistencias esas pero con niveladores, son una estafa y no dan cv ni par.
alaa mancuuuuuuu no seas exagerado jaja, mas de 20 si pero 50 ni de coña.
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el lotus exige cup rinde con nuestro motor y un compressor con una buena puesta apunto de electronica y sus inyectores gordos 260cv reales. creo que son mas de 50 no??
aparte para este coche venden una preparacion que consiste en una polea mas pequeña del compressor unos inyectores de 550cc y una bomba de gasolina de 255lph que te aseguan los 300cv relaes al banco, de hecho estos tios antes de dartelo te lo suben al dyno.
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el lotus exige cup rinde con nuestro motor y un compressor con una buena puesta apunto de electronica y sus inyectores gordos 260cv reales. creo que son mas de 50 no??
aparte para este coche venden una preparacion que consiste en una polea mas pequeña del compressor unos inyectores de 550cc y una bomba de gasolina de 255lph que te aseguan los 300cv relaes al banco, de hecho estos tios antes de dartelo te lo suben al dyno.
Joder que pasada, y que kit es ese? el supercharger de greddy? eso si costara sus 5000 o 6000 faciles no?
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Esta claro que metienole centralitas no vas a ganar mucho...pero seguro que mejoras...exprimiendo al maximo lo que tiene el coche.....con diferentes mapas de inyeccion y cosas asi....
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Si jteran tenía 192 y lleva compressor yl o tiene en 240cv, no?
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Gracias por vuestras respuestas, no me conectaba desde el 25 y me leido todos los post, flipas!! hablais muchos de centralitas.... y la verdad, yo pienso que una cosa de esas que no es mas que un chip, lo unico que hace es añadir peso al motor.... jajajja no sirve para nada. Lo mas comun es cambiar toda la line de escape y filtro, por cierto Mc´t, eso de los colectores PPE? que es?Hoy hablar de una empresa que se especializa en culatas sabeis si se puede retocar la culata y se puede ganar algo, merece la pena el dinero que se invierte en retocarla?
Solo se de los muelles de valvula pueden mejorar el llenado y vaciado del cilindro, pero en motores vvti no lose, alomejor es cagarla
Y a lo del volante de inercia, es una buena idea pero asta que no me toque cambiar embrage me tocara esperar, Gracias. Salu2