[CelicaHRM]

os dejo la informacion traducida a cristiano xDDD


GReddy e-Manage es un rentable sistema programable de gestión del motor que le permite sintonizar correctamente el control de motores de fábrica sin tener que cambiar la fábrica de todo el sistema de ecus a un caro "independiente" unidad o la inconveniencia de enviar hacia fuera para una plena ecus reprogramar. El e-Administrar el sistema es un verdadero universal "piggy-back" tipo de unidad que golpea ligeramente en la mayoría de los japoneses de ecus cableado de fábrica, mediante la utilización de sensores existentes en el vehículo (o sensores opcionales mejorado si los sensores están al tope de fábrica). El principal beneficio es la configuración de fábrica de ecus convertirse en su "base-MAP" para el ajuste. No hay necesidad de ajuste extensa para condiciones de conducción normales, pero permite el sintonizador para afinar, ajustar las variaciones de los inyectores, y añadir nuevos MAP (s) para las situaciones de la fábrica de ecus no es capaz de (como las condiciones en impulso). Y los avances tecnológicos se alcanzan, ofrecemos actualizaciones GRATUITAS través de la página nuestra página web greddy.com Tech. Funciones básicas permitirá el sintonizador de alterar ligeramente la fábrica de inyección de ciclo de (± 20% a los 5 puntos preestablecidos RPM) al interceptar y alterar el flujo de aire o de las señales del sensor MAP. Una opción para los coches de Honda VTEC le permitirá ajustar hasta el punto de cambio de VTEC. Las características adicionales se integran en el sistema, pero sólo se puede acceder a través del uso de la e0-1, programador ProfEC e-01 o de nuestro PC basados en Windows "e-gestionar el apoyo de herramientas" software de comunicación (se vende por separado). Hay un mapa del flujo de aire de ajuste 16x16, un máximo del 50% más grande de ajuste principales de corrección de inyección, el flujo de aire de actualización de ajuste metros, impulsar el limitador de corte, puesto anti-motor, el ajuste-VTEC de combustible y en tiempo real de seguimiento de mapas, visualización en tiempo real, real y comunicación en tiempo de registro de datos básicos. Con el uso de nuestra "Opcional inyector arnés" y el software, la unidad tiene la capacidad de controlar un derecho adicional 16x16 mapa de inyección y controla el ciclo para agregar hasta 2 sub-inyectores adicionales. Si el "Opcional encendido arnés" y el software se utiliza el equipo tiene la capacidad de control de un mapa del encendido 16x16. Todos los mapas anteriores también se pueden localizar en mapas en tiempo real también. Si el rango de fábrica de mapa o flujo de aire metro es superada, puede incorporar un medidor de flujo de aire más grande o nuestra "Opcional GReddy sensor de presión y la presión del arnés" para establecer la mayor escala de ajuste. Toda la instalación y puesta a punto sólo debe ser realizada por un técnico entrenado con aire / herramientas de supervisión de combustible. (Algunas o todas las funciones pueden no ser compatibles con algunas aplicaciones.)

[newbye]

las centralitas estan muy bien lo dificil es mapearlas, pero cuando las compras suelen venir unos mapas o le puedes pedir al vendedor algunos hechos. Por ejemplo Jteran tiene la greddy que venia con el compresor y tiene 4 mapas definidos para ello todos estos son con el compresor + añadidos: de serie vamos sola con el compresor, con admision,  y con otros 2 que no me acuerdo.

[larry]

alguien save que grados tiene el arbol de levas del st y del gt???

[tubillon]

esto me gusta... como en mi bandit.
que os parece.

[MC't]

que es eso??

[adri89]

que es eso??

prece un supercompresor??

En plan el pontiac gto de atodo gas ( el coche negro k lleva toteto el la carrera final contra en supra...)

Haber si nos lo aclara....

[AD9]

que es eso??

prece un supercompresor??

En plan el pontiac gto de atodo gas ( el coche negro k lleva toteto el la carrera final contra en supra...)

Haber si nos lo aclara....

¿Compresor?

Yo lo único que veo es una admisión por trompetas, suprimiendo el filtro de aire y demás.

Algo bastante común en motores a carburación.


Y por cierto, no era un GTO, era un Dodge Charger R/T

[notorious]

hum y esto¿?

[newbye]

Son unas trompetas de admision como ha dicho AD9. No se que rendimiento dara, pero debe estar bastante bien eso si es algo caro.

[tubillon]

hey....





os cuento....

[larry]

esto creo que ya se ablo en alguna parte del post, y abria que pasarlo a carburacion (creo) y no creo ni que sea barato, ni que aumente mucho la potencia, lo que si creo esque tiene que entrar mierda por un tubo y el consumo tiene que ser brutal.
esto esta bastante visto en los 4a

[tubillon]

bueno la verdad es que aumenta sólo 8 hp => 8.1 CV reales por encima del par máximo, bueno lo de la mierda si que entra pero porque en la foto no lleva los filtros en las trompetas, bueno es caro de cojones, pero es la forma mejor de sacarle potencia a los atmosfericos, ademas lleva sus propios inyectores bastant mejores que la m de serie. piensa que estan pensados para ira a altas rpm.. y que para calle como que no lo veo muy útil si no eres un quemado. Ya pasare más info si os interesa.

[AlbertoCelica18]

por cierto ese volante.....esta muy wapo lo siguen vendiendo, por saber el precio y que modelo es.

[luisvi03]

Ese interior mola bastante, y el volante tambien esta muy chulo

[newbye]

el volante es bastante caro, rondaba los 1000 euros