las S.DRIVE no las he provado, pero me parece a mi que no son nada del otro mundo... unos T1R, PILOT SPORT, POTENZA RE050... me parece que todos esos van mejor

OZ gano su fama por las llantas de rallys, que esas si que son buenas. Las de calle, como las ultralijera, super turismo... son llantas de lo mas normal, ni lo mejor ni lo peor, simplemente estan bien.
y desde mi punto de vista suelen tener un precio elevao para la llanta que es.

hay algunos modelos de OZ que si que creo que tienen mas calidad, pero rondan los 900€ cada una...

bueno, aqui se lee de todo...

primero el tema de los rodamientos... en lugar de durar 200.000km, pues duraran 180.000 si pones separadores, pero nada mas...

lo segundo, es que es exactamente lo mismo el poner un separador de 15mm que pasar de unas llantas de ET48 a ET33. El cambio de comportamiento y el desgaste de las piezas es el mismo. A que dicho asi con lo de los ET no os parece tan gordo el problema??  :to_keep_order: 

NUNCA hay que poner separadores o disminuir el ET en el eje trasero en un coche de traccion delantera, ya que esto provocara un subviraje muy acusado. Otra cosa es que haya quien no lo note porque no tienen una conduccion deportiva de verdad aunque crean que si.

lo ideal en un traccion delantera y mas si se potencia es aumetar el ancho de goma y de ejes en el eje delantero. es bastante habitual en coches de carreras.


despues, si se ponen separadores o se varia el ET, es necesrio alinear el coche y a ser posible instalar sistemas para la regulacion de las caidas, ya sean en el caso del celica copelas regulables delanteras o tornillos excentricos para delante y brazos regulables detras.
asi se pueden realizar alineaciones tars hacer pruebas dinamicas.

despues el que aumente las caidas no es problema desde el punto deportivo. el problema es que en rectas apoya menos neumatico y se pierda estabilidad en rectas (para los corredores de rectas que son la malloria de la gente esto no es bueno) pero para las curvas (ahi es donde estan los que tiene conduccion deportiva de verdad) es bueno, ya que apoya mas cantidad de neumatico en las curvas en las ruedas que van por el exterior, aumentando asi el agarre y la traccion.
de serie no tienen ni -1º y para correr hay que rondar -2º, -3º para conseguir buenos resultados.


tambien decir, que a nivel usuario como es la malloria de la gente, si se ponen separadores del mismo tamaño tando delante como detras o variaciones iguales de ET en ambos ejes, sin poner ninguna burrada, no notareis nada, ni bueno ni malo.
los que tengan una conduccion mas exigente, tendras que prestar especial atencion a las alineacion si modifican estos aspectos, pudiendo llegar a mejorar las prestaciones con las alineaciones adecuadas.

toma tocho jajaj

si bajas a compresion el coche correra ucho menos hasta que le pongas el turbo.
ademas, necesitaras cambiarle la centralita o poner una piggiback (auxiliar, tipo emanege ultimate) y reprogramar. pero lo tiene que reprogramar alguien que sepa no un amigo que se las de de entendido o algun mecanico que no ha hecho nada de eso en su vida. y despues, cuando pongas el turbo tendras que volver a reprogramar, ya que los parametros varian completamente.

los inyectores que sean de almenos 430cc

compra SOLO material especifico para tu coche, y mucho cuidado si compras una centralita que sea para tu coche, no te equivoques.

despues la bielas EAGLE a mi no me gustan del todo, tienes mas opciones a precios parecidos, mira unas PAUTER o unas CROWER. EAGLE es solo una vieja leyenda...
los pistones con compresion 9:1 para turbo va perfecto, yo los llevo asi.

cambia tambien la junta de culata por una COMETIC y de paso y cambia tambien las valvulas, retenes y muelles.

un saludo y suerte

con cinta anticalorica, como la de los escapes, o cualquier tipo de cinta antitermica.

PD: mery, el celica de tu firma es el tuyo? lo has pintado o algo? es que brilla un huevo jeje y el aleron?

ahora mismo hay un MR-S (mismo motor que el celica de 143cv) que esta dando alrededor de 250cv sin reforzar motor y de momento sinn problemas.
pero vamos, como ha dicho newby, 220cv que es soplando a 0,3 con su manteenimiento adecuado y siguiendo las normas basicas de como cuidar un motor turbo no ay ningun problema.

las culatas no se cambian, se rehacen. se le cambian las valvulas, retenes, muelles... y ya esta. bueno, aparte de una buena junta, COMETIC por ejemplo.

Hablando itv y  de escape... El año pasado al medir los gases me daban altos y el tecnico despues de un rato consultando algo me dijo que no pasaba nada que mi coche es un modelo no catalizado.... He descubierto que los catalizadores se impusieron por ley en el 93 y mi coche es del 91. ¿ Alguien sabe si me tienen que obligar a cumplir el limite de gases?

solo tienes que cumplir las normas de contaminacion que habian en el momento de abricar tu coche, asi que tranquilo