Ya me habéis preguntado varios, que porque  he quitado el motor 5s y he puesto el 3s.......bien, pues para empezar el coche lo tengo desde hace ya 10 años y desde entonces he ido preguntando a distintas personas y casi nadie conocia este motor e incluso cuando me pedian el numero de bastidor siempre me decian que no les entraba el sw21 ( todavía no conocia el club) a todo esto el coche no andaba una mierda y gastaba como un camion (en 10 años le habre hecho 5000 km) tengo que decir que soy chapista y en tema de diseño, reparacion, modificacio y fabricacion de piezas.....lo que me pidan pero de mecanica tengo la base, entonces me decidi a modificarlo pero ya sabeis como va esto, empiezas a meterle dinero y no tiene fin. Sabia que le tenia que hacer algo al motor, mire un turbo que me salio para este motor y lo primero que me dijeron un par de mecanicos fue que ni se me ocurriese, que había que reforzar válvulas, pistones, retenes, centralita....... una locura que me desaconsejaban, entonces pedi consejo a un mecanico de toyota y me dijo que lo mejor que podia hacer era montar el motor 3sge...y precisamente de ese motor si que me hablaban muy bien. Esa misma semana me salio un celica gt hecho polvo de chapa pero con el motor bien...era la oportunidad, compraba el coche barato, vendia todo el despiece, mi motor, recuperaba el dinero y podia tener mi coche bien.
Ojala hubiese tenido mas dinero, entonces le habria puesto un motor v6 - v8 o lo que hiciera falta, ya que por hueco no es.
Me habeis pedido tambien alguna foto mas del coche y de todo el proyecto pero no sabria como meter tanto, eso ya lo dejo para mas adelante, de momento pongo estas a ver que os paracen.
Por cierto, meto primero la de los motores para que se vea la diferencia y a simple vista el 3S con doble arbol de levas se ve mucho mas grande que el 5S con la culata mas pequeña






si aprendo a subir un video del aleron trasero electrico lo pongo mas adelante

Perdon pero alguien sabria como comprobar el modulo de encendido? he mirado todo el manual y encuentro todo menos este y creo que voy a tener ahí el problema, lo ideal seria probar con otro antes pero como no lo tengo me gustaria saber si lo puedo comprobar con el polimetro antes de comprar uno

Cita de: Carlos Mr en April 25, 2020 - 00:23:07

Cita de: AD9 en April 24, 2020 - 23:58:01

Oye una duda que me surge así de improviso... Has conectado la ECU del 3S-GE al cableado del 5S-FE supongo, ¿has comprobado si todos los pines se corresponden entre la ECU y el cableado?

Que no haya ningún pin colocado diferente o que no falte cable para algún pin de la ECU del 3S-GE, por ejemplo para la gestión del ACIS que el 5S-FE no tiene (creo que el ACIS va controlado por ECU y no solo por vacío, pero igual me estoy colando)

La ecu es la del 3sge, le monte todo para no tener problemas.........y lo que se modifico fue los cables de revoluciones, temperatura, arranque y alguno mas , pero lo que es la gestion del motor es la misma.
No lo se, seguire mirando  todo , porque se que tiene que ser una chorrada pero claro, el problema es saber que chorrada es........

No te entiendo del todo.

Yo me refiero a si pusiste el motor y la ECU del Celica en el MR2 pero usando el propio cableado del MR2. Porque de ser así el cableado puede que sea diferente y no permita una buena comunicación entre ECU y motor.

En cambio si arrancaste todo el cableado del coche que comunica vano motor con maletero de raíz y pusiste esa misma rama de cableado entera del Celica, no debería haber problemas a menos que estuviera jodido el cableado del Celica o que al instalarlo en el MR2 algún cable se haya pelado o cortado.

Y digo esto porque el Celica lleva le ECU debajo del salpicadero, en la zona donde está la bomba de gasolina del MR2 aproximadamente para entendernos. Es decir, en el Celica la ECU está más lejos del motor que en el caso del MR2. Lo que significa que el cableado del Celica debería ser más largo que el del MR2 y por tanto que no quede tan fino y ordenado si lo pones en el MR2. Por eso me imaginaba que habías usado el propio cableado del MR2 (el del 5S-FE).

De ser así, me parece que tengo algún manual de MR2 donde hay esquemas eléctricos del 5S-FE. Te lo puedo pasar para que compares pines

Hola otra vez Ad9, como bien dices le meti el motor junto con todo el cableado y la ECU del celica en la parte trasera y lo  que tuve que hacer es un cortapega con la intalacion del mr2 que llegaba a la parte trasera , como los electros, cuenta revoluciones y algunas cosas mas.......lo que si es cierto es que con todo lo que le he mirado ya en el coche tendria que ir como la seda, pero sigue con el fallo y creo que ya solo me queda lo que dices tu, comprobar toda la instalacion para ver si es algun cable el que esta liando todo. Si tienes el esquema electrico del mr2 y me lo pudieses pasar te lo agradeceria, y asi en estos dias lo compruebo todo otra vez pero con lupa

Oye una duda que me surge así de improviso... Has conectado la ECU del 3S-GE al cableado del 5S-FE supongo, ¿has comprobado si todos los pines se corresponden entre la ECU y el cableado?

Que no haya ningún pin colocado diferente o que no falte cable para algún pin de la ECU del 3S-GE, por ejemplo para la gestión del ACIS que el 5S-FE no tiene (creo que el ACIS va controlado por ECU y no solo por vacío, pero igual me estoy colando)

La ecu es la del 3sge, le monte todo para no tener problemas.........y lo que se modifico fue los cables de revoluciones, temperatura, arranque y alguno mas , pero lo que es la gestion del motor es la misma.
No lo se, seguire mirando  todo , porque se que tiene que ser una chorrada pero claro, el problema es saber que chorrada es........

como lo que me sobra ahora es de tiempo, lo primero que he hecho es desmontar el deposito para limpiarlo bien y comprobar la bomba.....una cosa que hay que quiero aclarar es que sin un elevador o foso hacer esto es una locura.....lo primero he levantado el coche todo lo que he podido
 
buscándome las mañas lo mejor que he podido, lo he sacado

he podido comprobar que la bomba de mi coche es la misma que la del celica y tanto el caudal como la presion estan bien, asique he limpiado el filtro, el deposito (que por cierto no estaba muy sucio) y lo he montado


lo que si me ha llamado la atencion es un pequeño pliegue que había en el tubo de gasolina, que luego al montarlo todo otra vez, he tenido mucho cuidado para que no lo volviese a tener


lo he montado todo y cambiado el filtro ext. tengo que decir que no me he podido resistir y he querido ver el filtro viejo por dentro y he comprobado que es muy tupido y prensado con lo que es facil que se obstruya
 

tambien le he cambiado el regulador que me daba presion baja y ahora ya con todo esto si me da 3,5 bares de presion

lo arranco y perfecto, espero que se caliente un poco y al acelerar, teoricamente bien pero le sigo notando el fallo en altas, la pena es que no lo puedo sacar a la calle para probarlo. Le he comprobado el sensor de golpe como me dice el manual para descartarlo tambien. creo que ya le he mirado y comprobado todo y ya no se que mas hacerle. Ya lo unico que me quedaria es la centralita, y no se si habra alguna forma de mirarla o comprobarla....... creo que nunca me he quebrado tanto la cabeza.....

 

He estado mirando alguna ficha técnica, y la bomba de mi coche se queda algo pequeña para el motor de ahora, con lo que le tengo que meter una más grande. Así que en cuanto pueda va a ser la primera prueba  que le voy a hacer y ya os comento   

Tienes 2 blancas y 2 negras.

Así que, o te están fallando 2 cables y esas 2 bujías no queman, o tienes 2 inyectores que no funcionan.

Son las 2 cosas que se me ocurren por ahora.

Quita los cables de bujía, mide con un polímero en escala de Ω (ohmios) y que esté en los valores aproximados a lo que diga el manual que te mandó el compi AD9. Eso nos ayudará a saber si tienes algún cable con más resistencia de la que debe tener.

Si falta chispa, normal que en vacío vaya "bien" pero al demandar falte potencia.

Si tienes inyectores fallando, también puede ser que en vacío funcione bien y en demanda no funcione bien.


Respecto al sensor de picado, está en un lado del bloque, atornillada más o menos a mitad de carrera del 3° cilindro.

Esta en el lado admisión. Por lo que en el Celica queda mirando al habitáculo. Pero en el MR2 lo tienes delante. Justo debajo del colector.

Dejo fotos. (Sacadas de internet)





Es un como un tornillo grande con un conector.

Ojito. Si dices de cambiarlo, que sea original toyota. Yo compré 3 nuevos y todos daban problemas. Puse de desguace y se arregló.

Pero este sensor es el error 52 o 53 si no recuerdo mal.

Hola Rafa, dos de las bujías no es que estén blancas, sino que todavía no se han manchado porque son nuevas, pero lo que si están blancos son los electrodos de las cuatro, y por el sensor de picado , sabes si sale en fallos de motor si está mal ? O no siempre ? Porque si no es muy caro la semana que viene lo pido en la casa y me curo en salud