Duelo (sobre ficha) celica vs eclipse
http://www.zeperfs.com/en/duel728-3162.htm

En mi opinion el eclipse es un gran coche pero sinceramente me quedo con el celica. Lo unico que me llama es lo bien que suena el motor y en lo que a el se refiere. Si tuviese un GT ya no me llamaria nada del eclipse. Como ya han dicho, los interiores nada ergonomicos, los asientos mas de lo mismo y el volante enorme. Esteticamente... pues nose... Se abre el telon y aparecen un GT-FOUR y un GS-T. Cual os quedais?

TE COPIO EL ARTICULO EN CUESTION TRADUCIDO CON GOOGLE.

Restablecimiento de la Air / Fuel Ratio Mezcla de
Autor Original: mkbak
Tiempo aproximado: 10-15 minutos
Herramientas Requeridas: Needlenose alicates

Si has notado últimamente que el coche ha estado funcionando un poco extrañas o al ralentí en rpms muy bajo o incluso al ralentí o menos, entonces el ECU puede ser necesario restablecer. También es una buena idea para restablecer la ECU si se ha añadido ningún mods rendimiento como una cabecera, de admisión, de escape, etc Hacer esto le permitirá sacar el máximo provecho de su mods y restablecer la relación aire / mezcla de combustible para que puede obtener un mejor rendimiento.

Aquí es cómo restablecer la ECU. En primer lugar, el coche en marcha y deje que se caliente. Cuando es alcanzado la temperatura de funcionamiento normal, poner el coche fuera. Luego, ponga el capó y quitar la caja de fusibles de relé tapa y retire los fusibles siguientes: el fusible de peligro, el fusible EFI, y el fusible de ecus. Sacarlos y dejarlos fuera del refrigerador por 1 minuto. Luego, cuando el minuto, puso de nuevo en los fusibles y poner en marcha su coche. En este momento el ECU se está restaurando para que pueda tomar ventaja de sus Ministerios de Defensa y ofrecen un mayor rendimiento de gas. Al ponerlo en marcha, se deja correr durante 10 minutos exactamente, a continuación, a su vez su coche fuera. a continuación, inicie de nuevo y usted puede notar su coche Idles mejor. Desde ese momento usted puede tener un mejor rendimiento de la gasolina y sus mods se pondrá a su uso.

Tenga en cuenta que esto no puede resolver los problemas, pero no puede hacer daño.

Last edited by Coomer el 24 de junio de 2007 a las 6:08 AM. Ver todas las versiones.
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ESTE OTRO ES PUENTEANDO EN EL CONECTOR DE DIAGNOSIS Y MEDIANTE LA LUZ DEL CUADRO, DETERMINAR SI TIENE ALGUN FALLO EL MOTOR.

La determinación de Check Engine Light Codes
Autor Original: DG_Performance
Tiempo aproximado: 5 minutos
Herramientas Requeridas: clip de papel

Si usted está recibiendo un código del motor del cheque de luz, puede utilizar este método para determinar el error exacto.

Lo primero que necesita hacer estallar la capilla.

A continuación, encontramos la cajita que se parece un poco como una caja de fusibles en el lado del conductor del vehículo en la esquina por el firewall.

A continuación, abra la tapa, y luego buscar en la tapa y encontrar las conexiones que decir TE1 y E1.

Ahora tome su papel clip y conectarlo de TE1 terminal a terminal E1 para crear un circuito.

Ahora tiene que ir dentro de su coche y gire la llave a la posición de encendido y observar el destello de luz del motor del cheque. Cuente los destellos y las pausas.

Por ejemplo, este es un error de la muestra: FFPFFFFFF F.

Dos parpadeos, una pausa y siete parpadea es el código 27. En realidad, esto significa que el 2 de sensor de O2 es malo. Entonces voy a repetir.

Ahora que usted sabe el número de su código de error, levantar el teléfono y llamar a Advance Auto y decirles que usted quiere saber lo que el número de motor de verificación de código que usted acaba de conseguir los medios para su coche. Ellos le pueden decir, porque no tienen un libro sobre él. Usted acaba de dinero ahorrado por el diagnóstico de su problema por su cuenta!
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Esto no te va a arreglar nada, es simplemente para facilitarte encontrar algun fallo, si es que lo tienes.

Un saludo

No es exactamente ese el foro, pero alfinal es lo mismo.
Lo unico que me sorprende es que el 4AGE es un 1600. Luego de todos modos unos montan la culata de 20 valvulas y otros la de 16 valvulas que deben dar menos problemas. Lo de la correa eso que dices, si que no tenia ni idea. Alfinal, no deja de ser otro proyecto mas que no se queda solo en cambiar culata, sino la ecu, etc. Es demasiado dinero.

Por si a alguien le interesa, en Ebay se venden los colectores para el 7a-Fe por unos 60$ (EU). Donde te clavan un poco es despues en los gastos de envio. Hay que modificar el ultimo tramo de los colectores porque viene para montar sobre el america o japones, pero vamos... que no es igual que el nuestro, asi que habria que cambiarlo un pelin porque se queda corto justo para llegar al catalizador. Tambien hay que hacerse con la sonda del americano que va atornillada y no enroscada. Estaría bien.

Por si alguien tiene interes, dejo aqui el enlace de un 7A-FE con colectores.

Hola Larry.  Pues seguramente el Corolla.
De todos modos da igual. Te dejo el enlace de la pagina de Autodesguaces.
Nose si lo conoceras; supongo que si. Es un desguace especializado en coches japoneses.
Se dedica a la importacion de coches, por lo que es muy posible que tengan la culata y incluso la caja de cambios de 6 velocidades (c-160 creo).

http://www.autopiezas.com/index.html

Si llamas, preguntas y te enteras de algo, te agradeceria que nos comentases.
Un saludo


P.D: Los chips a los que me referia no son como los que venden aqui en españa. Los que hay aqui son una patraña. Una resistencia o un misero "Chip" con un par de cables a unas de sus patas. Hablo de centralitas adicionales a la ECU. Un estilo al Apexi, pero sin pantalla y con unos parametros o unas cartografias predefinidas.