Si le pones el tramo que te falta de RC Racing ganarás más sonido, un par de cvs de potencia y algo más de respuesta en altas, y a cambio perderás algo de par y respuesta en bajas.

Limpiar el caudalímetro es muy buena idea, pero si no se te enciende la luz ni tienes ningún otro problema, yo me olvidaría de limpiar también las sondas y las dejaría quietecitas, no sea que por enredar con ellas la vayas a liar, que la electrónica de este coche es una hijaputa que te cagas...

Cita de: Javisol en August 22, 2014 - 18:59:06

La primera sonda mide la mezcla aire-gasolina y la segunda comprueba la eficacia del catalizador midiendo el nivel de CO2.

No necesitas desconectar la batería para limpiar las sondas, aunque si lo haces reseterás la centralita y te desaparecerá el chivato de avería por un tiempo.

Eso sí, limpiar la sondas no te va servir para nada y pasado un tiempo te volverá a salir la luz de avería en el cuadro.

El peso real de un 7gen de 143cv con el depósito en reserva es de 1.130Kg

Entonces no sirve de nada limpiarlas para que vaya un poco mas fino?
Y si le pongo un catalizador deportivo saldra la luz de averia,y pasaria la itv?

Con un cata de alto flujo casi seguro que conseguirás pasar la ITV, siempre que los gases estén por debajo del nivel permitido.

La luz de avería debería salirte con el cata de alto flujo; si no te sale significará que el cata que has puesto es prácticamente igual de restrictivo que el de serie, así que no obtendrás ninguna mejora en prestaciones y habrás tirado el dinero.

Buenas, tratando el tema de los tornillos de alzada, ayer en pleno viaje entre Gijon y Ponferrada el coche al adelantar en 3º al saltar el HighLift noto de pronto una perdida de potencia y como que se queda el coche, acto seguido ya al subir a 3000-4000 vueltas a parte de la falta de potencia habitual se nota un sonido como "a lata" en el motor.
Inmediatamente paro y llamo a la grua que me desplaza el coche a la Toyota de Ponferrada.

Imagino que tras hablarlo con el mecánico y conocido el fallo endémico, sea cosa de los tornillitos famosos. Es viable que sea esto??

Un saludo!!!

Ojalá fueran los tornillos, pero me temo que en tu caso se trata de algo mucho más grave.

Aparte del tema de los tornillos, otro de los males endémicos del T-Sport es la rotura de la bomba de aceite, que suele producirse al sobre-revolucionar el motor.

El caso de rotura más típico ocurre al equivocarse de marcha y reducir directamente de 6ª a 3ª, que es exactamente lo que te ha sucedido a ti.

Al quedarse sin aceite tu motor se ha gripado y ha sufrido daños internos; deberás abrir motor para evaluar el alcance de esos daños, pero lo más probable es que tengas que cambiar todo el bloque corto, además de la bomba.

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