Cita de: Manu_AT200 en August 01, 2019 - 13:36:51

Cita de: javier_ryz8 en August 01, 2019 - 08:07:54

Buena información Manuel ,seguiré actualizando el post con el tema admisión como comente con mi propia experiencia,pero esto será despues de que pase ITV y vuelva a montarla junto a otras cosillas que explicaré para mejorar un pelín el 7A

yo una de las cosas que más me pica curiosidad es el tema de la estabilizadora y los silentblocks .. esto último lo puedes apañar fácil pero las barras no aunque me gustaría saber y alguien las podría realizar ya que le gustaría tener una barra con 2-5mm más gruesa

Los silentblocks hacen que el coche sea más duro, más incómodo. Pero mejoran la respuesta de la suspensión.

En cuanto a las estabilizadoras, es más relativo. Cuanto más gorda sea la estabilizadora, menos flaneo tendrás en curvas, pero menos independiente será la suspensión de cada rueda.
Es decir, para un circuito con asfalto perfectamente liso te conviene tener una estabilizadora muy rígida. Para salidas offroad por el medio del monte te conviene no tener estabilizadora para dar máxima libertad a cada rueda para adaptarse al terreno.

¿Qué significa esto? Que tienes que buscar tu equilibrio. Si trameas por carreteras bacheadas quizás te convenga dejar la estabilizadora de serie.

Otra variable es la de tener en cuenta que hay dos barras, y si no cambias las dos de forma proporcional, el comportamiento del coche cambia. Generalmente, endureciendo más la barra trasera, el coche se vuelve más sobrevirador, y endureciendo más la delantera se vuelve más subvirador.

yo es una cosa que me interesaria Bastante y más si la combinó con la barra de Torretas y la BC Racing... Por ejemplo darle pues 2-3mm más en las dos, luego con las BC racing una de mis ideas sería por ejemplo si hago tramos o circuitos de asfalto y el pavimento es llano tenerlo bajo y dura, si es bacheada tenerla intermedia y si hago tramos o circuito de tierra (autocross, aunque en Andalucía no he visto tandas de esto) pues lo dejaría lo más alto posible y blando aparte de pillarme una llantas de chapa

Bien ahora pongo mi granito de arena... Una de las cosas primordiales es la frenada .. con unos discos ventilados, pastilla latiguillos y líquido es lo primero, si quieres ir al extremo puedes hacer injerto como la pinza 4 pistones land Cruiser 3.0 D4D y disco 295mm de GT86/BRZ ..

Otro dato, la suspensión y dirección:  en esto podríamos elegir unos amortiguadores deportivos + muelles aunque también lo bueno son. Las roscadas, más caro pero te permite regular altura, dureza y caídas y con un buen. Ajuste de pesos y demás, por que esto?? Para la modalidad que quieras, si te gusta los tramos y los circuitos bajito y durito en cambio si lo tuyo es el autocross o las carreteras de campo alto y blandito

La barra de Torretas es una rigidez estructural y sería una buena opción además de barata  (si te la sabes hacer)

Las barras estabilizadoras delantera y trasera es otra opción y seria bueno cambiarlas por algo más grueso (si sabes hacerlas mejor) aparte de todos los silentblocks por unos de teflón o poliuretano

Vaciar el coche es una opción gratis y que ayudará bastante con el coche quitando cosas innecesarias como plásticos, asientos traseros, bandejas, moquetas o sistema de A/C

Después de eso un buen reparto de peso es ideal con lo cual tenemos opciones como desplazar la batería

La jaula antivuelco para mejorar la rigidez podremos hacer o un arco trasero o entero dependiendo de lo que busquéis


Y si has realizado todo esto ya sólo queda hacer una cosa... Potenciar y en este apartado no me meto mucho ya que es algo "básico" pero para los que queréis sacarle chicha a un 7A-FE solo tenéis las siguientes opciones:

- línea de escape
- kit ITB
- inyectores
- regulador de combustible
- árboles de levas (esto si conocéis alguien que os la haga a los grados que queráis mejor, aunque esto lo he visto más en Latinoamérica sobretodo a mexicanos cuyos coches no traen levas gordas)
- pistones (los de un 4A-GE 16v os sirve)
- cigueñal (el del 1ZZ-FE sirve)
- volante motor aligerar
- embrague
- acortar caja de cambios (si conocéis alguien que os la pueda hacer mejor)
- portear culata
- mejores válvulas y muelles de valvula
- ECU y reprogramar

Saludos a todos y espero que esto os sirva para encaminarse

Cita de: Manu_AT200 en July 31, 2019 - 00:01:21

En el caso que vi de un Celiquero lo llevaba junto a unos discos 295mm de un GT86/BRZ y que de separador mínimo 1cm al menos en las llantas del 7gen... Lo curioso es que en vez de hacer adaptador (que yo lo vería facil) le tuvieron que hacer la mangueta a medida y soldar con un electrodo especial para fundición (que lo veo una liada buena)... Lo del servofreno sería una buena cambiarlo, habría que ver cuál sería ideal

Ves. Eso si que es una soberana locura. Soldar, por mucho electrodo especial para fundición,  debilitas el metal por los lados. Te lo dice uno que se ha pegado 10 años en una carpinteria metalica, ha soldado mucho y sabe lo que habla.

No es lo mismo algo soldado por una persona ( a mano me refiero) que por una maquina (automatizada) que da la cantidad de calor y acerca y rellena de material lo estrictamente necesario.

En temas de frenos. Lo mejor es fabricar un adaptador para que no haya que soldar.

Saludos.

y locura ya que tienes que cambiar los rodamientos por qué se rompen con la calor y si los quitas deformas la mangueta... Yo estoy contigo que es una locura, yo lo llevaría a un Tornero a que hiciera el adaptador que por estas cosas mucho no te tiene que cobrar

Remuevo el post por algo que vi que hicieron sobre un 6gen y es pinza 4 pistones land Cruiser con disco 295mm o disco leon Cupra MK1 de 312mm.... En caso de poner pinza de Land Cruiser hay que pedir pastillas para land Cruiser no es así (ignorante de este tema)

En Facebook hay un grupo dedicado a duelos de 6gen de todo el mundo, podría preguntarle algunos que tenga el 7AFZE/FTE por el tema de la caja de cambios y demás para así salgáis de dudas

lo suyo seria una cualquiera que se pudiera reprogramar a medida cosa que sitio como VAGSPEED o TLR nos podria echar una mano, hay un mr2 7a-ge 16v con todo stock y desde luego 143hp y 167nm  aunque he oido que las bielas del 7a originales son endebles si las haces girar a mas de 7.000rpm aunque lo suyo seria pillarlas forjadas, yo lo que tengo que ver aun es a que compresion seria la ideal para sacarle el jugo al motor

Me alegro de que vaya esto bien y que la gente lo este viendo por si algún día se les ocurre hacerlo, hoy he estado viendo gráficas sacadas de un dyno (que lo podréis ver en Youtube y foros) de las cuales he visto resultados de potencia en las cuales se han visto desde 130-140cv hasta los 198cv independiente de la culata que sea, en estas básicas por ejemplo en las 20v  dejan por ejemplo las bielas originales en vez de forjadas 7A, y la ECU de origen del coche... Sinceramente no nos interesaría... Próximamente hablaré de otro híbrido pero para los 3S-GE pero me tocará investigar cómo siempre

Cita de: Manu_AT200 en June 17, 2019 - 15:06:06

Cita de: Ragga Muffin en June 17, 2019 - 14:58:50

Cita de: Manu_AT200 en June 17, 2019 - 08:04:29

Cita de: Ragga Muffin en June 17, 2019 - 07:06:09

Muy buena info Manu, así da gusto

Como Javier es el moderador del hilo cuando puedas por favor, pon una referencia en el primer post al mensaje de Manu para que así no se pierda entre los posts

tengo que decir que hasta que he dado con todo me ha costado lo mío 

Otra cosa que se me olvidó pero no lo puse por qué era tedioso y demás en el tema ECU si no queréis una reprogramable poderos usar la ECU y Cableado de 4A

Imagino que llevó su tiempo porque las veces que he mirado yo me he percatado de que es difícil aclararse de todo lo necesario.

Respecto a lo de la ECU, eso mejor edita tu post y lo pones ahí

a mí me ha costado tela buscarlo todo del cual tuve que mirar un foro que había de gente de Venezuela que lo hicieron, y hablé con uno que lo hizo con 16v y me explicó todas las piezas que uso, para el 20V hablé con la gente de club7AG del cual expuse el caso de un Celica para hacerlo 20V y me dieron toda la lista así que ya queda todo en decisión de cada uno si lo quiere realizar o no pero para mí haciéndolo "básico" es un motor que le sacas 50cv y bastante par motor que fue de lo que hablé con Boris y Javier del tema

AD9 si no me equivoco dijo que en su AE86 buscaba algo más de par así que no sería mala idea y el lo tiene fácil teniendo un motor 4A y un 7A

Yo lo tengo jodido El 7A no lo tendré, ya que el coche en un plazo de 1 o como mucho 2 semanas lo vendo o lo despiezo y lo mando a desguace. Y las puertas por ejemplo me las puedo subir al piso, pero el motor no Que necesito el sitio ese donde está aparcado con urgencia ya.

Pero bueno, un 7A siempre se podrá conseguir. El 4A-GE es más complicado, sobre todo la culata de 20v.


Lo que me hace preguntarme: ¿por qué te has decidido por la 20v? En la lista que pones parece que es mucho más movida que la 16v

si te digo la verdad decidí la del 20v por qué fue la que más me interesó... Estuve mirandolos en eBay (UK) y vi un Blacktop con caja de cambios 6 velocidades (que dicen que la de un Corolla AE111 es compatible con el 6gen) por unos 1976€ puesto en casa  aparte que la idea que tengo sería pillarme un Blacktop o un silvertop y así me quitaría de buscar las piezas una a una, con la del 16V cierto que tiene poca movida y me enseñaron fotos de cómo se quedó tanto con el colector T-VIS como la ITB de un 20V pero ya que lo hago me gustaría hacerlo a lo "difícil"