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Ahora mismo la tengo desarmada para cambiar los rodamientos. Yo diría que la c60 del celíaca 7gen.es válida siempre y cuando se le cambia la campana y los engranajes de los palieres, porque los suyos son de 21 dientes y los del c161 y c162 son de 23 dientes. La caja c161 la tenía montada en el celíaca, pero la tube que quitar porque tenía un rodamiento mal y así aprovecho y le cambio todos los rodamientos. Precio de los rodamientos sale unos 200eexacto, es mas la C60 y la C64 son la misma caja con la misma relacion salvo la 6 que esta la tiene mas corta (aparte de estar montado tanto en un 2ZZ como en un 7AFE del corolla sportivo AE112R)
solamente habria que cambiar la campana y poner la tuya para que se acople a tu 7A-FE y el diferencial para asi meter tus PALIERES, temas de varillaje y demas no haria falta tocar ya que de 1 a 6 engrana bastante bien pero si haria falta meter por ejemplo la selectora del 7 gen para la Reso hicieron la gente de 6gc al principio para la frenada de atras ya que no dscubrian nada... cogias el disco de ST205 se retaladraba a 5x114.3 y el diametro de centrado lo pasas de 55mm (que son los discos 5x100) a 62mm, la pena es que no valga por ejemplo los traseros de un Z33 por que tiene el mismo espesor y son 321mm de discohola celiqueros... vengo actualizar este post del cual solo ira para los GT4 ST205 y ST185 asi que vamos con el material ya que al ser 4WD hay diferencias...
. buje delanteros de RAV4 96-99 de 60.1mm y 5x114.3
. buje trasero toyota highlander U20 (ojo tiene que ser del 4WD) de 60.1mm y 5x114.3
hasta aqui va todo bien pero.... y el tema frenos🤔🤔 aqui varia un poco la frenada trasera entre el ST205 y el ST185
* ST205*
- disco de supra MKIV 323mm delantero y 307mm traseros con las pinzas OEM
* ST185*
- en la parte delantera habria que mecanizar el disco de camry que es 280x28mm ya que hay que reducir el grosor a 25mm que es la pinza de ST185, pero la distancia entre agujeros es de 13cm como el 6gen podreis usar de referencia las opciones para 6gen FWD (que superseguro 100% en el 5gen FWD sirva)
- el disco trasero es de highlander 4WD o camry 288mm
quiero dejar claro que si os preocupa el tambor de freno de mano no hay preocupacion ya que todos miden exactamente lo mismo🙂🙂 un saludo
pd: el buje de highlander es 42301-32060
Hostia muy interesante
Poner discos de Supra ya pinta mejor porque se respeta más el tamaño original. Además que hay varias opciones de discos aftermarket aligerados para Supra. Al menos de los delanteros. Los traseros igual quizás se podría retaladrar los del ST205 a 5x114.3 y 60.1 para poder mantener los 315mm de diámetro, que aunque viene a ser lo mismo que los 307mm del Supra, da cosa poner discos más pequeñitos
Gracias por el dato Manu
Curiosamente hace ya más de un año empecé a practicar el falso doble embrague para cuidar más el embrague (valga la redundancia) y evitar las reducciones bruscas o tironcillos de los cambios de marcha y lo cierto es que es una pasada esta técnica, es sencilla y hace que la conducción sea súper suave.yo cuando hago el punta tacon reduzco y cuando ya tengo la marcha metida meto ese golpe de gas, por ejemplo de 3 a 2 pues reduces y cuando tengas metida la 2 le das el golpe de gas
Tras esto, he probado varias veces el punta-tacón pero no le acabo de pillar el truco, no sé si es porque las primeras veces se tiende a hacer las cosas con poca fluidez y por eso no lo consigo o porque no me acostumbro a la configuración de los pedales. Gasto un 42 de pie, por si sirve de algo decirlo.
Y Álvaro, en el Renault Laguna de mi padre me pasa algo parecido que a ti con el Accord, he intentado hacer el falso doble embrague de la misma manera que lo ejecuto en el Celica y en el Corolla pero la aguja de las RPMs ni se mueve... ¿Necesito darle entonces con más intensidad al pedal para que espabile y suba?
Creo que los 7AFE ya montan una junta fina metálica. De hecho los que tenemos 4AFE o 4AGE, después de un culatazo aprovechamos para montar la junta de culata del 7AFE que como te digo es más delgada y metálica. No sé si igualmente tendrás varios espesores para elegir y por eso lo preguntas, pero creo que Toyota como tal sólo tiene una referencia de junta para este motor.el 7A es 0.6mm, el 4age es 1.2mm
exacto, el punta tacon su función es igualar las rpm cuando se vaya a reducir, vamos es como un rev-matching pero utilizando el freno da igual que sea delantera o trasera aparte de que por ejemplo te da "estabilidad" aparte de cuidar mejor los componentes de la transmisión e incluso anular ese efecto freno motor... En los diesel sale super faci lya que trabajan a menos RPM, muchas veces lo he realizado en el Focus MK1 de mi hermano y la verdad es que incluso se hace hasta cómodo ya que el lleva pedales momo y son más anchos que de serieA mi lo del punta tacón teniendo cajas de cambio sincronizadas..... algo ayuda con las reducciones fuertes, pero.....
De todas maneras eso de juntar los pedales está sujeto al calzado que uses y las peanas que gastes. Yo más que reducir la distancia entre pedales buscaría ponerlos al mismo nivel.
Hay mucha gente que frena con el pie izquierdo mientras acelera para ayudar la trasera a deslizar, (yo no puedo hacerlo porque tengo muy limitada la movilidad del tobillo izquierdo por un accidente de moto) entonces lo que suelo hacer con el pie derecho es frenar con el interior del pie mientras a la vez acelero con el exterior.
Eso está muy bien si recuerdas que calzado llevas, porque en su día yo los reubique mientras llevaba unas zapatillas puma de esas estrechas que estuvieron de moda hace años. Y cuando me subí al coche con las zapatillas de running no veas que risas. Al frenar aceleraba y al acelerar frenaba.....
Lo ideal es hacer la modificación reubicando los propios pedales del coche pero no suelen tener ese tipo de regulación. Si no puedes tirar de pedales aftermarket, peeeero compra algo antideslizante que esos anodizados lisos me dan un miedo....
El punta-tacón no tiene nada que ver con los sincronismos, Es una cuestión de no frenar en exceso las ruedas motrices en reducciones fuertes para no perder el control. Lo mismo que en las motos dar golpe de gas en las reducciones.
Claro que en un delantera no es algo realmente necesario. Pero en un trasera y sobre todo en mojado, es esencial.
De hecho hay coches como el Nissan 370Z que, a pesar de tener cajas sincronizadas, tienen una función de punta-tacón automático que iguala rpms al reducir.
Esto al final es como le vaya mejor a cada uno. Javier habla de juntar los pedales, tú de nivelarlos... Para mi ni uno ni otro. A mi lo que me va más cómodo es que el freno tenga un recorrido de pedal muy grande con muy poca sensibilidad. Que para poder frenar fuerte tengas que hundir el pedal.
Por un lado, al hundir el pedal lo nivelas con el acelerador. Y por otro lado, al tener mucho recorrido es más fácil hacer el punta-tacón sin que el coche vaya frenando a trompicones cuando se están haciendo los pequeños movimientos del pie para pisar el acelerador.
Como dato, yo también tengo un 46 - 47 como Manu. Empleo la zona del dedo gordo para frenar y la parte derecha del pie para acelerar.
205/45/16 se pasa del 3% de equivalencia pero es buena medida por qué su diámetro total es pequeño... Ese Excel yo también lo suelo usar ya que como mí uso me pide una caja super corta lo ideal que he visto es cambiar el final 4.058 por un 5.15 y gomas 195/50/15 en vez de 205/50/16
Por cierto, dices que ahora que tienes el 5S-FE te das cuenta lo bien que van estos motores, pero, ¿no te habías ya dado cuenta cuando tuviste el Celica 7AFE, que entiendo que es muy superior al Paseo?
Piensa que yo el único 7A-FE que he tenido estaba montado en un Celica que tuve para piezas. Nunca lo llegué ni a arrancar siquiera.
Una vez probé un Celica ST con su correspondiente 7A-FE. Íbamos curveando por la montaña, pero a ritmo de paseo. Por aquél entonces yo tenía el Celica GT de 175cv, y recuerdo pensar que el ST me sorprendió para bien en curvas lentas debido a su menor peso. Notaba una mayor facilidad para meter el morro en curva. Repito, todo esto paseando, no era mi coche y no era plan de ir a fondo.
En algún momento pegamos algún pequeño pisotón en recta (era una kdd en la que por cierto el dueño del ST iba con mi GT) y ahí noté que al ST le faltaba algo de chicha respecto al GT, pero que tampoco era para tanto.
Me gustaría haberlo podido probar mejor para compararlo con el 5E-FE del Paseo, pero ya te digo que el 5E me ha sorprendido muy gratamente. En el Paseo he llegado a ir a unos 30km/h en 5ª a unas 900rpm (muy aprox., lo digo de memoria) y si es en llano, apenas acaricias el acelerador y se nota que el motor empieza a ir un poco apurado, pero el coche empieza a acelerar con relativa soltura.
Eso no lo puedes hacer con el GT-Four que no se mueve.
Luego por ejemplo en el AE86, a pesar de llevar el grupo corto (relación más corta que la del Paseo) y pesar unos 50 - 100Kg menos que el Paseo, veo como que tiene buena respuesta en bajas rpm, pero si bajas de x rpm (por ejemplo en 5ª creo que eran 1.500) se nota como el motor de repente no da a basto y te obliga a bajar una marcha. Mientras que el Paseo como digo lo bajas por debajo de 1.000rpm y responde bien. Obviamente en altas el 4A-GE del 86 se mea en el 5E-FE del Paseo, pero en bajas el 5E es superior a pesar de cubicar menos, tener menos potencia y un coche con marchas más largas y más pesado.
De ahí que el 5E-FE y probablemente el 4A-FE sean motores superiores al 4A-GE para un uso muy tranquilo como el que haces tú con tu ST-i o el que hago yo con el Paseo. De hecho la última vez que hice el cálculo del consumo en el Paseo me salió 5.17 litros a los 100km haciendo cambios de marcha a unas 1.500rpm y sin pasar de 2.000rpm en autopista (poco menos de 80km/h). En el GT-Four el consumo es literalmente el doble sin pisarle demasiado
También te digo que un colega tuvo un Celica ST-i como el tuyo y su hermano un Paseo, y cuando me vio con mi Paseo me dijo que en comparación el 5E-FE se movía mejor que el 4A-FE en bajas. Pero ahí yo personalmente no te puedo decir porque no he probado el 4A-FE.
De ahí que no esté tan seguro de la superioridad del 7A-FE respeto al 5E-FE. Casi seguro que sí, que el 7A se mea en el 5E, pero visto lo visto ya no doy nada por supuesto
En cuanto a los Excel que has hecho, has usado una medida de rueda que ahora mismo no recuerdo bien, pero que creo que es equivalente a la del ST. Así que de ser así, los resultados son válidos para Luisete.
Comentar que yo también había hecho una hoja de Excel que te calcula la potencia y el par final que las ruedas generan en la carretera después de pasar por la transmisión. Si a alguien le interesa le puedo dar ese dato.Y como bonus track para compensar la falta de fotos os pongo un vídeo muy interesante sobre longitud de conductos en admisiones independientes.
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Muy interesante el vídeo. Los resultados son previsibles, pero nunca había visto un vídeo tan detallado al respecto :D
Sigo atento a tus avances :pop2:
más que todo por temas de homologación ya que tú al tener un 4A te es mucho más fácil hacer conversion de culata a GE 16/20v y de ahí a sacarle lo que quieras... En cambio si haces swap a 7A-FE podrías tener problemas en ITV solo con verte el código del bloque troqueladoGuau, increíble.en tu caso te conviene mejor pillarte una culata GE 16v o incluso un 4A-GE 20v
La verdad que me alegra que alguien esté haciendo esto. Me dan ganas de comprar un 7AFE para hacerlo igual que tú hasta el límite de lo stock y ponérselo a mi 5gen 4AFE.
¿Por qué?
Guau, increíble.en tu caso te conviene mejor pillarte una culata GE 16v o incluso un 4A-GE 20v
La verdad que me alegra que alguien esté haciendo esto. Me dan ganas de comprar un 7AFE para hacerlo igual que tú hasta el límite de lo stock y ponérselo a mi 5gen 4AFE.
