Sí, eso mismo pensé yo. Cierto es que si va a pocas vueltas llevaba menos inercia, pero resulta sorprendente que no haya perdido ni siquiera compresión.

Motor TOYOTA!  

Vale! Lo miro

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A ver, son cosas que no tienen nada que ver. La válvula de la admisión solo puede ser el motor paso a paso que regula el ralentí, como dices, ya que el acelerador mueve la mariposa por cable mecánico. Estos motores no llevan ningún tipo de sensor de presión de combustible...
La calefacción no depende de nada eléctrico, la trampilla de mezcla se mueve de forma mecánica, y si el motor coge temperatura bien, no necesita mucho más. Puede que tengas un tapón en el radiador, falta de refrigerante o que necesites purgar el circuito. Y lo de los electros puede ser un fallo del relé que lo controla o de la excitación que le manda la unidad, ya sea porque esta falla o porque el sensor de temperatura marca mal (lo mas probable)....


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Nunca he dicho que no corra más,  y no, no quiero un GT, quiero un 7AFTE como el de picazo jajajaj

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No es mejor que compruebe si hay chispa? Te evitas cambiar por cambiar ¿no?

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Exacto, de todos modos hay un máximo de decibelios creo que son 90 que si no superas no te pueden multar pero si pueden exigirte que pases una itv extraordinaria. Aun así es buena opción, así puedes decirle que quizás se ha rajado y pensabas llevarlo pronto al taller....

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No hombre no, el relé principal en cualquier marca es el que le da un positivo de contacto(15) a la unidad de control, y muchas veces es el mismo que el relé de la bomba de combustible. En tal caso la salida 87 del relé alimenta a la ECU y a la bomba. Si falla es la centralita la que queda sin alimentación, igual que cuando quitas el contacto. Al hacerlo la centralita se apaga y deja de hacer todas sus funciones, entre las cuales está mandar la excitación al primario del distribuidor y el tiempo de inyección, por lo que te quedas sin chispa y sin gasolina. Haz la prueba, quita el relé estando en marcha y verás como se para.
En el 7AFE, igual que en muchos honda de la época, el distribuidor lleva integrado la bobina y la unidad de encendido, pero aun así el momento de salto de chispa lo solicita la unidad de motor.

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