Club Celica España
Club Celica España => Presentaciones => Mensaje iniciado por: raiderkun0 en October 29, 2023 - 20:46:13
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Buenas a todos,
creo el tema para presentar mi Celica GTi y preguntar un par de cosillas ya de paso.
Tengo un 5gen GTi del 93 desde hace casi un año (comprado en diciembre) y la verdad es que es un coche espectacular, a mi parecer la mejor generación de Celica. Después de años deseando un coche japo, por fin me decanté por esta unidad cuando comencé a buscar. Lo compré con 130.000Km y en un estado bastante impresionante para los años que tiene. Es el coche que uso a diario. Es una pasada, os dejo con unas fotillos:
(https://i.postimg.cc/sfmSxkpF/CELICA-7.jpg) (https://postimg.cc/rzdzYYng)
(https://i.postimg.cc/9XkmL12R/CELICA-2.jpg) (https://postimg.cc/jCzY5HLt)
(https://i.postimg.cc/ncQHg7Vd/CELICA-3.jpg) (https://postimg.cc/0bPRJzwm)
(https://i.postimg.cc/3Nz3Wr1C/CELICA-4.jpg) (https://postimg.cc/7J1FWkpf)
(https://i.postimg.cc/FzY99kyH/CELICA-8.jpg) (https://postimg.cc/WqPR83YB)
El coche va bien en general, pero al acelerar y retener en bajas da ciertos tirones relativamente leves. Esto le lleva pasando ya varios meses y he cambiado tacos de motor, bujías y cables y parece que no tiene efecto ninguno, los tirones siguen y tengo que tirar de embrague para no ir cabeceando al pisar y soltar. Si acelero más cuando el pedal ya está pisado, o piso de forma suave, funciona todo bien. Como ya os digo, los tirones son leves por lo general, pero en ciertas ocasiones (al ir en 2ª a punta de gas casi sin pisarlo, por ejemplo) los tirones son bastante más fuertes y zarandean bastante. En otras ocasiones aparentemente aleatorias (porque no he podido sacar un denominador común entre ellas) acelera y retiene perfectamente. Al comprar el coche se le cambiaron las correas, líquidos y filtros, así que por ese flanco debería estar todo correcto. El coche se puede conducir de forma normal, pero el tema de los tirones es bastante molesto sobre todo al ir por ciudad. ¿Se os ocurre qué más puedo mirar para intentar solucionar el problema? ¿Os ha pasado algo parecido alguna vez?
Muchas gracias de antemano y un saludo desde Extremadura.
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Bienvenido :drinks:
El 5g es un buen trasto, si :sisi: Para mi gusto el 6g es mejor :roto2: pero está muy guapo también. Y ver uno de serie como el tuyo ya empieza a ser algo raro.
Respecto a los tirones, a ver si se pasa Fran por aquí y te aconseja, que algo me comentó de que le pasaba algo similar en el suyo, que por cierto es casi idéntico al tuyo.
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Lo primero que yo miraría sería el estado de las bujías, cables y todo el tema de encendido.
Tienes el coche de hace un año y no mencionas nada de mantenimiento, así que empezaría por tener el mantenimiento al día y mirar bien todo el tema de encendido.
Saludos.
Enviado desde mi ELE-L29 mediante Tapatalk
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Gracias por las respuestas y las bienvenidas chicos. Os "conozco" a ambos de haberos leído por el foro en ocasiones anteriores jajaja.
Lo primero que yo miraría sería el estado de las bujías, cables y todo el tema de encendido.
Tienes el coche de hace un año y no mencionas nada de mantenimiento, así que empezaría por tener el mantenimiento al día y mirar bien todo el tema de encendido.
Saludos.
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El mantenimiento se lo hice en agosto, volví a cambiar aceite y filtro, y se revisó todo lo demás. Sobre el encendido, como comento en el primer mensaje, las bujías y los cables son nuevos, cambiados hace unas tres semanas (ambos NGK). Lo único que me faltaría por revisar es distribuidor y bobina, a ver si estos días tengo tiempo y le echo un vistazo. Ya os iré diciendo.
Un saludo.
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Gracias por las respuestas y las bienvenidas chicos. Os "conozco" a ambos de haberos leído por el foro en ocasiones anteriores jajaja.
Lo primero que yo miraría sería el estado de las bujías, cables y todo el tema de encendido.
Tienes el coche de hace un año y no mencionas nada de mantenimiento, así que empezaría por tener el mantenimiento al día y mirar bien todo el tema de encendido.
Saludos.
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El mantenimiento se lo hice en agosto, volví a cambiar aceite y filtro, y se revisó todo lo demás. Sobre el encendido, como comento en el primer mensaje, las bujías y los cables son nuevos, cambiados hace unas tres semanas (ambos NGK). Lo único que me faltaría por revisar es distribuidor y bobina, a ver si estos días tengo tiempo y le echo un vistazo. Ya os iré diciendo.
Un saludo.
También te puede falla el rotor. Es un jodido y de buenas a primeras te la puede liar. Mi coche no arrancó de la noche a la mañana.
Así que te recomiendo cambiarlos y asegurarte que están en óptimas condiciones.
Saludos
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Bienvenido :drinks:
El 5g es un buen trasto, si :sisi: Para mi gusto el 6g es mejor :roto2: pero está muy guapo también. Y ver uno de serie como el tuyo ya empieza a ser algo raro.
Respecto a los tirones, a ver si se pasa Fran por aquí y te aconseja, que algo me comentó de que le pasaba algo similar en el suyo, que por cierto es casi idéntico al tuyo.
Si no me citas no me entero jaja!!! :lol: :lol:
Bienvenido al compi!! y veo que has elegido la combinación ganadora de Celica!!! :drinks:
Sobre lo de los tirones, lo primero de todo es diferenciar si son debidos a que el propio motor da un empuje desigual o simplemente es como que hay una holgura entre las ruedas y el propio motor cuando das o sueltas el gas. Si fuera lo primero habría que buscar la causa, si fuera lo segundo... La mejor recomendación que te puedo dar es que aprendas a ser fino con el gas, para evitar en gran medida los tirones, AD9 ha montado en mi Celica y ha visto que se puede llevar sin pegar esos tirones, pero si no vas con cuidado o estás muy bien adaptado al coche, o simplemente no tienes esa sensibilidad, son bastante más evidentes. Yo cambié los tacos delantero y trasero del motor pensando que eso resolvería una gran parte de los tirones, pero la mejora fue mucho menor de la esperada.
Lo que creo que es la causa real (xq ya no quedan muchos más posibles causantes) son los muelles del disco de embrague (que en este caso viendo fotos del embrague en web de repuestos, parece que lleva tacos de goma en lugar de muelles). Esos muelles (o tacos de goma) tienen 30 años y seguro que ya no están en su mejor momento, por lo que al haber perdido rigidez (o elasticidad) es cuando notamos esos tirones al dar y soltar gas.
Yo cuando compré el coche en 2021 pensaba que me tocaría pronto cambiar el embrague xq el punto de mordida lo tengo bastante alto, pero ahí está aguantando incluso un trato más o menos duro cuando salgo "de tramo", así que me he hecho a que el coche tenga ese tacto algo brusco en bajas y en marchas cortas y ya veremos cuando cambie el embrague. Por otro lado debemos tener claro que son coches diseñados en los 80, y que claramente no van a ser tan suaves como uno actual, por temas de programación de la centralita (bastante más rudimentaria en la época), por llevar la mariposa controlada por un cable en lugar de por la centralita y un actuador (con su ventajas y desventajas), etc, etc.
PD: este es el mío. jeje :drinks: :drinks:
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230519/c4ae86473b5468f53895d45f20045d4c.jpg)
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Buenas Fran, buen carro, sí señor.
Lo del embrague la verdad es que no lo había pensado, y puede ser. Me aseguraron que al coche se le había cambiado el embrague poco antes de comprarlo yo, pero a saber. Sí que es verdad que siendo cuidadoso con el gas se pueden llegar a mitigar bastante los tirones. Como apunte, he notado que en subidas parece que son casi inexistentes (se notan algo pero nada que ver a como va en llano).
Por lo demás, me llegaron ayer tanto la tapa del distribuidor como el rotor nuevos, así que esta tarde a ver si le puedo echar un vistazo y cambiárselo a ver si mejora algo. También tengo pendiente ponerle una válvula antirretorno, que ahora con el frío le cuesta arrancar por las mañanas y me imagino que es porque pierde presión de gasolina. Si alguno ha hecho algo parecido y sabe medidas de tubos, buen sitio para ponerla y demás, agradecería la info. Me suena haber leído en algún hilo antiguo a @mgn_rafa hablando de esto mismo.
Saludos.
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Buenas Fran, buen carro, sí señor.
Lo del embrague la verdad es que no lo había pensado, y puede ser. Me aseguraron que al coche se le había cambiado el embrague poco antes de comprarlo yo, pero a saber. Sí que es verdad que siendo cuidadoso con el gas se pueden llegar a mitigar bastante los tirones. Como apunte, he notado que en subidas parece que son casi inexistentes (se notan algo pero nada que ver a como va en llano).
Por lo demás, me llegaron ayer tanto la tapa del distribuidor como el rotor nuevos, así que esta tarde a ver si le puedo echar un vistazo y cambiárselo a ver si mejora algo. También tengo pendiente ponerle una válvula antirretorno, que ahora con el frío le cuesta arrancar por las mañanas y me imagino que es porque pierde presión de gasolina. Si alguno ha hecho algo parecido y sabe medidas de tubos, buen sitio para ponerla y demás, agradecería la info. Me suena haber leído en algún hilo antiguo a @mgn_rafa hablando de esto mismo.
Saludos.
En lo de arrancar en frío te puede comentar Fran también. Al suyo le costaba también arrancar en frío y era por un sensor de temperatura de refrigerante (creo, sinceramente no me acuerdo bien) que el coche usa para saber si está arrancando en frío o en caliente.
Yo también lo cambié en el Levin porque para ponerlo en marcha en caliente era instantáneo, pero en frío me podía tirar 5 segundos o más girando el motor de arranque hasta que arrancaba, y eso pisando el acelerador, porque sino tardaba más.
Después de cambiarlo ha mejorado muchísimo, pero sí que es cierto que a veces no es tan instantáneo y tarda igual 2 segundos en arrancar.
Aunque no lo parezca en la foto esa, el Celica de Fran no está bajado, tiene la suspensión con parámetros OEM. Lo que pasa es que no tiene piedad en curvas :smoker:
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Buenas Fran, buen carro, sí señor.
Lo del embrague la verdad es que no lo había pensado, y puede ser. Me aseguraron que al coche se le había cambiado el embrague poco antes de comprarlo yo, pero a saber. Sí que es verdad que siendo cuidadoso con el gas se pueden llegar a mitigar bastante los tirones. Como apunte, he notado que en subidas parece que son casi inexistentes (se notan algo pero nada que ver a como va en llano).
Por lo demás, me llegaron ayer tanto la tapa del distribuidor como el rotor nuevos, así que esta tarde a ver si le puedo echar un vistazo y cambiárselo a ver si mejora algo. También tengo pendiente ponerle una válvula antirretorno, que ahora con el frío le cuesta arrancar por las mañanas y me imagino que es porque pierde presión de gasolina. Si alguno ha hecho algo parecido y sabe medidas de tubos, buen sitio para ponerla y demás, agradecería la info. Me suena haber leído en algún hilo antiguo a @mgn_rafa hablando de esto mismo.
Saludos.
En lo de arrancar en frío te puede comentar Fran también. Al suyo le costaba también arrancar en frío y era por un sensor de temperatura de refrigerante (creo, sinceramente no me acuerdo bien) que el coche usa para saber si está arrancando en frío o en caliente.
Yo también lo cambié en el Levin porque para ponerlo en marcha en caliente era instantáneo, pero en frío me podía tirar 5 segundos o más girando el motor de arranque hasta que arrancaba, y eso pisando el acelerador, porque sino tardaba más.
Después de cambiarlo ha mejorado muchísimo, pero sí que es cierto que a veces no es tan instantáneo y tarda igual 2 segundos en arrancar.
Aunque no lo parezca en la foto esa, el Celica de Fran no está bajado, tiene la suspensión con parámetros OEM. Lo que pasa es que no tiene piedad en curvas :smoker:
Me pasa exactamente lo mismo, en caliente es prácticamente inmediato. El tema es que la temperatura se mantiene bien y los electros saltan sin problema, así que no estoy seguro de si cambiando el sensor mejoraría algo. Lo dicho, intentaré ponerle la antirretorno cuando tenga un rato y si mejora ya diré lo que sea por aquí, por si le sirve a alguien más.
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Buenas Fran, buen carro, sí señor.
Lo del embrague la verdad es que no lo había pensado, y puede ser. Me aseguraron que al coche se le había cambiado el embrague poco antes de comprarlo yo, pero a saber. Sí que es verdad que siendo cuidadoso con el gas se pueden llegar a mitigar bastante los tirones. Como apunte, he notado que en subidas parece que son casi inexistentes (se notan algo pero nada que ver a como va en llano).
Por lo demás, me llegaron ayer tanto la tapa del distribuidor como el rotor nuevos, así que esta tarde a ver si le puedo echar un vistazo y cambiárselo a ver si mejora algo. También tengo pendiente ponerle una válvula antirretorno, que ahora con el frío le cuesta arrancar por las mañanas y me imagino que es porque pierde presión de gasolina. Si alguno ha hecho algo parecido y sabe medidas de tubos, buen sitio para ponerla y demás, agradecería la info. Me suena haber leído en algún hilo antiguo a @mgn_rafa hablando de esto mismo.
Saludos.
Si en caliente te arranca perfecto, pero en frío tarda mucho, incluso arranca "tosiendo" hasta que se estabiliza el ralentí alto a unas 1500-1700 (seguro que sube más si está muy frío), lo que tienes mal es el 5º inyector o cualquier pieza que influya en su activación. El Celica, como muchos otros Toyotas, lleva un sensor de arranque en frío, además del que lleva para controlar la inyección, y si ese sensor está mal no se activará el 5º inyector para mejorar los arranques en frío. Ese suele ser el fallo más común, luego obviamente, puede fallar el propio inyector, o el cableado que va y vuelve de la centralita.
En mi caso falla el sensor, porque el inyector funciona bien ya que cuando hace bastante frío arranca perfecto, pero cuando la temperatura es de unos 20 grados o mayor, el primer arranque del día es malísimo. Arranca siempre a la primera pero le cuesta estar 2 o 3 segundos tosiendo y tirando de motor de arranque para que coja el ralentí.
Así que probablemente la válvula que quieres montar no marque ninguna diferencia.
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Me pasa exactamente lo mismo, en caliente es prácticamente inmediato. El tema es que la temperatura se mantiene bien y los electros saltan sin problema, así que no estoy seguro de si cambiando el sensor mejoraría algo. Lo dicho, intentaré ponerle la antirretorno cuando tenga un rato y si mejora ya diré lo que sea por aquí, por si le sirve a alguien más.
Lo dicho, son sensores diferentes, y no tiene prácticamente nada que ver con el funcionamiento del sistema de refrigeración, ya que en el momento del arranque da igual que el sistema de refrigeración funcione mejor o peor. En el codo que sale de la culata tienes varios sensores, el del arranque en frío, el de temperatura del agua para gestionar la inyección, el del marcador y el termocontacto del ventilador pequeño. En mi hilo sobre mi coche tienes info al respecto y de la limpieza al sistema de refrigeración que le hice.
Aquí tienes info para comprobar el sensor de arranque en frío.
(https://i.postimg.cc/ZnyQDhGj/Captura-de-pantalla-2023-11-08-134138.jpg) (https://postimages.org/es/)
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En lo de arrancar en frío te puede comentar Fran también. Al suyo le costaba también arrancar en frío y era por un sensor de temperatura de refrigerante (creo, sinceramente no me acuerdo bien) que el coche usa para saber si está arrancando en frío o en caliente.
Te corrijo... Le sigue costando :lol:, porque aunque tengo el sensor para cambiárselo desde hace un año :facepalm:, aún no se lo he puesto, ya que no es un problema que me lleve de cabeza, son 2-3 segs de costarle arrancar y ya, y como ese arranque ocurre en la intimidad del parking, no me preocupa mucho. Si fuera en cada arranque me daría vergüencita ir con el coche que le cuesta arrancar y que la gente piense que es una chatarra.
Aunque no lo parezca en la foto esa, el Celica de Fran no está bajado, tiene la suspensión con parámetros OEM. Lo que pasa es que no tiene piedad en curvas :smoker:
Corrección #2: En esa foto la que conduce es Sonia, así que las culpas a ella... :lol: :lol: :lol:
Por cierto, viendo las fotos del coche del OP, veo que lleva las mismas Kumho que llevo yo pero en 15 pulgadas. Son casi primos hermanos jaja
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Me pasa exactamente lo mismo, en caliente es prácticamente inmediato. El tema es que la temperatura se mantiene bien y los electros saltan sin problema, así que no estoy seguro de si cambiando el sensor mejoraría algo. Lo dicho, intentaré ponerle la antirretorno cuando tenga un rato y si mejora ya diré lo que sea por aquí, por si le sirve a alguien más.
Lo dicho, son sensores diferentes, y no tiene prácticamente nada que ver con el funcionamiento del sistema de refrigeración, ya que en el momento del arranque da igual que el sistema de refrigeración funcione mejor o peor. En el codo que sale de la culata tienes varios sensores, el del arranque en frío, el de temperatura del agua para gestionar la inyección, el del marcador y el termocontacto del ventilador pequeño. En mi hilo sobre mi coche tienes info al respecto y de la limpieza al sistema de refrigeración que le hice.
Aquí tienes info para comprobar el sensor de arranque en frío.
(https://i.postimg.cc/ZnyQDhGj/Captura-de-pantalla-2023-11-08-134138.jpg)
(https://postimages.org/es/)
Muchísimas gracias Fran, la verdad es que no tenía ni idea de que pudiera ser por algo de esto. Del inyector imagino que no será porque aunque le cueste arrancar siempre lo hace, así que supongo que obstruido no estará. Probaré el sensor con el multímetro y veré si falla.
En caso de que lo tenga que sustituir, ¿Dónde puedo hacerme con alguno? He estado mirando en Autodoc, Oscaro y similares pero sólo encuentro el de temperatura.
Por cierto, viendo las fotos del coche del OP, veo que lleva las mismas Kumho que llevo yo pero en 15 pulgadas. Son casi primos hermanos jaja
Efectivamente son Kumho 205/55 R15 jajajaja.
Tengo pensado ponerle unas Japan Racing JR3 en 17 y unos neumáticos mejores (respetando la equivalencia del diámetro), pero ahora mismo entre gastos personales varios y que realmente no es una cosa necesaria al estar las ruedas que llevo ahora bien, lo tengo en segundo plano. Nunca me han parecido especialmente bonitas las llantas de este modelo en concreto.
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Lo que digo siempre. Yo te recomiendo primero preguntar en la Toyota. A ver si lo tienen y a qué precio. Muchas piezas ya están descatalogadas, y las que están disponibles suelen ser caras, pero a veces te llevas alguna sorpresa con alguna pieza 'barata'.
Yo el sensor del Levin lo compré en la Toyota. Les salía el mensaje ese de 'unidades limitadas' o algo así, que significa que es una pieza que ya no se fabrica y que está a punto de agotarse. Me costó 235€. Para lo que es me parece caro, pero siendo original y quedando poco stock, decidí comprarlo.
Para buscarlo prueba con "Cold start timer switch".
En lo de arrancar en frío te puede comentar Fran también. Al suyo le costaba también arrancar en frío y era por un sensor de temperatura de refrigerante (creo, sinceramente no me acuerdo bien) que el coche usa para saber si está arrancando en frío o en caliente.
Te corrijo... Le sigue costando :lol:, porque aunque tengo el sensor para cambiárselo desde hace un año :facepalm:, aún no se lo he puesto, ya que no es un problema que me lleve de cabeza, son 2-3 segs de costarle arrancar y ya, y como ese arranque ocurre en la intimidad del parking, no me preocupa mucho. Si fuera en cada arranque me daría vergüencita ir con el coche que le cuesta arrancar y que la gente piense que es una chatarra.
Aunque no lo parezca en la foto esa, el Celica de Fran no está bajado, tiene la suspensión con parámetros OEM. Lo que pasa es que no tiene piedad en curvas :smoker:
Corrección #2: En esa foto la que conduce es Sonia, así que las culpas a ella... :lol: :lol: :lol:
Por cierto, viendo las fotos del coche del OP, veo que lleva las mismas Kumho que llevo yo pero en 15 pulgadas. Son casi primos hermanos jaja
Todavía no lo has cambiado... :roto2: Bueno, al menos ya tienes la pieza para cuando haga falta.
Joder con Sonia, a este paso se va a dedicar a pilotar :smoker:
En cuanto a realizar pruebas, a parte de lo del multímetro puedes meterle spray de auto arranque por la admisión cuando lo vayas a arrancar en frío. Si con el spray arranca bien, significa que en frío le está faltando caudal de combustible, probablemente a causa de que el 5º inyector no esté haciendo lo que tiene que hacer.
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Muchísimas gracias Fran, la verdad es que no tenía ni idea de que pudiera ser por algo de esto. Del inyector imagino que no será porque aunque le cueste arrancar siempre lo hace, así que supongo que obstruido no estará. Probaré el sensor con el multímetro y veré si falla.
En caso de que lo tenga que sustituir, ¿Dónde puedo hacerme con alguno? He estado mirando en Autodoc, Oscaro y similares pero sólo encuentro el de temperatura.
El sensor sólo se encuentra nuevo en la Toyota, que creo recordar que pedían unos 180€ y en Amayama que sigue siendo material Toyota, pero que viene de Japón está a unos 90€ pero a parte hayq ue pagar portes y posibles aduanas.
Efectivamente son Kumho 205/55 R15 jajajaja.
Tengo pensado ponerle unas Japan Racing JR3 en 17 y unos neumáticos mejores (respetando la equivalencia del diámetro), pero ahora mismo entre gastos personales varios y que realmente no es una cosa necesaria al estar las ruedas que llevo ahora bien, lo tengo en segundo plano. Nunca me han parecido especialmente bonitas las llantas de este modelo en concreto.
Esas Kumho HS51, van muy muy bien como rueda rutera además tanto en seco como en mojado tienen muy buen agarre y se puede ir muy rápido con ellas. La única pega es que son de perfil blando y con los perfiles altos que llevamos con nuestras medidas, cuando les aprietas derivan mucho y se gasta bastante el neumático. Pero eso son ruedas ruteras que te permiten darte unas buenas alegrías...
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Bueno chicos, he cambiado la tapa del distribuidor por una nueva recién comprada. El rotor aunque también lo tenía no he podido, justo me ha surgido un imprevisto y he tenido que terminar rápido. Los viejos estaban bastante sucios y gastadetes. Al coger el coche, no sé si es efecto placebo o qué, pero me da la impresión de que los tirones se han suavizado bastante, casi no tengo que ir modulando con el embrague. Teniendo en cuenta que el rotor no lo he cambiado y que es lo que peor pinta tenía, estoy casi seguro de que ahí estaba (o está, mejor dicho) el problema, y que en el momento en el que lo sustituya el coche debería ir más fino. Estos días intentaré abrirlo otra vez para, esta vez sí, cambiarlo por completo y ver si da resultados.
El tema del sensor de arranque no he podido mirarlo tampoco, pero como no es una cosa prioritaria tampoco me preocupa demasiado.
Y ya para terminar, no sé si es el destino o @AD9 le ha hecho alguna ofrenda a algún dios del panteón celikero, pero me han ofrecido un 6Gen del 99 relativamente siniestrado. Tiene el capó un poco doblado, un faro roto y, eso sí, los airbags saltados. Lo quieren desguazar, pero me da mucha pena y probablemente me lo quede si no piden mucho. El coche lleva el famoso 7A-FE y de mecánica e interiores está prácticamente nuevo, un sólo dueño desde que se compró y arranca a la perfección sin problema ninguno, lo único que tiene el golpe frontal. El viernes iré a verlo, ya os iré contando. Me haría bastante gracia tener un coche que "nació" en el mismo año que yo.
Saludos.
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Bueno chicos, he cambiado la tapa del distribuidor por una nueva recién comprada. El rotor aunque también lo tenía no he podido, justo me ha surgido un imprevisto y he tenido que terminar rápido. Los viejos estaban bastante sucios y gastadetes. Al coger el coche, no sé si es efecto placebo o qué, pero me da la impresión de que los tirones se han suavizado bastante, casi no tengo que ir modulando con el embrague. Teniendo en cuenta que el rotor no lo he cambiado y que es lo que peor pinta tenía, estoy casi seguro de que ahí estaba (o está, mejor dicho) el problema, y que en el momento en el que lo sustituya el coche debería ir más fino. Estos días intentaré abrirlo otra vez para, esta vez sí, cambiarlo por completo y ver si da resultados.
El tema del sensor de arranque no he podido mirarlo tampoco, pero como no es una cosa prioritaria tampoco me preocupa demasiado.
Y ya para terminar, no sé si es el destino o @AD9 le ha hecho alguna ofrenda a algún dios del panteón celikero, pero me han ofrecido un 6Gen del 99 relativamente siniestrado. Tiene el capó un poco doblado, un faro roto y, eso sí, los airbags saltados. Lo quieren desguazar, pero me da mucha pena y probablemente me lo quede si no piden mucho. El coche lleva el famoso 7A-FE y de mecánica e interiores está prácticamente nuevo, un sólo dueño desde que se compró y arranca a la perfección sin problema ninguno, lo único que tiene el golpe frontal. El viernes iré a verlo, ya os iré contando. Me haría bastante gracia tener un coche que "nació" en el mismo año que yo.
Saludos.
Prueba con el rotor, a ver qué tal. A muy malas no solucionas nada pero aún así vendrá bien renovarlo si ya estaba regulero. Y en el mejor de los casos ya te queda perfecto con eso. Suerte :smoke:
Así que un AT200... Qué puntazo. ¿Cuál sería tu idea? ¿quedarte los dos, cambiar el 5g por el 6g, arreglar el 6g y venderlo...?
El capó y el faro se consiguen relativamente fácil de 2ª mano. Hace tiempo que no miro, pero a pesar de que todo ha subido de precio, no deberían ser muy caros. Lo más caro y complicado de conseguir con diferencia son los airbag, pero así de estrangis los podrías dejar anulados.
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Pues me gustaría quedarme los dos, la verdad. Por supuesto arreglar y poner a punto el 6Gen para usarlo de diario y moverme por ciudad e ir a trabajar, y dejar el 5Gen para fines de semana y ocasiones más puntuales. Esto lo haría más que nada por tema de consumo, imagino que el 7AFE gastará menos que el 3SGE que lleva el GTi. Esto es en teoría, puede que lo arregle, no me convenza y acabe dejándolo marchar, no lo sé. Quizás le pondría algún bodykit de SSIII, o en su defecto el alerón con los elevadores, que me gusta bastante cómo queda en este coche. En última instancia se podría ver la opción de poner turbo, que tengo entendido que en este motor es relativamente sencillo.
En fin, hay muchas opciones, lo veré y tomaré una decisión. Lo que está claro es que de mi ST128 no me deshago ni de coña, pese a los problemillas estoy completamente prendado del cacharro y en menos de un año me ha dado muchísimas alegrías (y las que quedan) jajajaja.
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Pues me gustaría quedarme los dos, la verdad. Por supuesto arreglar y poner a punto el 6Gen para usarlo de diario y moverme por ciudad e ir a trabajar, y dejar el 5Gen para fines de semana y ocasiones más puntuales. Esto lo haría más que nada por tema de consumo, imagino que el 7AFE gastará menos que el 3SGE que lleva el GTi. Esto es en teoría, puede que lo arregle, no me convenza y acabe dejándolo marchar, no lo sé. Quizás le pondría algún bodykit de SSIII, o en su defecto el alerón con los elevadores, que me gusta bastante cómo queda en este coche. En última instancia se podría ver la opción de poner turbo, que tengo entendido que en este motor es relativamente sencillo.
En fin, hay muchas opciones, lo veré y tomaré una decisión. Lo que está claro es que de mi ST128 no me deshago ni de coña, pese a los problemillas estoy completamente prendado del cacharro y en menos de un año me ha dado muchísimas alegrías (y las que quedan) jajajaja.
El consumo por lo visto es más o menos 1 litro a los 100km más bajo en el AT200 que en el ST202. El ST182 debería tener un consumo similar o un pelo más alto que el ST202.
Montar turbo es complicado a nivel legal. También te digo, un poco contradictorio querer montar turbo con buscar consumos :smoker:
Me gusta la idea que tienes del kit SS-III. Yo lo llevo en el mío y la verdad que transforma el coche :smoke:
Me alegro de que te quedes el 5g :smoke:
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Montar turbo es complicado a nivel legal. También te digo, un poco contradictorio querer montar turbo con buscar consumos :smoker:
Lo tengo claro y por eso digo en última instancia como opción extrema jajaja, lo más probable es que lo deje stock. Según me han dicho, el coche sólo tiene unos 100.000km así que está nuevo, y esos 115cv me sobran para moverme por ciudad. Tengo ya las piezas necesarias para la reconstrucción miradas (inluidos los airbags) y sale por menos de lo que me imaginaba, estoy bastante emocionado.
También os digo, no quiero que esto sea como el cuento de la lechera e imaginarme cosas sin tener aún el coche jajajaja.
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Montar turbo es complicado a nivel legal. También te digo, un poco contradictorio querer montar turbo con buscar consumos :smoker:
Lo tengo claro y por eso digo en última instancia como opción extrema jajaja, lo más probable es que lo deje stock. Según me han dicho, el coche sólo tiene unos 100.000km así que está nuevo, y esos 115cv me sobran para moverme por ciudad. Tengo ya las piezas necesarias para la reconstrucción miradas (inluidos los airbags) y sale por menos de lo que me imaginaba, estoy bastante emocionado.
También os digo, no quiero que esto sea como el cuento de la lechera e imaginarme cosas sin tener aún el coche jajajaja.
Pues pinta bien la cosa.
Yo el AT200 apenas lo he probado, pero lo poco que lo conduje me gustó como se mueve. Lo noté un poco más ligero que el ST202, que para moverte por ciudad por ejemplo se agradece esa 'agilidad' extra.
Ya contarás qué tal avanza la cosa :pop2:
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Bueno chicos, la historia del 6gen llega a su fin. Tras ver el coche el viernes pasado, acordar un precio justo (600€), y cerrar la venta a falta de contrato a principios de esta semana, me llama ayer el dueño y me dice que le ofrecen más de lo que se había acordado y que para quedármelo yo tendría que igualarlo. Al rondar los 1000, he pasado. Me ha sentado bastante mal que hayan faltado a su palabra y me ha dado pena, el coche tiene 108.000km y ningún fallo motor. El interior está prácticamente nuevo y cuidado, pero no iba a pagar tanto dinero por un coche que está, aunque en poca medida, siniestrado y sin airbags, y al que hay que dedicarle bastante trabajo.
En fin, moraleja de la historia, llevad siempre contrato en mano y realizad la transferencia sobre la marcha. Esto ha sido culpa mía por confiar en la palabra de la gente. La pela es la pela, supongo.
Saludos.
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Bueno chicos, la historia del 6gen llega a su fin. Tras ver el coche el viernes pasado, acordar un precio justo (600€), y cerrar la venta a falta de contrato a principios de esta semana, me llama ayer el dueño y me dice que le ofrecen más de lo que se había acordado y que para quedármelo yo tendría que igualarlo. Al rondar los 1000, he pasado. Me ha sentado bastante mal que hayan faltado a su palabra y me ha dado pena, el coche tiene 108.000km y ningún fallo motor. El interior está prácticamente nuevo y cuidado, pero no iba a pagar tanto dinero por un coche que está, aunque en poca medida, siniestrado y sin airbags, y al que hay que dedicarle bastante trabajo.
En fin, moraleja de la historia, llevad siempre contrato en mano y realizad la transferencia sobre la marcha. Esto ha sido culpa mía por confiar en la palabra de la gente. La pela es la pela, supongo.
Saludos.
Una pena, la gente en estas cosas no tiene palabra alguna. Lo suyo es ir con la pasta, el contrato y la plataforma para cargarlo si hiciera falta, así metes más presión. jejeje.
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Bueno chicos, la historia del 6gen llega a su fin. Tras ver el coche el viernes pasado, acordar un precio justo (600€), y cerrar la venta a falta de contrato a principios de esta semana, me llama ayer el dueño y me dice que le ofrecen más de lo que se había acordado y que para quedármelo yo tendría que igualarlo. Al rondar los 1000, he pasado. Me ha sentado bastante mal que hayan faltado a su palabra y me ha dado pena, el coche tiene 108.000km y ningún fallo motor. El interior está prácticamente nuevo y cuidado, pero no iba a pagar tanto dinero por un coche que está, aunque en poca medida, siniestrado y sin airbags, y al que hay que dedicarle bastante trabajo.
En fin, moraleja de la historia, llevad siempre contrato en mano y realizad la transferencia sobre la marcha. Esto ha sido culpa mía por confiar en la palabra de la gente. La pela es la pela, supongo.
Saludos.
Vaya. Una putada, pero estas cosas por desgracia pasan. De todas formas no era caro si el único problema era un golpecito, pero entiendo que te molestara el gesto.
Pues nada, ahora a centrase en el 5g :smoke:
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Bueno chicos, la historia del 6gen llega a su fin. Tras ver el coche el viernes pasado, acordar un precio justo (600€), y cerrar la venta a falta de contrato a principios de esta semana, me llama ayer el dueño y me dice que le ofrecen más de lo que se había acordado y que para quedármelo yo tendría que igualarlo. Al rondar los 1000, he pasado. Me ha sentado bastante mal que hayan faltado a su palabra y me ha dado pena, el coche tiene 108.000km y ningún fallo motor. El interior está prácticamente nuevo y cuidado, pero no iba a pagar tanto dinero por un coche que está, aunque en poca medida, siniestrado y sin airbags, y al que hay que dedicarle bastante trabajo.
En fin, moraleja de la historia, llevad siempre contrato en mano y realizad la transferencia sobre la marcha. Esto ha sido culpa mía por confiar en la palabra de la gente. La pela es la pela, supongo.
Saludos.
A mí me pasó hace 1 semana algo similar.
Me habla una persona ofreciendome su Celica. Un 6gen GT tuneado que necesita un buen trabajo de chapa para reparar la fibra. Me pone su precio y en menos de 5 minutos le contesté, que yo me lo quedo. El tipo flipa y bueno, quedó que la misma tarde pasaría a ver si estado real. Esta en una parcela prácticamente abandonado.
A los 30 minutos me di e que se lo queda XXXXXX. Y que él se lo había ofrecido antes, que el otro le había dicho que se esperase, que el otro iba antes que yo porque él se lo ofreció antes.
En fin, una historia.
Así que esa es la palabra de algunas personas hoy día.
Pd: un compraventa se descarga de Internet rápido con el móvil y lo imprimes en cualquier sitio, así no tienes que llevarlo encima.
Saludos.
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