Club Celica España
Toyota Celica => Toyota Celica => Mensaje iniciado por: larry en April 17, 2010 - 00:24:52
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buena pues eso una duda muy grande que tengo el motor 7afe de nuestros st, es el mismo (o muy parecido) al 4afe?? esque mirando me e encontrado que manguitos,bujias.... y bastantes piezas son iguales y el 4afe tiene un kit turbo,arboles de levas, y varias cositas muy interesantes.
aver si alguien me soluciona la duda
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El motor 4afe es el que monta el ae86 toyota trueno 1.6 130cv.
A la pregunta pues nose si seran compatible las piezas no tengo ni idea.
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si se parecen un poco nos vale para un par de experimentos :lol: y aparte del ae86 el celica 5g el 1.6 no lleva ese motor tambien???
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por cierto el ae86 no llevava el 4age???
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pues este es un 4afe.
http://www.streetfire.net/video/ae86-4afe-halo_701566.htm (http://www.streetfire.net/video/ae86-4afe-halo_701566.htm)
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el ae86 que lleba el motor 4age es el turbo, pero tambien llebaba el motor de admision 4afe.
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el 4age no era atmosferico 20v????
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tienes razon larry es admision de fabrica.
(http://farm3.static.flickr.com/2411/2311030817_85184519c9.jpg)
yo es que siempre he visto este motor con turbo pero estos son modificados
(http://www.jamesmccombe.com/tube/Cars/MR2/Images/My4AGTECutout.jpg)(http://www.todoautos.com.pe/attachments/f17/38003d1186193125t-vendo-4age-turbo-turbo4age.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v193/turbo4age/DSCN0403.jpg)
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son basicamente iguales 7afe (1.8) 4afe(1.6) y te valen muchas cosas
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esque el tema esta en saber si nos valen piezas porque alomejor aqui tenemos la solucion a la escasez de cv en el st, el bloque es el mismo??? la culata sera la misma???
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la caja y perifericos parecen que son los mismos al igual que la admicion de aire, ahora las tripas no seran las mismas pistones arbol de levas..etc
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nadie sabe nada mas??? si los colectores son los mismos??, el arbol de levas yo creo que si seran compatibles.... bufff me estoy rayando :suicide: :suicide:
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Me parece que la caja de cambios le vale al 7afe, y es mas corta, si algún día tengo problemas con la caja de cambios buscare un 4afe.
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la caja yo creo que si le valdria porque el embrage creo que es el mismo :drinks:
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en el toyodiy os podreis sacar las dudas para que lo necesiteis!
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Me parece que la caja de cambios le vale al 7afe, y es mas corta, si algún día tengo problemas con la caja de cambios buscare un 4afe.
confirmado yo monto una
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Me parece que la caja de cambios le vale al 7afe, y es mas corta, si algún día tengo problemas con la caja de cambios buscare un 4afe.
confirmado yo monto una
A que rpm vas a 120Km/h en quinta?
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bamos seguir imbestigando que esto puede llegar a ser muy interesante :yahoo: :yahoo:
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bueno no es lo mejor del mundo pero sabiendo que hay esto podemos seguir imvestigando :yahoo:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Toyota-4AFE-T3T4-Turbo-Charger-Kit_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3caa90c398QQitemZ260559651736QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
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bueno no es lo mejor del mundo pero sabiendo que hay esto podemos seguir imvestigando :yahoo:
[url]http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Toyota-4AFE-T3T4-Turbo-Charger-Kit_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3caa90c398QQitemZ260559651736QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories[/url]
Tiene que ser una locura meterle el turbo! jeje
A ver si de una vez alguien del foro se anima!!
Ya tenemos en el club a un miembro con compresor!! ahora falta otro con turbo! ^^
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Tiene que ser una locura meterle el turbo! jeje
A ver si de una vez alguien del foro se anima!!
Ya tenemos en el club a un miembro con compresor!! ahora falta otro con turbo! ^^
KIEN LO TIENE MONTADO??? :agree:
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Tiene que ser una locura meterle el turbo! jeje
A ver si de una vez alguien del foro se anima!!
Ya tenemos en el club a un miembro con compresor!! ahora falta otro con turbo! ^^
KIEN LO TIENE MONTADO??? :agree:
+111111111111111111 :suicide: :suicide:
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Joer, si estubo en la quedada nacional tios.
Es Jteran, tiene un compresor Greddy, montado en su Tsport.
Sale en todas las fotos, su motor!
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Tiene que estar bien lo del turbo,Pero entre piezas + taller + reprogramacion de centralita + homologacion 2000€ seguro que te dejas.
yo estaba viendo un sobre alimentador pero no encuentro el adecuado para 7afe. seguire buscando aber si lo encuentro y no muy caro. :drinks:
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yo estoy pensandome lo del turbo........depende de como vengan las cosas asi are :whistle:
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yo estoy pensandome lo del turbo........depende de como vengan las cosas asi are :whistle:
Serás mi ídolo! xD
Yo si tubiera pasta.. :/
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Me parece que la caja de cambios le vale al 7afe, y es mas corta, si algún día tengo problemas con la caja de cambios buscare un 4afe.
confirmado yo monto una
A que rpm vas a 120Km/h en quinta?
con la que llevo es la 3 caja que monto (eso de los piques de embrage es fatal para la caja)para mi que esta es larga larga de cojones....claro vengo de un grupo corto y ya todas me parecen largas............ esta tarde miro lo de las rpm y te digo o
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ya lo mire esta tarde "a 120 klm las rpm estan sobre 3200
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Tiene que estar bien lo del turbo,Pero entre piezas + taller + reprogramacion de centralita + homologacion 2000€ seguro que te dejas.
si fuera ese precio yo creo que ya habrian bastantes turbos por el foro xD
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YO ME MONTARIA EL TURBO YA MISMO,
SI NO FUERA X K NO SE DE DONDE SACAR
PISTONES, CIGUEÑAL... REFORZADOS :cray:
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soplando poco no creo que tengas que reforzar nada :drinks:
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no tienes que reforzar nada mientras sople menos de 0.8 psi pero si tienes pensado que vuele 1.4 a 1.7 psi pero tendras que reforzar muchas cosas. :drinks:
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HOMBREEEEEE!!!!!11111
ESTA CLARO, K SI ME DEJO UN MONTON DE €€€€€ SERA PARA GANAR CABALLOS,
NO PARA K EL MOTOR VAYA CONTENTO. :roto2:
DICHO ESTO DESDE MI IGNAORANCIA, CUANTO PODRIA GANAR CON 0,8 :drinks:
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no me agas mucho caso pero a 0.8 entre 30 y 50 cv.
pero tambien tiene que ver el que te reprograme la centralita si el tio es un crak ganaras muchos cavallos.
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para ganar cv's de verdad y hacerlo bien, hay que reforzar si no quieres que te pete el motor a los 1000km's... como muchisimo soplando a 0,5 sin reforzar y aun asi no se yo lo fiable que seria y los cv's que ganarias, que no creo que llegue a 50 en el mejor de los casos. de todas formas, si a alguien le interesa de verdad, hay bastantes post sobre el tema
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ya lo mire esta tarde "a 120 klm las rpm estan sobre 3200
me he fijado, y yo tambien hago los 120km/h en 3200 :to_keep_order:
pues vaya tonteria la caja es la misma :roto2:
:drinks:
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joder a mi me parece larga larga larga :wizard:
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joder a mi me parece larga larga larga :wizard:
yo me refiero a que la que tu montas, es igual a la nuestra :roto2:
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ya lo mire esta tarde "a 120 klm las rpm estan sobre 3200
me he fijado, y yo tambien hago los 120km/h en 3200 :to_keep_order:
pues vaya tonteria la caja es la misma :roto2:
:drinks:
El mio va mas revolucionado, a 120 va a 3.500rpm, y a 140 a 4.000rpm :unsure:
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Eso será cosilla del embrague ya, no?
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Eso será cosilla del embrague ya, no?
No creo, en todo caso de la medida de los neumáticos.
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cosa del error del marcador o si se han cambiado las agujas del marcador...
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ya lo mire esta tarde "a 120 klm las rpm estan sobre 3200
me he fijado, y yo tambien hago los 120km/h en 3200 :to_keep_order:
pues vaya tonteria la caja es la misma :roto2:
:drinks:
El mio va mas revolucionado, a 120 va a 3.500rpm, y a 140 a 4.000rpm :unsure:
Hotias no me abia fijado nunca en esto esta tarde o mañana cuando tenga que ir algun sitio le tirare una foto a 120km aber que revoluciones tiene el mio.
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El mio a 120 va a 3400 rpm, lo que habeis dicho del diametro de rueda tendra mucho que ver. A ver si entre todos consegimos algo en claro de la caja cambios, por que creo que es un puto debil de nuestros celis..
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El mio a 120 va a 3400 rpm, lo que habeis dicho del diametro de rueda tendra mucho que ver. A ver si entre todos consegimos algo en claro de la caja cambios, por que creo que es un puto debil de nuestros celis..
Yo creo que para una conducción normal, la caja de cambios tiene buenos desarrollos, y en autopista se me hace algo corta, ya que ir a 140 a 4.000 rpm, es bastante, eso si cuando vas de curvas y tramos, es demasiado larga, la segunda hasta los 100km/h...
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El mio a 120 va a 3400 rpm, lo que habeis dicho del diametro de rueda tendra mucho que ver. A ver si entre todos consegimos algo en claro de la caja cambios, por que creo que es un puto debil de nuestros celis..
Yo creo que para una conducción normal, la caja de cambios tiene buenos desarrollos, y en autopista se me hace algo corta, ya que ir a 140 a 4.000 rpm, es bastante, eso si cuando vas de curvas y tramos, es demasiado larga, la segunda hasta los 100km/h...
Para conducir normal esta bien, yo me referia a la hora de exprimirlo mas.
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El mio a 120 va a 3400 rpm, lo que habeis dicho del diametro de rueda tendra mucho que ver. A ver si entre todos consegimos algo en claro de la caja cambios, por que creo que es un puto debil de nuestros celis..
Yo creo que para una conducción normal, la caja de cambios tiene buenos desarrollos, y en autopista se me hace algo corta, ya que ir a 140 a 4.000 rpm, es bastante, eso si cuando vas de curvas y tramos, es demasiado larga, la segunda hasta los 100km/h...
Para conducir normal esta bien, yo me referia a la hora de exprimirlo mas.
Eso si, hay curvas de 70-80 Km/h, que no sabes si pasarla en segunda o en tercera, ya que la segunda es muy larga.
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Por aqui:
http://www.6gc.net/forums/index.php?showtopic=64431&st=0 (http://www.6gc.net/forums/index.php?showtopic=64431&st=0)
Dicen que tranquilamente aguanta los 8 PSI el 7afe y que como maximo se podria llevar a 10psi estando el motor de serie... Incluso si leen el hilo hay uno que lo lleva en 15PSI!!!
Me interesa el tema, ya que ando estudiando un posible proyecto con una centralita totalmente reprogramables, pero dejandolo atmosferico como queee... :roto2:
Sorry por el reflote, pero como habia salido un tema de los colectores...
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yo estoy estudiandome el kit ese de ebay pero que kereis que os diga que lo barato sale caro xd bueno ya voy poco a poco ya tengo el colector del 4afe turbo jajjajajja bueno lo tengo pedido jejejje
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yo estoy estudiandome el kit ese de ebay pero que kereis que os diga que lo barato sale caro xd bueno ya voy poco a poco ya tengo el colector del 4afe turbo jajjajajja bueno lo tengo pedido jejejje
oye al final te as cojido los colectores???
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Refloto esto, no se si alguien vio este tema por internet, hai que traducirlo, pero si alguien sabe ingles.....
7A-FE Head swap
The head swap is a relatively simple way to increase horsepower in 6th generation ST's with the 7A-FE engine. To put this project simply: you are taking the stock car removing the FE head and replacing it with a supercharged -GZE or -GE heads (more performance-oriented heads). As the 7A-FE is basically an OEM version of a stoked 4A-GE the block is almost identical to that of a 4A. The supercharged heads are fairly cheap and can be found in the US in the 89 and newer supercharged MR-2s. The NA heads are found in the Corolla GT-S and elsewhere. The GE head shouldn't give you an increase that would really benefit the cost IMHO. This is an option for someone making an all-motor engine, something outside the scope of this topic, so I will focus for the most part on the supercharged (-GZE) head.
The way I figure it- a very conservative figure for power should be at bare minimum a 30HP increase over the stock 7A-FE. (looking at the difference between a stock 4A-FE at 105HP and the 4A-GZE at 135HP in 1989). If you do this swap right you should see far more power available. You already have 0.2 additional liters of displacement in the 7A block that should increase both HP and Torque. The Supercharger pulley upgrade for the supercharger were quite common back in the day and may still be available for less than $100US from either HKS or Toms. Also, if you opt for a programmable aftermarket ECU you have the opportunity to create a far more aggressive fuel curve for the hybrid than the stock 4AGZE ECU will allow. Finally, more modern versions of the 4AGZE released overseas come stock with 180HP (without VVT). This is probably attributable to a more modern head and/or intake design...so a port and polish by a respectable tuner may do wonders for power. Please note however that these heads are more current designs may not be easy to swap onto the 7A block.
What you will need:
Block: 7A-FE stock is fine for a simple swap...but you may want to blueprint and/or build up the bottom end for better reliability (or if you are planning on crazy boost.)
Head/ Intake Manifold/Supercharger/Exhaust manifold from the 4AGE/GZE. You may consider a port and polish while the head is off. Donor car would be an 86(?)-89 MR-2sc for the 4A-GZE. This will also swap the car from a MAP to an AFM. . There are many different revisions on the 4A-GE heads and one revision on the 7A block. You may wish to research the type of 4A head you wish to swap as heads were developed: with and with out TVIS, 16 valves, 20 valves and supercharged. In order of difficulty the swap will be 16V as the simplest, 20 valve, then supercharged (-GZE).
GE Head decisions:
If you want torque go with a RED TOP.
Horsepower, then go will the BLUE TOP.
You may also you the 20v BLACK or SILVER TOP, though this create more difficulty in the conversion.
Timing belt: Because you are switching to a true twin cam design (GE head) it is necessary to move to a new size. A timing belt for a Porsche 924/944 appears to fit this swap.
Cam pulley: Again, becasue you are moving to a GE head you need the cam pulley from the 4A head.
4A head gasket: minor modification may be needed. M
Pistons: forged pistons from the 4AGZE or go custom (you may be able to find 4A-GE pistons).
Rods: 7AFE or custom (for better reliability or if you are planning on crazy boost.)
Fuel pump: upgrade needed (4AGZE or supra pump possibly?)
Fuel injector/lines: 4AGZE
ECU and wiring: 4AGZE should work if you are planning on staying close to stock boost and are on a budget...otherwise look into a programmable ecu. The 7A ecu wont function properly with boost conditions in the manifold.
GZE oil sump pan w/ oil cooler
(optional) Intercooler from 4A-GZE
Basically combine the parts together (easy as that huh?), replace the hybrid back into the car workout the wiring and fuel lines and you are ready to go.
From the Guestbook:
There are some mis-givings in the write-up about putting a
4ag head onto a 7af. The 20V head is much more complicated and currently there is debate as to whether everything does line up properly. That is not the biggest issue though as the wiring is incredibly intense and little
information exists on it. As for Blue Hat and Red Hat
difference, w/in the head itself none exists. It was
a difference in blocks actually that happened in 87+ for
the MR2's. Hope this helps some people
-Hardrvin
Now my words of warning/common sense....
First of let me point out that I have NOT done this swap at this time...so take all information there in at face value and know that I can't answer detailed questions about the swap. All the information I gathered at one point or another online from various sources (and unfortunately did not keep most names/email/identities) so it may or may not be correct and may be slightly different for different generations/builds of the engine. Basically I'm asking you to use this page only as a starting point for the swap...not as your authority. If you want more information there are links at the end to more sources that will give you a more through explanation. Of course I welcome a write up on this swap and would be happy to replace modify this page if someone would care to share this information in a more detailed, accurate form.
Please also note that if you are not doing this yourself...that a lot of work/parts are custom, the block needs to be pulled from the car despite that it ultimately returns, and the use of parts such as drive shafts and tranny that aren't built to handle much power over 115 HP may cause prices to approach, or even surpass, the cost of other options such as:
Swapping in a stock engine comes with a better output than the end result of this hybrid. I'm thinking, of course, of the 3S-GTE with 180-260 HP with no aftermarket upgrades. Remember that the chassis/frame of the Celica was designed to accommodate the 3S-GTE in the GT-4 overseas. Supposedly this is also fairly straightforward, as the 3S-GTE will bolt into 5S-FE engine mounts... which have holes already drilled.
Aftermarket turbo kits ARE available for the 7A-FE. Toyota Australia released about 100 factory built 7A-FTE in the Corolla Sportivo. This was supposedly loosely based on a kit from Tom's (Japan). It may be as simple as finding the right importer...or a Toyota nut overseas to ship you the appropriate parts.
Custom kits/manifolds, etc are available through many places...one that I have heard good things about is Thomas Knight Turbo (aka Knight Turbo).
Basically, I'm saying that this is a project to do at your own risk (financially, safety-wise or otherwise)...and think long and hard about it before you proceed.
For more information I recommend that you visit/email/read the following (where most of this info is obtained from):
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Y tambien vi esto, yo uso un traductor pero bueno:
I'm not that worried about cost in the short term, but rather the long run. (extra monthly car payment etc). I am heading to college and have few expenses, but to have the overhead of a second car hanging over my head isn't appealing for when funds get tight is all. I guess I will go looking for the tranny code and see if there is anyway to find out how much one would set me back.
*Edit* Is this info correct? *Edit*
4AGE-20 Valve BlackTop 6-Speed Close Gear Ratio Transmission
The C160 is standard on all 4A-GE 20v Blacktop mounted on the AE-111 LEVIN BZ-R 2-door Coupe and AE-111 COROLLA GT 4-Door Sedan models made from 1998 to 2000.
There are two types of manual gearbox fitted to BZ-series cars.
C56 = 5-speed M/T for the LEVIN BZ-G / BZ-V models
C160 = 6-speed M/T for the Corolla GT models
C160 = 6-speed M/T w/ OEM Helical Limited Slip Differential gear box for the LEVIN BZ-R
The 6-Speed is known as a C160 with close gear ratio gearbox
Pre-facelift cars are fitted with a 5 speed box carried over from the AE101 model. A 6-Speed gearbox w/ OEM LSD was introduced in the BZ-R in 1997.4 (time of the facelift) and was produced until 2000.7.
Years built :
COROLLA LEVIN BZG/BZV AE-111 ................[ 1995.5 - 1997.4 ]
COROLLA LEVIN BZR AE-111 .........................[ 1997.4 - 2000.7 ]
COROLLA GT AE-111 ........................................[ 1997.4 - 2000.7 ]
Gear Ratios :
Years built---- -1995.5-1997.3-----------1997.4 - 2000.7
Tranny codes ------ C56----------------------- C160
1st --------------------3.166---------------------- 3.166
2nd--------------------1.904 --------------------- 2.050
3rd---------------------1.392----------------------1.481
4th---------------------1.031----------------------1.166
5th --------------------0.815 ----------------------0.916
6th --------------------------------------------------0.725
Reverse--------------3.250----------------------3.250
Final Drive-----------4.312----------------------4.529