hola describo los sitomas del paciente

7 de la ma#ana arranca y normal pego llave arranco de lo mas normal
acelreo pero en ves de acelerar disminuye las revoluciuones y tiende a apagar
hasta que llega a los 5 minutos del motors calentando y e que puede tener fuerza para la via .
pero despuesde 5 km el motor tiende a estar en zona roja de sobre temperatura.
 
no es radiador porque se le hizo mantenimeiento hace dos meses, bomba de agua es nueva de diciembre
liquidio refigreante en mi pais es casi regalada (de hoy) y tengo mas de tres potes de 4,5 litros mas de color rojo,

he revisado todas las mangura (las que alcanzo a ver por encima) aire, presion agua y combustible, al igual que los cables
estan bien conectados,l

lo unico extra#o , un macanico (que no fui yo por mucho trabajo de eso y no lo hago) le cambio el croche hace un mes,


repito los sintomas, en frio arranco normal y mis 900 rpm me dan normal
doy un aceleron y tiende a apagar(estando frio), segun due#o antes aceleraba en frio normal aceleraba y pos aseleraba en frio.

luego de calentado los 5 minutos se puede mover el carrro y corre 5 km pero el calenton es barbaro que se tiene que parar porque el olor a caliente no es normal

hemos revisado hasta la pesion de aire de los cauchos a ver si era eso y nada,
 que puede serr?



es el enigma del siglo

Saludos, quisiera (sí está en tus posibilidades) de decirme que especificaciones tiene el Clutch o embrague
Sí tiene 20 ó 21 estrías
Sí es cierto que mide 225mm de diámetro
Estoy por desarmar el mío pero primero quisiera comprar el repuesto para montarlo de una vez y tener el carro el menor tiempo posible parado

Por otro lado, a mí se me ha salido dos (2) veces la correa de tiempo porque el tensor hidráulico estaba dañado y un tornillo partido en la polea que esta en la tapa de la bomba de agua (mecánicos que te hacen brujerías para que tengas que volver a pagarles por un trabajo), la primera vez fue a mi papa en una cola y la segunda fue a mi parado en un semáforo... se apagó el motor así sin más, le di como 100 veces a encender luego lo rodé por una cuesta en bajada a ver si encendía y nada...
Cuando llego un amigo para remolcarme fue directo a verificar eso y me dijo se te salió la correa de tiempo.
Luego como pude en esa misma semana logré montar la correa y rummmmmm listo, el motos no dobló ni una válvula.
el mecanico me tenia engañado con un tornillo partido y colocado con pega, claro aguantaba unos 100 km y luego se volvia a salir porque estaba pegado no atornillado a solo 1 cm de profundidad en la base de la bomba de aceite..
Compré todo el kit de tiempo (correa, tensor hidráulico, bomba de agua, bomba de aceite rodamientos IDLE empacaduras termostato, etc.) y listo ya hace 2 años que no me jode por motor.... pero ahora ya el clutch esta deslizando que me imagino que es cosa normal por el uso y abuso que le doy jejej

ahhhh disculpen, mi motor es un Celica 2.0 16v Gti (5gen) del 93 (st183)  motor 3s-ge
Bueno gracias por si me pueden dar ese dato del Clutch