Buenas tardes. De momento y creo que definitivamente he resuelto el problema. He quitado la pegatina que estaba en la parte superior del motor donde ponía  TOYOTA 2200 16V.
 Me he ido a otra ITV  y prueba superada sin ningún defecto.
 Ahora y a todos los efectos mi coche es un 2.000 tipo 3SGE. Según lo pone en la ficha. Nadie puede demostrar al parecer que monte otro motor.
 Muchas gracias.

 Estaría bien lo de las fotos, y  con más exactitud qué es lo que has comprado. Tiene navegador y lector de DVD? Necesitarás conectarlo en ese caso a la señal de freno de mano, luz de marcha atrás para conectar la cámara de marcha atrás que será opcional, a lo mejor señal de velocidad del vehículo......

 Buenas tardes, compañeros. Cómo estáis? Tengo un problema burocrático con mi célica y lo quiero compartir a ver si alguien me puede orientar.
 Tengo un quinta generación traído de EE.UU. con especificaciones de california. Es un motor tipo 5SFE de 2.200 c.c.
 Cuando en su día se hizo la importación, en la ficha en lugar de apuntar el motor real, se puso 3SGE de 2.000 c.c.
 Este año han sido tiquismiquis en la itvy me han puesto desfavorable. De alguna manera tengo que conseguir o bien que la casa toyota me haga un certificado de características técnicas según el VIN ( cosa que estoy intentando y tras dos meses aún no les da la gana) o bien, que la estación de ITV donde se hizo la primera ficha española me haga algo para corregirlo, pero según ellos, se hizo la ficha con la documentación aportada en su día.
 Si el coche tuviese contraseña de homologación, o bien en la ficha o bien en el vehículo, el ingeniero de aquí( Que está absolutamente reacio y negativo a ayudar) tendría la amabilidad de buscar en su base de datos y corregir el error.
 En mi vehículo he encontrado una pegatina en la puerta donde consta el número de bastidor, un montón de cosas acerca del equipamiento, fecha de fabricación y el dato: ST184L-BLMVKA.
 Mirando por internet, ese dato también indica absolutamente todo lo referente a tipo de carrocería, motor, cambio, etc. Se puede considerar contraseña de homologación? tiene el ingeniero la obligación de informarse y buscarlo? En realidad, con el VIN ya se sabe que el motor de origen es el que incorpora mi vehículo, pero no quiere saber nada si no es con un certificado de toyota.
 Muchas gracias, amigos.

 Vete sin ninguna duda al concesionario, y que sea el fabricante el que te de el certificado de EURO 3 y después se lo frotas en la cara al de la DGT. Serán 115 euros invertidos en que no te toquen las narices. Benditas burocracias. El concesionario no hace nada gratis, ni nadie. Es muy justo que para un trámite nos cobren, nos guste o no.

 Yo entiendo lo siguiente: El amplificador te saca 200W por canal con altavoz de 4 Ohmios ó 300W por canal con altavoz de 2 Ohmios.
 Si le pones un subwoofer de 2 bobinas, es igual que si le pones dos altavoces.
 Lo que no veo es la potencia que te saca al ponerle un único subwoofer, como lo que llevabas antes. Supongo que 600W con altavoz de 2 Ohmios ó 400W con altavoz de 4 Ohmios.
 Personalmente, le pondría el que estás pensando, de bobina doble, de 2 Ohmios por bobina. Es el máximo rendimiento que le vas a poder sacar.

Haber sabiendo que es un 7gen y suponirndo que es un 1zz. Dejo esta info de catcar.info.



Segun eso, la ref es 90099-00289

Y segun google esa ref es este.



Mas informacion no hay o no encuentro.

Esos mismos son los que yo imaginaba. Por poner dos tornillos, no creo que merezca la pena el jaleo de hoja de reclamaciones, etc.

 La verdad es que en tu modelo, que debe ser 7ª generación no sé cómo llevará los tornillos, ni si el caudalímetro va directamente atornillado a la carcasa del filtro de aire como en modelos de coche europeos, disculpa mi ignorancia. En éstos casos, suelen ir con dos tornillos del tipo de rosca de chapa pero sin ser tan puntiagudos y de 5 ó 6 mm de diámetro.

Qué color más bonito y elegante. Enhorabuena