Club Celica España
Toyota Celica => Bricos y Manuales => Mensaje iniciado por: Javisol en July 07, 2011 - 15:54:23
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DISEÑO
El primer paso clave a la hora de diseñar nuestro kit de admisión custom, es comprobar dónde se encuentra la fuente más fresca de aire en el vano motor de nuestro coche, y de qué manera podemos canalizar ese aire hacia nuestro filtro.
Un sistema muy sencillo para localizar la fuente de aire frío es tocar con nuestras manos diferentes elementos mecánicos de nuestro coche, tras haber andado unos kilómetros con él a buen ritmo; lo suficiente para que el vano motor alcance su máxima temperatura de trabajo.
Si palpamos ambos lados de la caja de admisión, observaremos perplejos un curioso fenómeno: La parte de nuestra izquierda se encuentra caliente a más no poder (casi nos quemamos), mientras que la parte derecha está mucho menos caliente, de hecho, está completamente fría:
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817011948836.jpg)
Se podría entender que la parte de izquierda estuviera algo más caliente que la derecha, por su mayor proximidad al motor, pero, ¿Cómo es posible tan enorme diferencia de temperatura entre ambos lados?
Si observamos con detenimiento la zona comprendida entre la caja de fusibles y el faro, encontraremos la respuesta a este interrogante:
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817011949306373.jpg)
Bajo esta zona existe una caja trapezoidal, formada por el paragolpes, la aleta, el paso de rueda, y un panel de plástico que termina de cerrar este compartimento. Esta caja queda totalmente aislada del vano motor; de hecho, es necesario romper parte del panel de separación de plástico para poder pasar el filtro de un kit de admisión tipo CAI (Cold Air Intake).
La función teórica de este pasillo de aire frío es la de servir de refrigeración a los frenos delanteros: El aire entra por el agujero del antinieblas, y sale directo hacia el disco, a través de las perforaciones que a este efecto tiene el paso de rueda delantero:
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817011949707409.jpg)
Esta función de refrigeración para los frenos resulta más que dudosa en su eficacia, e increíblemente, Toyota despreció totalmente su uso en el sistema de admisión del T23.
Sin duda, el ingeniero japonés de Toyota encargado de diseñar el 7gen no se encontraba en pleno uso de sus facultades intelectuales el día que tocó diseñar la caja de admisión: La noche anterior había acudido a la celebración anual del Día Nacional de Amigos del Sake.
Empero, este incomprensible error de ingeniería de Toyota, se convertirá en el fundamento a partir del cual, diseñaremos y montaremos una admisión absolutamente efectiva para nuestro 7gen.
Lo primero de todo será seleccionar y adquirir los componentes de nuestro kit de admisión custom: La pieza clave será un adaptador para caudalímetro, fabricado artesanalmente en aluminio.
Para las tareas de filtrado he escogido un filtro de doble cono, en algodón empapado en aceite de Kool Blue, sin duda, uno de los mejores filtros del mercado en relación precio-prestaciones.
Para aislar este filtro y canalizar hacia él el aire frío, utilizaré un escudo térmico de aluminio.
Y por último, una unión de aluminio, un manguito y un codo (ambos de silicona reforzada), y cuatro abrazaderas de acero inoxidable (además de la que equipa el propio filtro), terminarán de dar forma al conjunto:
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817011950130577.jpg)
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817011950595572.jpg)
MONTAJE
Lo primero que haremos será tapar los orificios del guardabarros izquierdo para que no se nos escape ni una pizca de ese aire fresco tan rico: Nuestra admisión lo necesita, y nuestros frenos no lo echarán en falta.
Para ello, me he limitado a limpiar el paso de rueda, y a cubrir después los orificios con cinta americana de color negro; una solución algo rudimentaria, pero efectiva:
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817012146601164.jpg)
Después, podemos empezar por quitar el caudalímetro de su ubicación original y colocarlo en nuestro adaptador de aluminio, con ayuda de los dos tornillos Allen que equipa a tal efecto.
No debemos olvidarnos de observar el estado en que se encuentra el filamento del caudalímetro, por si fuera necesaria su limpieza antes del montaje:
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817012146868295.jpg)
Para el desmontaje de la caja de admisión deberemos comenzar retirando la tapa, liberándola del tubo de admisión, los tres clips de cierre, y otras ataduras diversas:
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817012147150191.jpg)
Para desmontar la parte inferior tan solo tendremos que soltar dos tornillos de cabeza hexagonal; para acceder a uno de ellos, deberemos retirar la tapa de plástico pequeña:
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817012147512999.jpg)
Tras quitar el tubo de admisión original, comenzaremos a montar los diferentes elementos de nuestro kit, comenzando a partir de la boca de admisión del motor, de izquierda a derecha.
El adaptador para el caudalímetro deberemos colocarlo con la flecha mirando hacia el motor; si lo colocásemos del revés, el caudalímetro no podría realizar las mediciones.
De momento, iremos colocando todas las abrazaderas en su posición, pero las dejaremos flojas; ya las terminaremos de apretar cuando realizaremos el ajuste final de todas las piezas que componen el kit:
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817012147750067.jpg)
Utilizaremos la abrazadera del extremo del codo para fijar las tres patas del escudo térmico, y por último, fijaremos la boca del filtro cónico; para asegurar correctamente la sujeción del filtro, deberemos dejar que la unión de aluminio sobresalga del codo unos 3cm, como mínimo.
(http://www.subirimagenes.net/i/140817012147750067.jpg)
Una vez colocado todo en su posición correcta le plantamos al escudo térmico una pegata de TRD como remate estético, y lo más importante: Comprobamos como nuestro filtro se encuentra orientado directamente hacia el foco de aire frío, y cómo el escudo se encarga de recoger y canalizar dicho aire alrededor de él:
(http://www.subirimagenes.net/i/140817012414153202.jpg)
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817012414808216.jpg)
Para evitar al 100% posibles fallos de luz de avería motor (algunas unidades del 7gen, sobre todo del restyling, son propensas a ellos cuando se les monta una admisión directa), realizaremos el siguiente by-pass con la válvula de vacío y los tubitos originales que van a la caja y a los colectores de admisión:
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817012658436784.jpg)
Para rematar la faena, y con el fin de evitar movimientos y ruidos, ataremos con un par de bridas de plástico la maraña de tubos y cables de la admisión:
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817012658707035.jpg)
Y así es como lucirá nuestro flamante kit de admisión directa custom:
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817013538227368.jpg)
IMPRESIONES
Como podéis observar por las fotos, nuestro coche ya llevaba la mariposa quitada y un filtro de sustitución K&N antes de montar la admisión; por ello, temía que apenas se notase diferencia en cuanto a prestaciones al montar el kit de admisión... pero estaba profundamente equivocado.
El kit de sustitución iba bien, muy bien, pero este kit custom es otra historia...
La primera sorpresa ha sido en cuanto al sonido: No solo no ha aumentado el ruido con respecto al filtro de sustitución, sino que incluso ha disminuido!!!, volviéndose más musical y menos molesto.
En parado, no se aprecia ese característico "chiflido" que producen la mayoría de filtros cónicos, y en movimiento no se produce ese ruido de rebufo tan característico de muchos kits de admisión, y que tan cansino puede llegar a hacerse.
La ausencia de ruidos indica un bajo nivel de turbulencias en el interior de la admisión, resultado de la suma de un filtro con una excelente capacidad de flujo, y un diseño acertado del tubo, muy corto y sin ángulos pronunciados: Menos ruido y turbulencias = mayor rendimiento.
En cuanto a sensaciones de conducción, sorprende la rapidez con que el motor es capaz de subir de vueltas, y una vez hemos alcanzado las 4.000rpm... surge la bestia.
A partir de las 4.000rpm la patada de la distribución variable se ha vuelto mucho más definida y contundente; no es que dé "sensación" de que el coche anda más, es que el coche anda de verdad; la subida de vueltas y la aceleración son contundentes, proporcionando una sensación parecida (aunque a otra escala) a la que se siente al llevar un VVTL-i a la zona de las 6.000rpm.
He de reconocer que se ha conseguido más de lo que me esperaba...
En cuanto al calentamiento del kit, lo cierto es que el tubo es tan corto, y le entra tal cantidad de aire fresco, que con el coche en movimiento no da tiempo a que se caliente, y se auto-refrigera solo; incluso el escudo térmico de aluminio permanece frío gracias al aire canalizado entre él y el filtro.
Es necesario detener el vehículo y esperar varios minutos, para que el calor proveniente de la mecánica empiece a calentar poco a poco el kit; por este motivo, he descartado por el momento forrarlo con aislante, para así poder disfrutar plenamente de su estética :wub:
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Si deseas una admisión que te proporcione las máximas prestaciones, junto a un sonido brutal y una estética incomparable, CELICASOLUTIONS te ofrece sus kits personalizados con filtro HKS.
Vídeo con Tutorial de montaje: http://foro.clubcelica.es/index.php/topic,9277.0.html (http://foro.clubcelica.es/index.php/topic,9277.0.html)
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817012828492931.jpg)
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817012828855337.jpg)
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817012829271047.jpg)
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817012959652632.jpg)
(http://sia1.subirimagenes.net/img/2014/08/17/140817012829951654.jpg)
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no esta mal asi lo tenia yo montado en mi antiguo vectra ¡
pero yo lo aislaria un poco mas todavia.
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un 10 Javi.
Si vieras como lo llevo ahora alucinarias, porque lo llevo exactamente igual, también tapé el paso de rueda :lol:
Y estoy en proceso de hacerme yo una semi-caja térmica!
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Te ha kedado genial, igual me animo a hacerle algo asi.
Excelente brico
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un 10 Javi.
Si vieras como lo llevo ahora alucinarias, porque lo llevo exactamente igual, también tapé el paso de rueda :lol:
Y estoy en proceso de hacerme yo una semi-caja térmica!
Sí, tu admisión ya la conozco ;)
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felicidades javisol!!!!eres un crack,en cuanto tenga dinero te lo comprare jeje.y gracias por explicar todo tan bien :drinks:
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felicidades javisol!!!!eres un crack,en cuanto tenga dinero te lo comprare jeje.y gracias por explicar todo tan bien :drinks:
Gracias, chaval!!! ;)
Al primero que me compre una admisión de estas, le haré precio especial!!!! :smoker:
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hola muy buena idea!!!!
yo porque he decidido que ya no voy a tocar mas el coche, pero tiene muy buena pinta y muy buena logica.
para comprobar si realmente funciona con datos tecnicos hay unos interfaces obd2 que se pueden conectar al ordenador o movil y te dicen la cantidad de aire que entra en la admision detectado por el maf y la temp, solo hace falta comparar con las dos admisiones puestas y vualaaaaa resultados con datos tecnicos ejjeje.
un slaudo
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hola muy buena idea!!!!
yo porque he decidido que ya no voy a tocar mas el coche, pero tiene muy buena pinta y muy buena logica.
para comprobar si realmente funciona con datos tecnicos hay unos interfaces obd2 que se pueden conectar al ordenador o movil y te dicen la cantidad de aire que entra en la admision detectado por el maf y la temp, solo hace falta comparar con las dos admisiones puestas y vualaaaaa resultados con datos tecnicos ejjeje.
un slaudo
Sí, eso ya lo pensé, pero el problema es que el obd2 solo te mide volumen de aire, pero no de qué forma ese mayor volumen de aire se traduce en potencia y prestaciones.
Es decir, por ejemplo: Un 15% más de volumen de aire en la admisión, ¿Qué porcentaje supone en cuanto a potencia y rendimiento? ¿Un 8%, un 5%, un 3%..? ¿Nada?
Sin banco de potencia no hay manera de saberlo :nuse:
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ola javisol as hecho un buen trabajo me a gustado mucho como te a quedado y en un futuro igual me animo a comprarte uno pero podrías hacerle un soporte para las piezas esas que van sujetas al filtro de serie en vez de sujetarlo con bridas te lo explico con imagenes mejor. es una proposición para mejorarlo un poco mas no quiero que te parezca mal.
decia de hacerle un especie de soporte donde te hago las marcas azules para colocar esa pieza que rodeo con un circulo amarillo.
(http://img62.imageshack.us/img62/589/61812373.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/62/61812373.jpg/)
para que quedase algo asi como el K&N
(http://img231.imageshack.us/img231/4889/knpower.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/231/knpower.jpg/)
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ola javisol as hecho un buen trabajo me a gustado mucho como te a quedado y en un futuro igual me animo a comprarte uno pero podrías hacerle un soporte para las piezas esas que van sujetas al filtro de serie en vez de sujetarlo con bridas te lo explico con imagenes mejor. es una proposición para mejorarlo un poco mas no quiero que te parezca mal.
decia de hacerle un especie de soporte donde te hago las marcas azules para colocar esa pieza que rodeo con un circulo amarillo.
([url]http://img62.imageshack.us/img62/589/61812373.jpg[/url]) ([url]http://imageshack.us/photo/my-images/62/61812373.jpg/[/url])
para que quedase algo asi como el K&N
([url]http://img231.imageshack.us/img231/4889/knpower.jpg[/url]) ([url]http://imageshack.us/photo/my-images/231/knpower.jpg/[/url])
Tranquilo, que no me lo tomo a mal, de hecho yo pensé hacer algo pareciido a lo que me propones :sisi:
El kit de K&N no es que venga con una pieza, es que aprovecha el lateral de la caja térmica para enganchar con un tornillo la pieza original, pero en mi coche no hay dónde poder enganchar esa pieza.
Si te fijas, en mi coche llevo además la válvula de vacío, que no está en la foto del K&N porque ellos en lugar de hacerle el by-pass, directamente la han quitado (lo cual puede provocar luz de fallo motor). Y también han mandado a tomar por culo el tubo de ventilación de la centralita porque tropieza con la caja; en mi kit ese tubo se puede mantener sin problemas con el manguito prolongador, preservando así la fiabilidad de la electrónica en días calurosos :sisi:
Por todo ello decidí utilizar las bridas, que es un recurso sencillo, efectivo (no se mueve para nada,) y que queda mejor de lo que parece en un primer momento; si me compras algún dia un kit de estos ya me dirás qué solución utilizas cuando te toque montarlo :drinks:
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Muy buen brico Javi :lol:
Yo después de haber tenido el cai aem ahora tiro para adelante con el de sustitución k&N, pero no descarto en un futuro animarme con un kit de estos 8)
Un saludo socio!
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si en eso estoy contigo javi pero si le metes la maquina y ves que ha aumentado la cantidad de aire y a bajado la temperatura del aire que entra ya es un buen paso no?jajajaj
caballos esta claro que para saberlo al igual que la fuerza que ha ganado, se tiene que ir al banco......
un saldu
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ok, es que en las fotos no había apreciado todo eso que me dices y lo dije solo x estetica no xq estea mal echo tu ya me entiendes. y si a lo mejor me animo a comprarte uno pero mas adelante que aora non puedo. :drinks:
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Buen brico Javi, me gusta tus explicaciones porque las das con razonamiento. Animaos que esto funciona, de hecho yo tengo el kit admision k&n typhoon y se calienta un monton.
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muy bueno
yo hoy e agujereado la caja del filtro de casa y e puesto un tubo de goma que coje aire directamente de el antinieblas y lo suve justo asta la caja y tengo el filtro de sust k&n y e notado el sonido mejor, bueno tbn camvie el escape y puse un supresor eliminando el cortafuegos y buaa me encanta como suena y algo noto al pisarle, alomejor son ideas mias o lo que sea pero algo mas de caña noto :D
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Bueno, pues ya hay un forero que se ha animado, y ha adquirido un precioso kit de CelicaSolutions en color azul para su 7gen, con escudo térmico y vinilo TRD incluídos :dance:
(http://img9.imageshack.us/img9/968/img1943k.jpg)
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Cita de: Javisol en Julio 21, 2011 - 22:36:49
Cita de: ruben TS en Julio 20, 2011 - 11:40:25
Bueno aki os dejo un par de fotos con el paragolpes quitado de como quedo el filtro y la ubicacion de la toma jejeje::
Para que veais que esta currado currardo:
Joder, más directo al filtro no se puede hacer!!!
Felicidades Wink
Javi ¿ como lo ves ?
tengo que decir que tu admision esta tambien de lujo, pero abria que medir la temperatura del aire y yo creo que mas frio no puede entrar en mi admision, por que el tubo tiene un grosor de casi 4 com de los 3 rollos de armaflx mas cinta americana, la admision no se calienta nada ehhh comprobado... el aire entra freskito freskito.Llege una vez de darle zapato abri corriendo el capo... pafff un bofeton de calor que te cagas, aflojo el caudalimetro meto el dedo ... el hierro a termperatura normal. Toque el vano motor ... ardiendo ... toke cualkier cosa que tokase ... arrdiendo.
es que veras te cuento un pokito no se si llevare o no razon ( entre todos podemos discutir ), pero por un amigo tenia un honda civic type-r y compro una admision buena K&N y varias piezas ( colectores supresor etc etc), ( por que le metio la hondata ) y era similar a la tuya Parecida a la 58i esa que comentas en tu post y el muchacho de la hondata que entendian del tema nos dijieron que cuando la calor del motor da a la chapa esa que parece separa el calor del filtro ( metal o plastico ) suelta una calor que te cagas, ademas de que cuando el ventilador se arranca depues de venir dandole zapato el calorcillo que suelta no se lo deseo a nadie en la cara jejejeje pues imaguinate eso entrando por el filtro,
el aire dentro del motor en verano puede ser de 90º 100º eh incluso mas y por ejemplo toca la tapa de valancines aver que pasa .... la temperatura es elevadisima
La solucion= aislante y lo que le dijieron a mi amigo del civic tapas de fibra de carbono aislantes, Lo hicimos las compro ( un ojo de la cara ) trajo tambien una mangera desde el limpia parabrisas asta al filtro por si acaso quedaba ahogado y para que lelgase contra mas aire frio mejor y todo feonenal, el coche corria 4 veces mas que antes ehhh. tambien dijieron una cosa muy curiusa y es que dijo que la admision no toke ningun punto de calor, y si pensamos y la aislas dices no toka ninguna , Pues claro si que si toka, en la conexsion de la boca del colector de admision, esa parte esta en contacto con el motor es decir que se pone ardiendo, si pones ahy algo que tiene que ser un manguito de silicona bueno y que el manguito no toke el metal directamente... que antes aya de pormedio algo aislante ( lo que yo hice es cortar un trocito de la cinta esta tan famosa aislante que se le pone a los colectores de escape que va trenzada ... corte un trozo y lo pegue con cinta aislante muy bien ajustado para que luego a la hora de entrar el manguito de la admision no entre forzado y se quede bien).
Yo te doy ese consejo, mas vale que la admision sea un pelin mas larga pero el aire entre fresquito, que mas corta y caliente.
Claro que si tu lo metes en banco de potencia como ayi te abren el capo el aire la da directamente al filtro y freskito pero luego en realidad con el coche en funcionamiento no vas con el capo abierto.
Este es un tema que ya esta muy muy visto y muy ablado, no se yo piensoq ue llevo razon por eso dicen que la mejor admisiones son las tipo ijen, aem que llevan el filtro asta el paragolpes ( punto mas frio de todos )
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Lo siento, Rubén, no había visto tu respuesta hasta ahora!!! :facepalm:
Creo que debo ser el único en el club que ha llevado instalados en el mismo coche todos tipos de admisión posibles :sisi:
En mi 7gen he llevado montados, por este orden: Filtro de origen, Cold Air Intake de AEM, filtro de sustitución (K&N) con mariposa, filtro de sustitución sin mariposa, y por último, mi Short Ram de CelicaSolutions.
De todas estas soluciones, la que mejor rendimiento me ha proporcionado, y con mucha diferencia, es el Short Ram 8)
Al fin y al cabo, este diseño es el resultado de haber estado 3 años investigando y probando todo tipo de inventos en el sistema de admisión del 7gen...
(http://img16.imageshack.us/img16/5889/admisioncs1.jpg)
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pasa itv con el filtro?
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pasa itv con el filtro?
En teoría no debería pasarla, aunque hay ITV's poco exigentes que hacen la vista gorda :sisi:
El kit de admisión puede homologarse en ficha por 180€, o bien, quitarlo cada vez que haya que pasar la revisión; una de las cosas que tuve en cuenta a la hora de diseñar este kit, es que fuera muy fácil de poner y quitar, por el tema de la ITV :sisi:
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Holaa joe un brico cojonudo ese..yo le quiero hacer una admisión directa al mío!
cómo puedo conseguir un tubo con el adaptador para el caudalímetro??
Graciasss
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Holaa joe un brico cojonudo ese..yo le quiero hacer una admisión directa al mío!
cómo puedo conseguir un tubo con el adaptador para el caudalímetro??
Graciasss
Si te ha gustado este kit de admisión, puedes conseguir uno para ti, totalmente personalizado a tu gusto y listo para ser montado, en CelicaSolutions:
http://foro.clubcelica.es/index.php/topic,9139.0.html
(http://img849.imageshack.us/img849/5889/admisioncs1.jpg)
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La semana pasada me llegó el kit y el viernes se lo monté :dance:, y he de decir, que fue lo mejor que le hice :whistle:, el coche a partir de las 3.000rpm hace un sonido chupando aire que te quedas locoooo :D es impresionante!! pero la verdad que en cuanto a las prestaciones yo no le noto mucha diferencia, por eso hize una pruba, antes de motarlo me llegaba a 215 con 2 montados y ahora me llega a 220 con 3 montados :sisi:, y en la aceleración tambien sube más rápido os la aconsejo a 100% :drinks: y la verdad que en el brico viene todo super bien explicado. :smoker:
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La semana pasada me llegó el kit y el viernes se lo monté :dance:, y he de decir, que fue lo mejor que le hice :whistle:, el coche a partir de las 3.000rpm hace un sonido chupando aire que te quedas locoooo :D es impresionante!! pero la verdad que en cuanto a las prestaciones yo no le noto mucha diferencia, por eso hize una pruba, antes de motarlo me llegaba a 215 con 2 montados y ahora me llega a 220 con 3 montados :sisi:, y en la aceleración tambien sube más rápido os la aconsejo a 100% :drinks: y la verdad que en el brico viene todo super bien explicado. :smoker:
Me alegro mucho de que hayas quedado satisfecho :drinks:
(http://4.bp.blogspot.com/_2t-JvgY-8Tc/TTHbGPi4grI/AAAAAAAAITA/pUXRlXPkgME/s1600/bob_esponja_ok.gif)
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Hola! El manual es para el celica vvti o para el celica t sport vvtli? Gracias que hice todo lo mismo pero me da falla de motor